現(xiàn)在，人們的出行方式也出現(xiàn)了降級，大家都抱著能省則省的心態(tài)。

我越來越有這樣一種感覺，即我們在某些方面，變得越來越像日本。

過去我們看到日本那種居酒屋，幾個大男人就點幾個串，然后喝一晚上，會嘲笑日本人肚皮小，或他們太摳；看到日本人因為加班或聚會太晚打車太貴而選擇住膠囊酒店或網(wǎng)吧通宵的時候，也會覺得不理解。

今天，類似的情況已經(jīng)出現(xiàn)在了我們身邊。

前幾天交通運輸部公布了一組數(shù)據(jù)，9月份全國網(wǎng)約車訂單量同比下降了23.4%。

乍一看，好像沒什么問題；但要知道，去年9月份，我國網(wǎng)約車訂單還有9.89億單，但今年同期，這個數(shù)字就只有7.58億單。

這意味著一年時間里，網(wǎng)約車訂單量萎縮了四分之一。

更可怕的是，同期我國網(wǎng)約車司機數(shù)量不減反增，在更多人跑車的情況下，卻出現(xiàn)了2億訂單的減少，對網(wǎng)約車市場來說，用寒冬來形容也毫不為過。

那么9月份為什么會減少2億單呢？是有什么特殊情況嗎？我一開始也以為是有特殊情況，但我對照了一下發(fā)現(xiàn)，今年公布的所有月份網(wǎng)約車訂單量同比去年都在下滑，今年三季度網(wǎng)約車訂單總量比去年同期少了整整7億單。

這就說明不是特殊情況，而是行業(yè)周期到了。

現(xiàn)在，消費降級的風也吹到了出行上。

消費降級其實是很好理解的一種現(xiàn)象。

過去可能我每周末都會出去聚餐，然后去小酒館喝點小酒，幾個朋友就這樣一起度過愉快的周末；但現(xiàn)在，我可能只會和朋友兩周聚一下，甚至于小酒館也不去了，就直接選擇在家里吃，這就是消費降級。

需求是真實存在的，但它卻是可以被替代的。

我有和朋友聚會的需求，但同樣的需求，具體到消費卻可以天差地別。

出行也是一樣的。網(wǎng)約車出行從來就不是剛需，而是基于對時間成本和效率的綜合考量。

我從地點A到地點B，選擇什么樣的交通工具出行，我自己是有考量的，是上班要遲到了，還是只是同朋友聚會，離約定的時間還有多久，以及我有多重視這場聚會等等，都會影響我最終使用什么樣的交通工具出行。

而今年，網(wǎng)約車訂單量同期大減7億單，只能說明，大家在選擇出行方式上，的確是降級了。

不過公共交通工具，似乎也沒有迎來增長；交通部公布的1-8月全國城市客運量顯示，今年前8個月全國城市客運總量為688.7億人次，同比去年下滑了2.8%。

其中，公共汽車客運量下降5.5%，出租車客運量下降4.9%，唯一實現(xiàn)正增長的是城市軌道交通，客運量增長了10%。

看起來，人們好像也沒有選擇用公共交通來替代出行，那么降級在哪里呢？

電動自行車是一個答案。今年上半年，我國電動自行車的銷量創(chuàng)下新高，全行業(yè)一共賣了3434.9萬輛電動自行車，同比增長30%。

除了自己購入電動自行車之外，還有共享單車和電單車，這種出行方式，在5公里范圍內(nèi)，可以說都具備極強的優(yōu)勢，那就是價格便宜。

過去人們出行，考慮的是便利性和效率，但今天顯然時間已經(jīng)沒那么值錢了，時間成本也非常低了，這個時候不管是騎自行車還是電單車，本質(zhì)上都沒有什么區(qū)別。

我有一個朋友在咖啡店上班，住的地方和上班的地方相距十公里，每天上下班都要騎自行車通勤，就這個路上都要花費一個小時，其實反過來看騎車通行沒什么不好，環(huán)保省錢還可以鍛煉身體，一舉三得。

除此之外，汽車銷量也在猛增，這一定程度上也削減了網(wǎng)約車訂單。

今年1-9月全國汽車銷量達到了驚人的2436萬輛，同比增長12.9%，可以說今天國內(nèi)為數(shù)不多能夠保持兩位數(shù)增長的行業(yè)，汽車絕對榜上有名。

但汽車銷量不是今年才猛增的，過去幾年我國汽車銷量增長趨勢都非常迅猛，所以這還是不能完全解釋汽車銷量增長，導致了網(wǎng)約車訂單下滑。

另外汽車今天賣的這么火爆，其實我是有很大的憂慮的，還是以日本為例，當年日本的汽車市場雖然也火熱，但更多是小型車受歡迎，以及省油的，當然今天新能源汽車也非常省油，但我也很懷疑，這是否是繼地產(chǎn)之后的又一個風險集中的行業(yè)？

畢竟，汽車行業(yè)的產(chǎn)能和價格戰(zhàn)問題，還是比較突出的。

最后，關(guān)于網(wǎng)約車訂單減少，我認為還有一個原因不能忽視。那就是出行這件事本身，可能就少了。

我們都知道，出行就等于流動，而流動就能夠創(chuàng)造價值，產(chǎn)生經(jīng)濟效益，這是比較基本的原理。但這幾年的情況，大家是有目共睹，對上班族來說，每天三點一線非常固定，打車的需求本來就比較少，或者很固定，不會有什么太大的變動。

而真正導致網(wǎng)約車訂單減少的，就是原來固定打車的群體，自己買車了，不再需要打車了，不過這個現(xiàn)象最近幾年一直都有，所以應(yīng)該不是主要原因。

其次，就是出差旅行的少了，或者出差旅行愿意打車的減少了。還是那句話，出行等于流動，流動等于創(chuàng)造價值產(chǎn)生經(jīng)濟效益，你看現(xiàn)在一線城市住宿業(yè)都在暴跌，正好可以佐證目前的出差和旅行需求減少了。

因為經(jīng)濟不那么活絡(luò)，所以出差的少了，就連那些酒吧一條街的?？痛蜍囆枨笠采倭恕ｏ埦稚倭?、酒局少了，酒吧少了，這些日常打車的高頻場景減少，最終也會極大影響網(wǎng)約車市場的訂單量。

當然，按照這個邏輯繼續(xù)推導，我們還可以認為目前需要出門的人少了，那什么樣的人不需要出門呢？

答案已經(jīng)呼之欲出了，那就是靈活就業(yè)的人多了，他們不需要出門，待就業(yè)的人也不需要出門，跑業(yè)務(wù)的少了，公司報銷更嚴格了，這些因素疊加到一起，都會導致網(wǎng)約車訂單的削減。

這是否是一個開始，我們還不得而知，但作為觀察宏觀經(jīng)濟趨勢中一個變量，網(wǎng)約車訂單量的減少本身，就值得我們重視和警惕。

end.