媒體報(bào)道，巴西飛機(jī)制造商巴航工業(yè)表示：不會(huì)倉促?zèng)Q定是否推出一款新飛機(jī)與空客公司和波音公司競爭。這意思已經(jīng)很明確：巴航工業(yè)不會(huì)推出窄體飛機(jī)。盲猜，這個(gè)短期的時(shí)間可能至少在3-5年。

巴西生產(chǎn)飛機(jī)的歷史比較悠久，最早可以追溯到上個(gè)世紀(jì)初。1906年，巴西發(fā)明家、飛行先驅(qū)桑托斯·杜蒙特曾駕駛他設(shè)計(jì)的“14bis”飛行器完成了人類重要的早期飛行實(shí)踐。巴西人普遍認(rèn)為杜蒙特是“飛機(jī)之父”，是巴西引以為傲的“國家英雄”。

商用飛機(jī)領(lǐng)域，巴航工業(yè)主要生產(chǎn)支線飛機(jī)產(chǎn)品，其中較小的E175飛機(jī)大概可以坐70-76人；較大的E2飛機(jī)大概可以坐100-130人。除商用飛機(jī)，巴航工業(yè)還生產(chǎn)公務(wù)機(jī)和軍用飛機(jī)。公務(wù)機(jī)主要包括飛鴻系列（超輕型和輕型）、萊格賽系列（中輕型、中型、超中型和大型）以及世襲系列（超大型）。軍用飛機(jī)方面，KC-390軍用運(yùn)輸機(jī)是巴航工業(yè)的得意之。這款飛機(jī)即將在下周的迪拜航展上進(jìn)行展出，也是一大亮點(diǎn)。

前幾年，巴航工業(yè)的商用飛機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展堪憂。主要是受到口罩事件的影響，全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，再加上E2飛機(jī)市場(chǎng)開拓受阻。不過這兩年，形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。E175飛機(jī)不斷在美國拿下大訂單；E2飛機(jī)也在新加坡等東南亞市場(chǎng)取得了突破。

前不久，巴航工業(yè)剛公布了創(chuàng)紀(jì)錄的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和有史以來最高的飛機(jī)訂單積壓量。不過盡管如此，它也不敢輕易進(jìn)入窄體飛機(jī)領(lǐng)域。道理很明顯，窄體飛機(jī)的市場(chǎng)和利潤是最大的，但是被波音和空客壟斷，膽敢進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，可能會(huì)被這兩家企業(yè)“一鍋端”。加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪就是最好的例子，因?yàn)檠兄屏薈系列飛機(jī)，搶占了波音的市場(chǎng)，被美國征收了高關(guān)稅，悲憤離場(chǎng)。龐巴迪一氣之下，把C系列飛機(jī)賤賣給了空客?？湛蛯⑦@款飛機(jī)更名為A220，取得不錯(cuò)成績，白撿了一個(gè)大便宜。

除了擔(dān)心被“一鍋端”之外，還有一個(gè)最大原因是：投入太大、風(fēng)險(xiǎn)太高。開發(fā)一款新型商用飛機(jī)可能需要耗資數(shù)百億美元，這將消耗巴航工業(yè)的大量財(cái)力，未來的風(fēng)險(xiǎn)不可控。如此選擇巨大的不確定性，不如穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)在小飛機(jī)領(lǐng)域賺點(diǎn)“小錢”，倒也不失為明智之舉。