蘇聯(lián)舊機傳承難，俄羅斯項目卡殼

安-12運輸機是蘇聯(lián)航空史上的老將，從1957年首飛到1973年停產(chǎn)，總共造了1200多架。安東諾夫設計局當時在烏克蘭搞的這個項目，本來是為了替換更早的型號，機身設計得實用，四臺渦槳發(fā)動機拉著能飛遠，還能在簡易跑道上起落。

蘇聯(lián)空軍用它干了不少活，從運兵到投貨，分布到各個加盟共和國。哈薩克斯坦就繼承了一些，這些飛機服役幾十年，機齡老得嚇人，到現(xiàn)在還得靠保養(yǎng)勉強飛。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯想接著干中型運輸機的活兒，但安東諾夫局留在烏克蘭，合作就亂套了。

安-70本來是接班人，從上世紀80年代開始琢磨，1994年首飛時蘇聯(lián)早沒了。俄羅斯起初投了錢，但后來為了護著自家伊留申局，資金越給越少。2014年俄烏鬧掰，安-70徹底黃了，烏克蘭2015年停掉項目，只剩幾架原型機在那兒閑著。

俄羅斯轉頭搞伊爾-276，雙發(fā)渦扇，載重20噸，2018年批準，但資金總是不夠，主要精力撲在伊爾-76的復產(chǎn)上。2022年沖突一打，伊爾-76損失一大堆，生產(chǎn)全沖著補重型機去了，伊爾-276到現(xiàn)在2025年還卡在設計階段，沒見原型下線。

俄羅斯空軍現(xiàn)在靠著100多架伊爾-76頂著，中型這塊兒空缺大，舊安-12事故頻出，墜機啥的時不時來一出。哈薩克斯坦等前加盟國沒法從俄羅斯那兒買新貨，只能另找門路。安-12停產(chǎn)50多年了，俄羅斯生產(chǎn)線早關了，維修件都得東拼西湊。

伊爾-276本想跟伊爾-476共線生產(chǎn)，機身縮短版，但進度慢得像蝸牛，預計最早2025年交付都成泡影。俄羅斯航空工業(yè)現(xiàn)在重心在重型和戰(zhàn)略機上，中型運輸機這攤子事兒，基本擱置了。安-12的設計老舊，艙室窄小，不適應現(xiàn)在大裝備運輸，俄羅斯想升級但力不從心，項目一拖再拖。

中國仿制升級版，全球用戶紛紛選

中國運-8就是安-12的翻版，從1969年拿到一架安-12B樣機開始測繪，西安飛機廠花幾年拆解研究，1974年首飛成功。運-8保留了四發(fā)渦槳布局，但電子設備和密封性都改進了，最大起飛重量61噸，載重15噸，航程3400公里。

系列發(fā)展到F-200WA型，專為出口優(yōu)化，能在雪地砂礫跑道飛，價格實惠，只有同級C-130J的三分之一。哈薩克斯坦2017年簽合同，訂了3架加選項，到2025年已交付6架，裝備國民警衛(wèi)隊。首架2018年到，第二架2023年底，最近一批三架今年夏天運抵，編號04到06。

為什么選運-8？因為他們原先用安-12，后勤系統(tǒng)兼容，飛行員上手快，不用大動干戈培訓。國民警衛(wèi)隊任務多是國內(nèi)運輸，不需要太高端，成熟可靠就行。中國運-8出口不止哈薩克斯坦，中亞和獨聯(lián)體國家市場打開了，以前俄羅斯壟斷的領域，現(xiàn)在中國貨擠進來。

全球還有不少國家用老安-12，機齡超50年，事故率高，中國運-8成了替代首選。俄羅斯造不出新中型機，烏克蘭安東諾夫局也停了，全球就中國還在產(chǎn)運-8系列。運-9是升級版，六葉槳效率高，但核心還是安-12的骨架。

中國航空工業(yè)這些年積累經(jīng)驗，運-8從軍用到民用，衍生出一堆型號，出口量穩(wěn)步漲。哈薩克斯坦空軍選了歐洲A400M補高端，但國民警衛(wèi)隊挑運-8，性價比高。俄羅斯武器在中亞份額降，中國產(chǎn)品填補空白，總價超3億的訂單，就說明問題。運-8不是簡單抄襲，改進了不少地方，適應現(xiàn)代需求，全球用戶看重這點，紛紛下單。

設計潮流趨寬艙，運輸需求待升級

現(xiàn)在軍用運輸機都往寬體短粗方向走，艙截面大，能塞進大尺寸裝備。歐洲A400M艙寬3.85米，高3.85米，比伊爾-76還寬，哈薩克斯坦空軍2021年訂2架，2024年第一架到。巴西KC-390中型機載重26噸，艙3.45米×2.95米，跟重型機差不多。

俄羅斯伊爾-276也想這么干，但項目延期，沒動靜。中國運-20已是大運主力，艙寬4米高4.5米，中型段兒運-9過渡，輕型運-7湊合，但艙小問題暴露，裝不下某些裝甲車。未來得開發(fā)更大艙型號，滿足空軍和出口。俄羅斯中型機空缺，靠伊爾-76扛部分活，但不高效。全球趨勢是模塊化，多用途，空中加油啥的都加。

運-8雖老，但中國升級不停，出口穩(wěn)。俄羅斯航空受制資金和沖突，生產(chǎn)重心偏，中型運輸升級慢。中國抓住機會，仿制品變主流，全球采購成常態(tài)。航空工業(yè)得跟上潮流，寬艙設計是關鍵，不然落后。俄羅斯想復蘇伊爾-276，但2025年看，短期難。