一凡 發(fā)自 重慶
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中國汽車兩大冠軍，攜手再造行政旗艦。

奇瑞今年加速轉型，天下英雄云集安徽，華為、地平線、輕舟智航之后，奇瑞近期接連發(fā)布搭載Momenta方案的車型，比如風云T11和風云A9L。

不過有點奇怪的是，風云A9L最近三個月銷量接連破萬，妥妥的C級轎車爆款，成績很不錯。

然而奇瑞卻不滿足于此，迅速推出新的獵鷹700版光輝車系，加強智能化。

奇瑞稱，獵鷹700的“智駕性能媲美華為ADS4”，現(xiàn)場展示大戰(zhàn)云南山路六十八彎。難怪會有網友感慨，現(xiàn)在風云A9L可以說是「安徽版享界S9」了。

中國汽車兩大冠軍，再造C級轎車

搭載獵鷹700的風云A9L，整車有27個傳感器包括1個激光雷達，由中國汽車兩大冠軍——整車出海冠軍奇瑞和輔助駕駛隱形冠軍Momenta聯(lián)合打造。

獵鷹700基于Momenta R6大模型打造，Momenta CEO曹旭東在近期罕見出席站臺。

據(jù)曹旭東現(xiàn)場介紹，目前市面上量產的輔助駕駛方案，大多都是基于模仿學習范式打造，R6則是基于強化學習打造。接著，曹旭東類比咱們人的學習經歷，解釋了一下兩者的不同。

所謂模仿學習，有點像學生時代由老師帶著咱們學，進步速度很快，但是吧，老師就是咱們的天花板，很難超越。模仿學習的方案，其能力自然也難以超過老司機

而強化學習，就像咱們走出校門開始工作，在實踐中學習，做得好就有正反饋，做得不好就有負反饋。

R6大模型的進化也是這樣的道理，它需要海量數(shù)據(jù)和仿真平臺支持，通過在仿真環(huán)境中不斷訓練、進化和突破，最終有希望超越人類老司機

盡管切換到了新的范式，但數(shù)據(jù)仍然是關鍵，這也是獵鷹700的優(yōu)勢之一。

據(jù)曹旭東介紹，目前搭載Momenta方案的量產車已超過50萬臺，累計行駛里程50億公里，預估到2028年會達到1000萬臺。Momenta希望未來能打造「自動駕駛界的AlphaGo」，創(chuàng)造「自動駕駛界的駕駛之神」

聽上去很不錯，真上路了怎么樣？
奇瑞現(xiàn)場秀出了獵鷹700的精彩片段，比如云南的茶馬古道，有六十八道彎。A9L獵鷹700版沿路而上，絲滑繞彎。

還有重慶復雜的城市道路。

值得關注的是，奇瑞不僅在現(xiàn)場秀了明面上的輔助駕駛能力，還罕見曬出了自建智能化平臺

其中，算力平臺的基礎算力4000P FLOPS，聯(lián)合算力16000P FLOPS。

數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，高價值訓練數(shù)據(jù)超2000萬Clips，世界模型生成場景超180萬個。既有底層算力，又有數(shù)據(jù)閉環(huán)方案，這意味著奇瑞仍有自研輔助駕駛的基礎。

重塑風云A9L的不只有智能化方案，還有后排的行政旗艦配置。

風云A9L光輝，一款怎樣的車？

風云A9L光輝是一款車長超5米的C級轎車，搭載前雙叉臂后五連桿懸掛，光輝版都是四驅動力。

車頭是貫穿式燈帶配銳利大燈，下方封閉式格柵“大嘴”。

車側溜背造型，配備20英寸多輻式輪轂，門把手采用半隱藏式。

車尾配備了電動尾門，尾燈依然是貫穿式，還有主動式兩檔尾翼，分別在時速90km/h和110km/h時開啟。

來到車內，前排分層式設計，上層皮質包裹，車機芯片8255高通驍龍，中控屏15.6英寸，比常見的平板還要大一圈，副駕是零重力座椅。

四座版有冰箱，不過不在常見的中島下方，而是藏在了后排。

中島這里就還是一個儲物箱。

再往后來到第二排，五座版就是常見的樣式，中間放倒可以當扶手配兩個杯架。

四座版后排后還有一個儲物格，里面藏著一個折疊小桌板。

可以拿出來，然后展開。

還可以用旁邊的按鈕控制遮陽簾，打開氛圍燈等等。

門把手位置的按鈕可以調節(jié)座椅靠背傾斜角度和腿托升降，雖然達不到完全零重力座椅的程度，不過坐起來也還是很舒適的。

動力方面，風云A9L光輝車系都是四驅，最大功率470kW，零百加速4秒級，百公里虧電油耗4.85L。

最后來看下價格和配置。

此次風云A9L上新了兩個版本，一個是搭載了獵鷹700的后驅版，限時售價18.29萬元。

一個是四驅的光輝車系，入門版現(xiàn)在的價格是17.19萬元，加1.4萬元有更多舒適性配置，比如后排隔音玻璃、更多的音響喇叭、主駕座椅按摩和方向盤加熱，以及獵鷹500（高速NOA）。

再加1.6萬元可以上獵鷹700，激活城區(qū)NOA。22.69萬元的頂配尊享版就是四座版，用途更偏行政一些。

此前風云A9L連續(xù)月銷破萬，已經證明了爆款實力。如今更進一步，用智能輔助駕駛再造爆款，讓行政旗艦不再遙不可及，有望成為年度20萬級混動轎車卷王。

你覺得呢？