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中國汽車兩大冠軍，攜手再造行政旗艦。

奇瑞今年加速轉(zhuǎn)型，天下英雄云集安徽，華為、地平線、輕舟智航之后，奇瑞近期接連發(fā)布搭載Momenta方案的車型，比如風(fēng)云T11和風(fēng)云A9L。

不過有點(diǎn)奇怪的是，風(fēng)云A9L最近三個(gè)月銷量接連破萬，妥妥的C級(jí)轎車爆款，成績很不錯(cuò)。

然而奇瑞卻不滿足于此，迅速推出新的獵鷹700版光輝車系，加強(qiáng)智能化。

奇瑞稱，獵鷹700的“智駕性能媲美華為ADS4”，現(xiàn)場展示大戰(zhàn)云南山路六十八彎。難怪會(huì)有網(wǎng)友感慨，現(xiàn)在風(fēng)云A9L可以說是「安徽版享界S9」了。

中國汽車兩大冠軍，再造C級(jí)轎車

搭載獵鷹700的風(fēng)云A9L，整車有27個(gè)傳感器包括1個(gè)激光雷達(dá)，由中國汽車兩大冠軍——整車出海冠軍奇瑞和輔助駕駛隱形冠軍Momenta聯(lián)合打造。

獵鷹700基于Momenta R6大模型打造，Momenta CEO曹旭東在近期罕見出席站臺(tái)。

據(jù)曹旭東現(xiàn)場介紹，目前市面上量產(chǎn)的輔助駕駛方案，大多都是基于模仿學(xué)習(xí)范式打造，R6則是基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)打造。接著，曹旭東類比咱們?nèi)说膶W(xué)習(xí)經(jīng)歷，解釋了一下兩者的不同。

所謂模仿學(xué)習(xí)，有點(diǎn)像學(xué)生時(shí)代由老師帶著咱們學(xué)，進(jìn)步速度很快，但是吧，老師就是咱們的天花板，很難超越。模仿學(xué)習(xí)的方案，其能力自然也難以超過老司機(jī)

而強(qiáng)化學(xué)習(xí)，就像咱們走出校門開始工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，做得好就有正反饋，做得不好就有負(fù)反饋。

R6大模型的進(jìn)化也是這樣的道理，它需要海量數(shù)據(jù)和仿真平臺(tái)支持，通過在仿真環(huán)境中不斷訓(xùn)練、進(jìn)化和突破，最終有希望超越人類老司機(jī)

盡管切換到了新的范式，但數(shù)據(jù)仍然是關(guān)鍵，這也是獵鷹700的優(yōu)勢之一。

據(jù)曹旭東介紹，目前搭載Momenta方案的量產(chǎn)車已超過50萬臺(tái)，累計(jì)行駛里程50億公里，預(yù)估到2028年會(huì)達(dá)到1000萬臺(tái)。Momenta希望未來能打造「自動(dòng)駕駛界的AlphaGo」，創(chuàng)造「自動(dòng)駕駛界的駕駛之神」

聽上去很不錯(cuò)，真上路了怎么樣？
奇瑞現(xiàn)場秀出了獵鷹700的精彩片段，比如云南的茶馬古道，有六十八道彎。A9L獵鷹700版沿路而上，絲滑繞彎。

還有重慶復(fù)雜的城市道路。

值得關(guān)注的是，奇瑞不僅在現(xiàn)場秀了明面上的輔助駕駛能力，還罕見曬出了自建智能化平臺(tái)

其中，算力平臺(tái)的基礎(chǔ)算力4000P FLOPS，聯(lián)合算力16000P FLOPS。

數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，高價(jià)值訓(xùn)練數(shù)據(jù)超2000萬Clips，世界模型生成場景超180萬個(gè)。既有底層算力，又有數(shù)據(jù)閉環(huán)方案，這意味著奇瑞仍有自研輔助駕駛的基礎(chǔ)。

重塑風(fēng)云A9L的不只有智能化方案，還有后排的行政旗艦配置。

風(fēng)云A9L光輝，一款怎樣的車？

風(fēng)云A9L光輝是一款車長超5米的C級(jí)轎車，搭載前雙叉臂后五連桿懸掛，光輝版都是四驅(qū)動(dòng)力。

車頭是貫穿式燈帶配銳利大燈，下方封閉式格柵“大嘴”。

車側(cè)溜背造型，配備20英寸多輻式輪轂，門把手采用半隱藏式。

車尾配備了電動(dòng)尾門，尾燈依然是貫穿式，還有主動(dòng)式兩檔尾翼，分別在時(shí)速90km/h和110km/h時(shí)開啟。

來到車內(nèi)，前排分層式設(shè)計(jì)，上層皮質(zhì)包裹，車機(jī)芯片8255高通驍龍，中控屏15.6英寸，比常見的平板還要大一圈，副駕是零重力座椅。

四座版有冰箱，不過不在常見的中島下方，而是藏在了后排。

中島這里就還是一個(gè)儲(chǔ)物箱。

再往后來到第二排，五座版就是常見的樣式，中間放倒可以當(dāng)扶手配兩個(gè)杯架。

四座版后排后還有一個(gè)儲(chǔ)物格，里面藏著一個(gè)折疊小桌板。

可以拿出來，然后展開。

還可以用旁邊的按鈕控制遮陽簾，打開氛圍燈等等。

門把手位置的按鈕可以調(diào)節(jié)座椅靠背傾斜角度和腿托升降，雖然達(dá)不到完全零重力座椅的程度，不過坐起來也還是很舒適的。

動(dòng)力方面，風(fēng)云A9L光輝車系都是四驅(qū)，最大功率470kW，零百加速4秒級(jí)，百公里虧電油耗4.85L。

最后來看下價(jià)格和配置。

此次風(fēng)云A9L上新了兩個(gè)版本，一個(gè)是搭載了獵鷹700的后驅(qū)版，限時(shí)售價(jià)18.29萬元。

一個(gè)是四驅(qū)的光輝車系，入門版現(xiàn)在的價(jià)格是17.19萬元，加1.4萬元有更多舒適性配置，比如后排隔音玻璃、更多的音響喇叭、主駕座椅按摩和方向盤加熱，以及獵鷹500（高速NOA）。

再加1.6萬元可以上獵鷹700，激活城區(qū)NOA。22.69萬元的頂配尊享版就是四座版，用途更偏行政一些。

此前風(fēng)云A9L連續(xù)月銷破萬，已經(jīng)證明了爆款實(shí)力。如今更進(jìn)一步，用智能輔助駕駛再造爆款，讓行政旗艦不再遙不可及，有望成為年度20萬級(jí)混動(dòng)轎車卷王。

你覺得呢？