【導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)北京現(xiàn)代在山東煙臺(tái)黃渤海新區(qū)公布EO羿歐11.98萬(wàn)元起的售價(jià)時(shí)，這讓10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的純電SUV市場(chǎng)風(fēng)起云涌。作為現(xiàn)代首款純電平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型，EO羿歐以722公里續(xù)航、27分鐘快充等硬核配置，向那些自詡“標(biāo)桿”的自主網(wǎng)紅車(chē)型發(fā)起正面挑戰(zhàn)。顯然，這款被定位為“新質(zhì)力純電SUV”的產(chǎn)品，正在通過(guò)“全球品質(zhì)+中國(guó)技術(shù)”的雙軌戰(zhàn)略，重新定義合資品牌在電動(dòng)化時(shí)代的存在價(jià)值。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

從伊蘭特（參數(shù)丨圖片）成就“國(guó)民家轎”美譽(yù)，到ix35創(chuàng)造SUV銷(xiāo)量輝煌，北京現(xiàn)代曾在中國(guó)市場(chǎng)譜寫(xiě)過(guò)“現(xiàn)代速度”的行業(yè)傳奇。然而，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵五年里，這位昔日的銷(xiāo)量巨頭卻經(jīng)歷了市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的陣痛。如今，沉淀四載、基于E-GMP全球純電平臺(tái)打造的EO羿歐，不僅肩負(fù)著北現(xiàn)品牌復(fù)興的重任，更折射出合資陣營(yíng)在產(chǎn)業(yè)變革大潮中的集體救贖。

當(dāng)自主品牌已構(gòu)筑完整護(hù)城河，當(dāng)消費(fèi)認(rèn)知被深度重構(gòu)，北京現(xiàn)代能否憑借“全球標(biāo)準(zhǔn)+本土智慧”的戰(zhàn)略布局，在強(qiáng)敵環(huán)伺的15萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟？

性?xún)r(jià)比戰(zhàn)略的電動(dòng)化躍遷

在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品序列中，EO羿歐扮演著承前啟后的關(guān)鍵角色，其11.98-14.98萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間，既保持了韓系車(chē)一貫的高性?xún)r(jià)比特色，又通過(guò)技術(shù)降本實(shí)現(xiàn)了對(duì)同價(jià)位自主品牌的“降維打擊”。從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，基礎(chǔ)版11.98萬(wàn)元的車(chē)型即標(biāo)配27英寸4K屏、高通8295芯片和L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，這樣的配置水平在合資陣營(yíng)中頗有談資。

正如北京現(xiàn)代黨委書(shū)記吳周濤在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，“北現(xiàn)用4年時(shí)間完成了120萬(wàn)公里全工況測(cè)試，這不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是技術(shù)平權(quán)和對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)”。

值得注意的是，在新能源時(shí)代，性?xún)r(jià)比的內(nèi)涵正在變遷。如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的性?xún)r(jià)比主要體現(xiàn)在配置與價(jià)格的比值上，那么在電動(dòng)化時(shí)代，這一概念已延伸至續(xù)航真實(shí)度、充電兼容性、安全冗余度等更深層次的價(jià)值維度。EO羿歐正是通過(guò)這種看似全面的升級(jí)嘗試，試圖重新定義15萬(wàn)級(jí)純電SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

全球平臺(tái)的技術(shù)沉淀與創(chuàng)新突破

EO羿歐基于現(xiàn)代汽車(chē)E-GMP全球純電平臺(tái)打造，從平臺(tái)本身來(lái)看，該平臺(tái)的可靠性和成熟度已被全球超過(guò)50萬(wàn)用戶(hù)驗(yàn)證。而配合搭載的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，在CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)722公里的最長(zhǎng)續(xù)航。值得一提的是，新車(chē)無(wú)論是續(xù)航達(dá)成率還是充電速度也都保持著業(yè)內(nèi)相對(duì)主流的水平。

事實(shí)上，全球平臺(tái)的賦能不僅體現(xiàn)在價(jià)格維度以及續(xù)航、補(bǔ)能維度，在產(chǎn)品內(nèi)核、車(chē)輛安全等方面也起到了關(guān)鍵作用。

例如在被動(dòng)安全方面，據(jù)介紹EO羿歐采用了“用料+結(jié)構(gòu)”并行的設(shè)計(jì)思路。車(chē)身采用“720°鎧甲車(chē)身結(jié)構(gòu)”，整車(chē)高強(qiáng)鋼占比達(dá)77.5%，A/B柱大量使用1500MPa熱成型鋼；前機(jī)艙位置獨(dú)特的大斷面設(shè)計(jì)，將碰撞能量導(dǎo)向兩側(cè)更堅(jiān)固的縱梁，廠(chǎng)方將其稱(chēng)為“神之手”梁結(jié)構(gòu)。

根據(jù)現(xiàn)代方面的說(shuō)法，新車(chē)電池安全也被提升到了前所未有的高度。EO羿歐的電池包采用獨(dú)創(chuàng)的“8橫7縱”高強(qiáng)度防護(hù)框架，可將沖擊能量進(jìn)行分流，設(shè)計(jì)初衷即是為了顯著降低撞擊力直接作用于電池本體的風(fēng)險(xiǎn)。

在北現(xiàn)看來(lái)，“安全為先”是造車(chē)鐵律，有了充分的安全才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛其他維度的價(jià)值。

在“安全”基本盤(pán)上，“駕控”更像是加分項(xiàng)。關(guān)于新車(chē)的“駕控”，北現(xiàn)方面這樣評(píng)價(jià)，“EO羿歐的駕控品質(zhì)，在同級(jí)中無(wú)出其右”?？陀^看，北現(xiàn)話(huà)口不小，但也有一些人認(rèn)為，這是北現(xiàn)方面的技術(shù)自信，同時(shí)也不乏賽場(chǎng)技術(shù)積淀的背書(shū)，現(xiàn)代汽車(chē)在WRC賽事中實(shí)現(xiàn)三連冠的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，被完整地應(yīng)用到了EO羿歐的底盤(pán)調(diào)校中。

北京現(xiàn)代能否靠新車(chē)破局？

EO羿歐所追求的是全面發(fā)展的綜合產(chǎn)品力，而非劍走偏鋒的單項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先。誠(chéng)然，在如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)“堆料競(jìng)賽”愈演愈烈的背景下，這種堅(jiān)持均衡發(fā)展的產(chǎn)品思路能穩(wěn)住基本盤(pán)。

例如新車(chē)的外觀造型與隨處可見(jiàn)的“網(wǎng)紅臉”設(shè)計(jì)不同，EO羿歐在外觀設(shè)計(jì)上顯然也在追求獨(dú)特的原創(chuàng)性和真實(shí)感。像“BOLD & PREMIUM”自然簡(jiǎn)約力量美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，強(qiáng)調(diào)干凈的比例和耐看的整車(chē)姿態(tài)；前燈組采用星動(dòng)八方水晶方形大燈設(shè)計(jì)，配合貫穿式銀河流光燈帶，形成了別具一格的視覺(jué)辨識(shí)度。

而在智能化配置方面，EO羿歐配備了高通驍龍8295芯片，廠(chǎng)方稱(chēng)其為未來(lái)5-10年的OTA升級(jí)預(yù)留了充足的算力資源；27英寸超薄寬幕顯示屏兼具視覺(jué)美感與實(shí)用功能，像能將駕駛信息投射至擋風(fēng)玻璃下黑色區(qū)域的“賽博之眼前景顯示”，也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)儀表盤(pán)的革命性替代。

當(dāng)然，相對(duì)的均衡意味著相對(duì)的內(nèi)斂。例如在營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)方面，北京現(xiàn)代與自主品牌“見(jiàn)縫插針”式的營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)形成鮮明對(duì)比。正如業(yè)內(nèi)人士所言，“對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，車(chē)企說(shuō)什么，產(chǎn)品就是什么”，在當(dāng)前信息過(guò)載的市場(chǎng)環(huán)境中，北現(xiàn)能否在聲量上取得優(yōu)勢(shì)，仍是一個(gè)未知數(shù)。

現(xiàn)階段，自主品牌崛起勢(shì)如破竹，消費(fèi)觀念正發(fā)生變化，特別是對(duì)95后乃至00后的新興消費(fèi)群體而言，國(guó)產(chǎn)品牌的地位和分量可能已經(jīng)達(dá)到了歷史新高。不僅是合資產(chǎn)品，就連傳統(tǒng)豪華品牌，也在潛移默化中丟失領(lǐng)地。

因此，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，北京現(xiàn)代面臨的挑戰(zhàn)并不少。一方面，自主品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)；另一方面，新勢(shì)力品牌通過(guò)創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)模式建立了差異化優(yōu)勢(shì)?；蛟S，EO羿歐所面臨的最大考驗(yàn)，不是產(chǎn)品力本身，而是在新的消費(fèi)環(huán)境下如何重建品牌認(rèn)知和價(jià)值認(rèn)同。

點(diǎn)評(píng)

在自主品牌已經(jīng)建立電動(dòng)化、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，北京現(xiàn)代的破局之路充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。但下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，決定最終勝負(fù)的不是誰(shuí)跑得更快，而是誰(shuí)跑得更遠(yuǎn)。在這個(gè)電動(dòng)化浪潮席卷全球的時(shí)代，技術(shù)沉淀、品質(zhì)保障、用戶(hù)體驗(yàn)等長(zhǎng)期主義價(jià)值取向，或?qū)⒅匦芦@得市場(chǎng)認(rèn)可。對(duì)于試圖價(jià)值重構(gòu)的北京現(xiàn)代而言，要想方設(shè)法收復(fù)失地，當(dāng)然，這需要時(shí)間。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）