過去很長一段時間里，都是中國汽車品牌引入國外汽車廠商的技術(shù)，畢竟中國汽車企業(yè)在發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)上起步較晚，而這些技術(shù)需要很長一段時間的積累，所以不少中國汽車企業(yè)一邊自主研發(fā)，一邊購買成熟的發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)。

到了新能源時代，中國汽車品牌的混動平臺、純電平臺明顯達(dá)到了行業(yè)的一線水平，不少合資品牌已經(jīng)開始“套娃”中國汽車品牌的車型，甚至還取得了不錯的成績。

最新的消息顯示，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)有意購買中國吉利汽車的混動技術(shù)；吉利旗下的混動技術(shù)分為EM-i、EM-P，后者的性能更強(qiáng)，但是成本也相對高一些，因此會用在價(jià)格相對較高的車型上，而EM-i成本較低，很多十萬以內(nèi)的吉利旗下的混動車型都在使用。

目前還不知道現(xiàn)代購買的是EM-i還是EM-P亦或者都買了，但無論如何都證明國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)開始技術(shù)輸出了，而且是向市場份額更高、造車時間更久的海外汽車品牌進(jìn)行新能源技術(shù)的輸出。

不少網(wǎng)友驚呼“倒反天罡”，但也說明中國汽車品牌在新能源汽車時代已經(jīng)做到了領(lǐng)先的水平，技術(shù)輸出也是必然的。

至于采用吉利混動技術(shù)的現(xiàn)代汽車在哪里銷售，小宅認(rèn)為在國內(nèi)的話產(chǎn)品競爭力明顯是不夠的，很多網(wǎng)友都表示既然技術(shù)一樣，為什么不買吉利呢？以韓系車在中國市場的表現(xiàn)來看，份額越來越低的情況下，售后面臨很大的問題，而吉利在中國市場的發(fā)展勢頭很好，售后是有保障的。

業(yè)內(nèi)人士還透露，除了現(xiàn)代，日本的本田汽車曾經(jīng)在2024年與吉利進(jìn)行接觸，計(jì)劃采購吉利混動系統(tǒng)中除發(fā)動機(jī)以外的核心零部件；不過目前來看，二者還沒有合作的車型發(fā)布。