來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

自2020年后，我國(guó)汽車出口一路狂飆，短期內(nèi)增長(zhǎng)迅猛，在今后的一段時(shí)期間，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)還將持續(xù)下去。

汽車出口迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)汽車出海人才的需求也在急速增長(zhǎng)。脈脈高聘人才智庫的數(shù)據(jù)顯示，出海新發(fā)崗位量增?16.99%。汽車出海拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也提供了就業(yè)的新方向。

汽車出口量快速增長(zhǎng)

汽車出口數(shù)據(jù)表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化技術(shù)上的積累逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，高安全性電池系統(tǒng)、智能交互生態(tài)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迭代升級(jí)，構(gòu)筑起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

歐洲、東南亞、拉美成為中國(guó)汽車出口的三大核心增長(zhǎng)極。盡管歐盟在2024年提高了對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車型的關(guān)稅，但中國(guó)車企通過轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型等策略，繞過了部分貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)了出口量的逆勢(shì)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車在東南亞市場(chǎng)同樣表現(xiàn)出色，尤其在印尼、馬來西亞、泰國(guó)和菲律賓等主要市場(chǎng)。新能源汽車成為出口亮點(diǎn)，新能源汽車使用成本低成為吸引消費(fèi)者的主要因素。

2025年1至8月，中國(guó)出口中南美洲的汽車銷量同比增長(zhǎng)35.1%。拉美市場(chǎng)成為中國(guó)新能源汽車“加速出海”的重要目的地。然而，該地區(qū)關(guān)稅政策復(fù)雜多變，對(duì)中國(guó)車企構(gòu)成一定挑戰(zhàn)。

汽車出海人才缺口較大

根據(jù)羅蘭貝格與華汽研究院發(fā)布的《中國(guó)汽車全球化發(fā)展報(bào)告2025》，中國(guó)車企的海外本地化率（海外產(chǎn)量/海外銷量）僅為27%左右，遠(yuǎn)低于日系、歐系車企的80%以上水平。

低本地化率意味著中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的供應(yīng)鏈成本較高，難以形成可持續(xù)的成本優(yōu)勢(shì)。在海外庫存消化、本地化研發(fā)及建廠周期等因素影響下，低本地化率可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈韌性不足，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。低本地化率還可能導(dǎo)致中國(guó)車企對(duì)海外市場(chǎng)的變化響應(yīng)速度慢，錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。本地化率不足也影響了中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的品牌影響力的構(gòu)建，難以形成深厚的品牌忠誠(chéng)度。

加速本土化生產(chǎn)成為中國(guó)汽車出海的重要選項(xiàng)。為了提升中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車企業(yè)需要在海外設(shè)立研發(fā)中心，加強(qiáng)本地化研發(fā)能力，以更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求和法規(guī)要求，汽車企業(yè)還需要構(gòu)建完善的本地化供應(yīng)鏈體系，降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈韌性。

研發(fā)中心、供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘袌?chǎng)背后的隱形支持者，汽車市場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)因素是品牌與市場(chǎng)營(yíng)銷，中國(guó)汽車需要通過本地化營(yíng)銷和服務(wù)策略，提升品牌知名度和美譽(yù)度，增強(qiáng)消費(fèi)者忠誠(chéng)度。

多種因素匯聚在一起，催生了中國(guó)汽車出海人才的巨大需求。脈脈高聘人才智庫的數(shù)據(jù)顯示，2023年1?～2025年10?，出海崗位的薪酬?平和新發(fā)崗位量持續(xù)增?。從新發(fā)崗位量來看，2024年1～10?相?2023年1～10?，增幅為26.68%。2025年增速有所放緩，新發(fā)出海崗位量同?增?16.99%，但整體增?趨勢(shì)仍然延續(xù)。從薪酬來看，2025年1～10?，新發(fā)出海崗位平均?薪達(dá)到42144元，較2024年同期上漲8.15%。

數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，2025年，中國(guó)出海人才市場(chǎng)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)，一是“T型人才”吃香，既懂技術(shù)又通管理的復(fù)合型人才薪資漲幅達(dá)45%；二是小語種人才需求激增，阿拉伯語、葡萄牙語崗位數(shù)量同比增長(zhǎng)210%；三是“銀發(fā)人才”重返戰(zhàn)場(chǎng)，退休技術(shù)專家通過遠(yuǎn)程協(xié)作方式參與海外項(xiàng)目，形成“數(shù)字導(dǎo)師”新模式。

汽車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)出海人才荒

面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的汽車出口量，以及本地化生產(chǎn)的需求，汽車企業(yè)出現(xiàn)了出海人才荒，面對(duì)這些困難，汽車企業(yè)采取了積極的應(yīng)對(duì)措施。

據(jù)了解，多家汽車企業(yè)加大了校園培養(yǎng)與招聘的力度。汽車企業(yè)還在嘗試新的人才培養(yǎng)方式，即通過學(xué)校培養(yǎng)自己需要的人才，從而避免學(xué)校教育與工作實(shí)際的脫節(jié)，讓學(xué)生們畢業(yè)后能迅速勝任工作崗位。比如，東風(fēng)公司與武漢理工大學(xué)合作定制智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)方案。

通過學(xué)校培養(yǎng)人才是一個(gè)時(shí)間較長(zhǎng)的規(guī)劃項(xiàng)目，但汽車出口量增長(zhǎng)就在眼前，時(shí)間不等人。為了應(yīng)對(duì)這種局面，有些企業(yè)在海外實(shí)行了靈活用工制，這些企業(yè)采用項(xiàng)目制、自由職業(yè)者等靈活方式適應(yīng)市場(chǎng)變化，車企通過第三方機(jī)構(gòu)提供海外招聘、全球EOR（名義雇主）等服務(wù)，解決人才短缺的問題。

羅蘭貝格預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)車企將新增12萬名出海相關(guān)人才，其中60%將集中在研發(fā)、合規(guī)、本地化運(yùn)營(yíng)等高端崗位。這場(chǎng)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)不僅關(guān)乎企業(yè)個(gè)體成敗，更將決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否真正實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模領(lǐng)先"到"價(jià)值引領(lǐng)"的跨越。