Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實話！

最近的雷軍和小米，正在經(jīng)歷一場前所未有的輿論危機。

01

雷軍連發(fā)三條微博：好看和安全不矛盾！

曾經(jīng)的小米，是產(chǎn)品性價比的代表，是造車的典范；曾經(jīng)的雷軍，是沒有架子的大佬，是平易近人且有求必應的企業(yè)家。

可一夜之間，在小字營銷、虛假宣傳以及汽車安全性等質(zhì)疑之下，雷軍和小米的口碑正悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。

甚至有很多人開始舉報雷軍的視頻，并稱這種群體性行為為“炸雷行動”。

對于輿論的瘋狂質(zhì)疑，一向很少回應的雷軍竟然親自下場展開反擊，看來這次是真的生氣了。

11月16日上午，前一天剛剛宣傳完小米精英駕駛·賽道體驗日的雷軍，突然話鋒一轉(zhuǎn)針對小米汽車的安全性展開了討論。

而雷軍討論小米汽車安全性的方式也很特別，他并沒有發(fā)表新觀點，而是放出了四張過往發(fā)言的截圖。

雷軍表示：“這是小米SU7發(fā)布之前我發(fā)的微博，我談對安全的理解和SU7的研發(fā)標準?！?/p>

第一張截圖中，雷軍于2023年12月28日稱：“小米汽車采用最嚴苛的安全標準來設計，車身采用鋼鋁混合車身，高強鋼和鋁占比超過90%，高強鋼最高的強度2000MPa。出色的結構設計，整車扭轉(zhuǎn)剛度達到51000Nm/deg?！?/p>

第二張截圖中，同一天雷軍再次表態(tài)：“電池是電動車最核心，也是最貴的部件，小米采用了最嚴苛的安全標準?，F(xiàn)在正值冬天，小米也立志做冬季續(xù)航王，在熱管理方面也有非常多創(chuàng)新?！?/p>

第三張截圖中，雷軍于2024年1月3日表示：“小米汽車，安全高于一切。被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全，四重保障，全面守護?！?/p>

第四張截圖中，雷軍又在2024年1月4日稱：“安全無小事，安全高于一切。我們按最嚴苛的三大標準來設計：C-NCAP2024版，五星安全標準；E-NCAP2023版，五星安全標準；C-IASI2023版，3G+優(yōu)秀安全標準。”

雷軍突然“挖墳”其實原因很簡單，主要有兩點：

一是近期小米相關的輿論爭議進一步升溫，甚至全網(wǎng)都掀起一股抵制小米和雷軍的浪潮。身為小米掌門人，又是爭議的主角，雷軍再不發(fā)聲，事態(tài)將一發(fā)不可收拾；

二是在諸多爭議與質(zhì)疑中，雷軍去年4月的一段采訪又被翻出，他當時表示 “一輛車，好看是第一位的”，還稱 “輪轂最難設計”。而這段話正成為很多網(wǎng)友質(zhì)疑小米造車重顏值輕安全的主要論據(jù)。

所以雷軍這次親自下場，與其說是自證，更像是一次辟謠。

而從雷軍翻出的過往言論來看，小米汽車一直很重視安全問題，也一直在技術開發(fā)上努力提升小米汽車的安全性。

對此，此前提車曾被雷軍轉(zhuǎn)發(fā)祝賀的數(shù)碼博主“科技新一”也表示：

大家不能因為小米汽車顏值高就說小米汽車安全質(zhì)量不行。就像你不能因為一個人長得好看，就說人家學習不好一樣。

小米的做工用料是公認得好，而且還拿過很多安全測試第一。一輛車可以既好看又安全，就像一個人可以既漂亮，成績又好，一個道理。

02

雷軍認為好看與安全不沖突，網(wǎng)友：還是矛盾！

在翻出過往言論截圖，力證小米重視汽車安全后，雷軍在1個小時后再次轉(zhuǎn)發(fā)這條微博，并補充道：“這些內(nèi)容是2023年底和2024年初的。”

很明顯，雷軍想表達的觀點意味深長：從立志造車到開始造車，這一路走來，安全始終是小米汽車的第一要務。不存在如今才開始重視一說。

隨后雷軍開啟了自己的第三彈反擊，他再一次轉(zhuǎn)發(fā)那條微博表示：“在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時說，“一輛車，好看是第一位的”，這和“安全是基礎、安全是前提”矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？”

他再度聲明了自己的兩個觀點：

首先，他確實說過“一輛車，好看是第一位的”，但這與“安全是基礎、安全是前提”并不矛盾；

其次，他又一次強調(diào)，“輪轂最難設計”這個說法也是沒有問題的。

請從雷軍列舉的數(shù)據(jù)分析，小米汽車的確沒有在安全問題上偷工減料。他曾提到的三大安全標準，就像是汽車安全領域的“三大名?！?，小米汽車一口氣要拿所有名校的“最高獎學金”。

C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）：這是國內(nèi)的“主考場”，2024版是最新、最嚴的考卷。小米直接瞄準五星，意味著在設計之初就對標國內(nèi)最高安全要求。

E-NCAP（歐洲新車評價規(guī)程）：這是全球公認最嚴苛的“國際考場”之一。要在2023版拿五星極難，對行人保護、智能安全輔助系統(tǒng)要求極高。小米敢于挑戰(zhàn)，說明其安全設計是國際一流水平。

C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）：這是由保險公司主導的“魔鬼考場”，尤其關注維修經(jīng)濟性和碰撞安全性，測試標準往往比NCAP更“不留情面”。獲得最高的“3G+”評價，證明車輛在低速碰撞中能有效控制維修成本，在高速碰撞中則能最大限度保護乘員。

一家車企如果只想“應付了事”，通常會只針對某一項標準進行優(yōu)化。

而小米同時瞄準全球三大最嚴苛的標準，并且都是最新版本，這需要投入巨大的研發(fā)和制造成本，在車身結構、材料、氣囊、智能駕駛輔助等方方面面都做到頂級。

這恰恰證明了小米在安全上沒有走捷徑，而是下了血本，用最高的標準來確保萬無一失。這絕不是偷工減料能做到的，反而是加料加碼的體現(xiàn)。

可即便如此，評論區(qū)依然對于雷軍的辟謠不買賬。

有人調(diào)侃：“雷總，你需要顏值的時候，說顏值是第一位的，現(xiàn)在不需要了，又變成安全是第一位的了嗎？”

有人反駁：“你的200瞬間剎停也是斷章取義嗎？”、“雷總你能不能實測一下200公里怎么做到瞬間剎停？”

還有博主表示：“讀了很多遍我還是覺得矛盾的，既然定了一個第一，其他都得從第二順位排了，不存在并列又不是說的是’之一‘。中國航天說的“生命至上，安全第一”這種就不會讓公眾理解錯誤產(chǎn)生歧義。”

只能說，網(wǎng)友產(chǎn)生這樣的質(zhì)疑，并不是大家不相信小米在安全上下了大功夫。而是反感其營銷的方式，充滿了太多矛盾之處。

雷軍和小米經(jīng)歷的這次輿論危機，問題恰恰出在在過往一系列營銷行為的“矛與盾”上。

當“顏值第一”這類感性口號，與“安全至上”的嚴肅承諾并存時，就如同用最鋒利的矛去刺最堅固的盾，從此便留下了被斷章取義和引發(fā)誤解的空間。

這個問題，在小米順風的時候，也許大家并不在意?？僧斝∶椎臓幾h集中爆發(fā)時，便會成為雞蛋里的那個骨頭，也許是致命的。

本質(zhì)上，小米的一系列問題，還是為了追求營銷效果，被流量反噬了。當流量褪去，唯有扎實的產(chǎn)品與始終如一的誠信，才能真正留住用戶。