【CNMO科技消息】12月23日，據(jù)《21汽車·一見Auto》報(bào)道，2025年智能駕駛行業(yè)出現(xiàn)“名詞過載”現(xiàn)象，從VLA、VA、到WA，分化出多個(gè)派別。而小米汽車端到端負(fù)責(zé)人陳光有著獨(dú)到的見解，他表示，現(xiàn)在智能駕駛市場競爭太激烈，各方會(huì)產(chǎn)生一些焦慮，傾向于通過各種方式或技術(shù)讓用戶覺得更先進(jìn)。但無論VA、WA還是VLA，在他看來都一樣，都是看如何讓模型的智能密度最大。

小米汽車

2025年2月，小米正式向用戶全量推送了300萬Clips的端到端（HAD），7月再次推送了1000萬Clips版本的端到端。11月，小米汽車在廣州車展正式發(fā)布Xiaomi HAD增強(qiáng)版。

陳光表示，Xiaomi HAD增強(qiáng)版相較前兩個(gè)版本，最大的不同是引入世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)。在HAD增強(qiáng)版中，模型不但要知道去模擬老司機(jī)開車，而且知道為什么這樣做。從認(rèn)知層面上，這個(gè)模型具備開放世界的知識(shí)性，以及推斷復(fù)雜場景因果的能力。

陳光補(bǔ)充道，強(qiáng)化學(xué)習(xí)作為一種出現(xiàn)多年的技術(shù)，在智能駕駛里用好它會(huì)面臨兩個(gè)難題：一是世界模型很難做到完全保真，這就需要在世界模型里放入大量、可編輯的數(shù)字資產(chǎn)； 二是并行探索的效率會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)，因?yàn)樗懔π枰侠矸峙洹?/p>

據(jù)CNMO了解，盡管小米堅(jiān)定地選擇了端到端技術(shù)路線，但這并不意味著小米放棄了其他可能的技術(shù)方向。目前，小米的智能駕駛團(tuán)隊(duì)主要分為三個(gè)部分。除開端到端、VLA，市面上的所有路線，包含WA、VA，在小米內(nèi)部都有預(yù)研。除開VLA由陳龍負(fù)責(zé)外，剩下做路線預(yù)研的團(tuán)隊(duì)都由陳光管理。