導(dǎo)讀：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)突破，美歐為C919航發(fā)埋雷，不料我國(guó)早已換道超車(chē)

2025年5月，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布通知，在航空領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注。原定于2025年底完成的C919適航認(rèn)證，將延期3至5年。需特別指出的是，此決定距《中歐民用航空安全協(xié)定》簽署僅兩年時(shí)間，這充分彰顯出西方對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)施技術(shù)封鎖的意圖。

回顧C(jī)919的研制過(guò)程，早期配置的LEAP - 1C發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)通用電氣與法國(guó)賽峰集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這一“國(guó)際協(xié)作”方案，本是為推動(dòng)C919順利通過(guò)西方適航認(rèn)證而設(shè)計(jì)。然而，部分外媒對(duì)此進(jìn)行惡意炒作，將其當(dāng)作中國(guó)民航制造“技術(shù)依賴(lài)、受制于人”的典型案例。

事實(shí)表明，即便C919采用美法公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然難以避免歐美在適航認(rèn)證方面的反復(fù)無(wú)常。此類(lèi)情形與我國(guó)在其他領(lǐng)域遭受限制的狀況如出一轍，這無(wú)疑為發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題敲響了振聾發(fā)聵的警鐘。

當(dāng)外界仍將注意力集中于適航認(rèn)證推遲這一事件時(shí)，國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域傳來(lái)了令人振奮的消息：專(zhuān)門(mén)為C919量身定制的“長(zhǎng)江 - 1000”發(fā)動(dòng)機(jī)，在最近的試飛過(guò)程中，多個(gè)關(guān)鍵性能指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異，超出預(yù)期，已基本滿(mǎn)足裝機(jī)應(yīng)用的條件。

這臺(tái)與C919項(xiàng)目同步立項(xiàng)的“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)，歷經(jīng)十余年的自主研發(fā)與攻關(guān)。早在2023年，它就已完成在運(yùn) - 20平臺(tái)上的試飛驗(yàn)證工作。盡管當(dāng)時(shí)并未立即裝配于C919之上，但對(duì)其進(jìn)行的持續(xù)優(yōu)化與測(cè)試工作從未間斷。如今，該發(fā)動(dòng)機(jī)已臨近量產(chǎn)并安裝至C919的重要節(jié)點(diǎn)。

我國(guó)歷經(jīng)16年的不懈努力，自主研制出了C919大型客機(jī)。在研制過(guò)程中，僅機(jī)翼方案就經(jīng)過(guò)了反復(fù)篩選，超過(guò)5000種方案被仔細(xì)考量。并且，C919在全國(guó)多地接受了長(zhǎng)達(dá)6年的嚴(yán)苛試飛，經(jīng)歷了高溫、嚴(yán)寒、暴雨等極端環(huán)境的考驗(yàn)。正是這種對(duì)安全與可靠性的極致追求和堅(jiān)守，為中國(guó)民航工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式趕超奠定了堅(jiān)實(shí)的底氣。

眾所周知，歐美在技術(shù)檢測(cè)方面奉行雙重標(biāo)準(zhǔn)，這在航空領(lǐng)域早已不是鮮為人知的秘密。波音737MAX曾接連發(fā)生兩起重大事故，調(diào)查結(jié)果明確顯示其設(shè)計(jì)存在明顯缺陷，但卻在多次內(nèi)部操作下快速獲批。與之形成鮮明反差的是，C919在適航認(rèn)證過(guò)程中卻遭遇層層延宕。這種“雙標(biāo)”現(xiàn)象不僅在航空領(lǐng)域存在，在生物科技領(lǐng)域同樣上演。就如同七年前C919首飛時(shí)，西方媒體宣稱(chēng)“斷供發(fā)動(dòng)機(jī)后不過(guò)是一架空殼”，此類(lèi)抹黑手段如出一轍。

然而，實(shí)力才是最好的回應(yīng)。同樣，拖延適航認(rèn)證并不能阻擋C919邁向全球化的堅(jiān)定腳步。在歐美市場(chǎng)遇阻的情況下，中國(guó)商飛將目光投向了需求旺盛的東南亞地區(qū)。越南民航局已明確表達(dá)了引進(jìn)和購(gòu)買(mǎi)中國(guó)C919大飛機(jī)的意愿，并且首批30架訂單已正式簽署。

越南每年進(jìn)口大飛機(jī)的平均金額高達(dá)10億至20億美元，并且在未來(lái)十年，該國(guó)對(duì)客機(jī)有著新增150架的需求。C919憑借著相較于空客等機(jī)型更為優(yōu)惠的價(jià)格，以及更為嚴(yán)苛的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，正逐漸成為東南亞航空公司極具性?xún)r(jià)比的選擇。老撾航空已經(jīng)啟動(dòng)了C919的模擬機(jī)訓(xùn)練，印尼鷹航也計(jì)劃于2026年引入首架C919大飛機(jī)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是C919發(fā)展的“基本盤(pán)”。據(jù)中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)將新增超過(guò)8000架新飛機(jī)。與此同時(shí)，波音部分機(jī)型因存在安全隱患而被中國(guó)市場(chǎng)拒之門(mén)外，這無(wú)疑為C919提供了極為廣闊的發(fā)展空間。目前，C919的訂單數(shù)量已突破1500架，產(chǎn)能也提升至每月3架，預(yù)計(jì)到2025年，其產(chǎn)能將突破50架。

此外，C919已順利完成EASA認(rèn)證的首階段試飛，其國(guó)際化征程仍在穩(wěn)步推進(jìn)。歐美適航認(rèn)證方面的阻攔，更多體現(xiàn)的是對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)的激烈爭(zhēng)奪。然而，中國(guó)商飛憑借卓越的自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了后來(lái)居上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在東南亞市場(chǎng)的逐步拓展，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，C919必將在國(guó)際舞臺(tái)上乘風(fēng)破浪，成為我國(guó)航空工業(yè)崛起的顯著象征。