“為什么中型增程車不能有1.5T？為什么副駕不能專享一塊屏？為什么高階駕駛輔助要額外付費？為什么20萬級駕乘體驗要妥協(xié)將就？”11月13日，星途事業(yè)部常務副總經(jīng)理劉赫寧在預售發(fā)布會上的靈魂拷問，句句擊中當代購車者的痛點。

這款被網(wǎng)友稱為“增程版保時捷Macan”的SUV，以15.99萬元至17.49萬元的預售價，帶著50萬級的配置殺入了一片血海市場。

2025年1-10月，國內15-20萬元級新能源SUV銷量達286萬輛，同比增長32%，其中增程車型占比從2024年的28%攀升至41%。這個細分市場已成為名副其實的“紅?！?，理想L6、小鵬G6、比亞迪宋PLUS等車型在此激烈角逐。面對這樣的競爭局面，星途ET5該如何破局呢？

今年7月，奇瑞集團重構成立了國內業(yè)務事業(yè)群，整合了星途、艾虎、風云和QQ四大事業(yè)部。星途ET5不僅是產(chǎn)品層面的更新，更是星途品牌體系性煥新的第一炮。

經(jīng)過這次調整，奇瑞的品牌矩陣更加清晰。星途品牌仍保留獨立的核心職能，確保高端化戰(zhàn)略的連貫性，同時獲得集團資源的全面賦能。李學用直言，整合的目的是解決品牌分散問題，“用事業(yè)群的資源保護和支持星途，給它巨大的空間和長期主義”。

與組織架構調整同步的是人事變動。劉赫寧接替了黃招根，成為了星途營銷中心總經(jīng)理。

作為奇瑞定位的“塔尖品牌”，星途承載著奇瑞“科技新豪華”的轉型使命。然而，星途品牌在2024年的全年銷量僅為18萬輛，與主流品牌存在明顯差距。

星途ET5的推出，堪稱星途品牌的背水一戰(zhàn)。與簡單參與價格戰(zhàn)不同，ET5選擇通過“配置平權”和“智能越級”來實現(xiàn)價值超越。

星途ET5最犀利的武器莫過于其全球首發(fā)的地平線征程6P芯片，搭載560TOPS超強算力，配合包含1顆激光雷達在內的27個高精傳感器，構建起獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)。

在15-20萬價位區(qū)間，僅有5%的車型配備激光雷達與高階芯片。星途ET5直接將這一旗艦級配置拉低至15萬級，實現(xiàn)了真正意義上的“科技平權”。這套系統(tǒng)具備“類人思考”的能力，猶如為車輛裝上“第六感”。在盲區(qū)路口能預判減速，在擁堵路況從容前行，面對綠燈只需0.41秒的反應速度，比大多數(shù)人類司機還要敏捷。

星途ET5對電池安全的重視程度堪稱“過度保護”。其電池包滿足2026版國標要求，歷經(jīng)41項安全碰撞測試，能承受200KN的擠壓測試，相當于5頭20噸大象的重量。

燃燒測試105秒不起火不爆炸，48小時泡水測試遠超國標96倍，還具備碰撞后2毫秒內實現(xiàn)高壓斷電的功能。這些數(shù)據(jù)背后，是星途ET5對用戶安全焦慮的精準回應。

續(xù)航方面，ET5搭載1.5T增程系統(tǒng)，純電續(xù)航達210公里，綜合續(xù)航高達1310公里。這一數(shù)據(jù)讓90%的城市通勤可完全依賴純電完成，而超1000公里的綜合續(xù)航則徹底解決了家庭遠行的后顧之憂。

坐進星途ET5車內，最吸睛的是由10.25英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂屏組成的三聯(lián)屏系統(tǒng)。這三塊屏幕由高通驍龍8255芯片驅動，支持“三指飛屏”多屏互動。

星途ET5在內飾材質上毫不妥協(xié)：“愛馬仕橙”配色方案搭配麂皮頂棚，整車軟包覆蓋率極高。更難得的是，設計師沒有為了所謂的“科技感”而取消所有物理按鍵，常用功能仍保留了實體鍵，支持零延時盲操。

車內21個揚聲器組成的伯牙之音音響系統(tǒng)，采用7.1.4聲道布局，峰值功率高達1080W，讓每個座位都能享受“皇帝位”的音質體驗。這些配置共同構筑了一個超越價格區(qū)間的豪華體驗。

回頭再看劉赫寧提出的四個“為什么”，我們發(fā)現(xiàn)星途ET5正在用一種顛覆性的價值邏輯來回答：1.5T增程不是問題而是解決方案、副駕不僅要有屏還要有專屬娛樂屏、高階智駕不應是付費項目而是標配、20萬級車型無需妥協(xié)。

市場數(shù)據(jù)顯示，63%的2025年新能源購車者將“城區(qū)輔助駕駛”列為核心需求。星途ET5的回應是在17.49萬的版本直接配備激光雷達和頂級芯片，預售期間還免費贈送價值28800元的城區(qū)NOA終身使用權。

星途ET5告訴我們，商業(yè)競爭的殘酷性不會消失，但競爭的維度已經(jīng)從單純的價格戰(zhàn)，升級到了價值創(chuàng)新與技術普惠的層面。