時至今日，還有很多人認(rèn)為，特斯拉是自動駕駛的開創(chuàng)者，沒有特斯拉的開源，就沒有中國新能源汽車的今天。

那么，作為特斯拉公司的標(biāo)志性技術(shù)，F(xiàn)SD的訂閱量是多少呢？數(shù)據(jù)不會說謊，根據(jù)特斯拉首席財務(wù)官瓦伊巴夫?塔內(nèi)賈（Vaibhav Taneja）的說法，實際使用該服務(wù)的車主僅占極少數(shù)。塔內(nèi)賈稱：“目前付費使用 FSD 的客戶總量仍然很小，僅占我們現(xiàn)有車主的約 12%。”

別看FSD在中國的定價高達6.4萬元，在美國市場，定價是8000美元，如果選擇按照每月訂購，只要99美元/月，按照很多人賺美元花美元的邏輯，這也就相當(dāng)于人民幣一萬塊，而華為的ADS選裝疊加優(yōu)惠也就一萬塊左右，而華為的ADS選裝率可是高達70%左右。

那么，作為自動駕駛的開創(chuàng)者，特斯拉的FSD選裝率為什么這么低？

一個事實就是，多年來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）一再夸大 FSD 的技術(shù)進展，卻始終未能兌現(xiàn)“完全自動駕駛汽車”的承諾。“全自動駕駛”這一術(shù)語本身含義明確：車輛應(yīng)能自主行駛，無需人類駕駛員介入。盡管汽車行業(yè)已有明確定義的自動駕駛等級標(biāo)準(zhǔn)（目前 FSD 僅為 L2 級），但自 2013 年起，馬斯克便不斷宣稱特斯拉將實現(xiàn) L5 級完全自動駕駛。以下是他在自動駕駛領(lǐng)域做出的部分最激進承諾及其兌現(xiàn)情況：

2013 年：到 2016 年，90% 的行駛里程將實現(xiàn)自動駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2014 年：到 2015 年，90% 的高速公路里程可啟用 Autopilot —— 基本實現(xiàn)

2015 年：2018 年實現(xiàn)完全自動駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2015 年：2017 年實現(xiàn)完全自動駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2016 年：2018 年可遠程召喚車輛至任意地點 —— 未兌現(xiàn)

2016 年：2017 年完成從洛杉磯到紐約全程無需觸碰方向盤的自動駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2020 年：今年實現(xiàn) L5 級自動駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2020 年：2021 年投入運營超百萬輛無人駕駛出租車 —— 未兌現(xiàn)

2025 年：年底前實現(xiàn)無人駕駛出行服務(wù) —— 待定

而FSD入華之后的表現(xiàn)，也是讓人大跌眼鏡，頻繁違章，不按照交通規(guī)則行駛，頻繁誤判，不禮讓行人，如果說這是因FSD是在美國訓(xùn)練出來的，在中國道路上水土不服，那它怎么在美國汽車安全權(quán)威機構(gòu)IIHS的測試之中，也排在倒數(shù)第二呢？

承認(rèn)吧，中國的路況，那就是自動駕駛的地獄模式，車多人多，道路復(fù)雜，各種高架，亂竄的電動車，不遵守規(guī)則的行人和老年代步車，在中國的道路上表現(xiàn)好的智能駕駛技術(shù)，那一定是全球最頂尖的，承認(rèn)這一點真的很難嗎？

而特斯拉的所謂自動駕駛，出的事故還少嗎？2022年11月，廣東潮州特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）失控，2死3傷。2022年7月，林志穎車禍。1月初，美國一輛特斯拉Model Y從76米高懸崖墜落。2023年2月17日，溫州一輛特斯拉追尾公交車，一死一傷。2月18日，美國一輛特斯拉Model S撞上停在路邊的消防車，一名乘客重傷……

一連串的車禍，讓不少人對特斯拉所謂的“完全自動駕駛”嗤之以鼻，其中就包括早已離職的特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾哈伯德，他公開表示，特斯拉的自動駕駛是“胡扯”。

連特斯拉的創(chuàng)始人都不信任特斯拉的自動駕駛，那如何指望消費者信任呢？特斯拉或許不僅是開源了代碼，還丟失了代碼，不然如何解釋，自動駕駛的開創(chuàng)者，在這方面的表現(xiàn)，卻嚴(yán)重掉隊呢？所以說，沒事千萬別開源，開源代碼有風(fēng)險，無私奉獻需謹(jǐn)慎。