江蘇
河內(nèi)開(kāi)出的條件是：中方包攬資金、人力、技術(shù)，且技術(shù)必須100%打包移交；建成后拿運(yùn)營(yíng)收入一點(diǎn)點(diǎn)回本。至于票賣(mài)得多不多、賬怎么算，全憑越方一句話。
坦白說(shuō)，真摸不清越南的腦回路。當(dāng)年我們“市場(chǎng)換技術(shù)”，靠的是14億人口的超級(jí)大市場(chǎng)、持續(xù)幾十年的建設(shè)浪潮，以及后續(xù)縱橫成網(wǎng)的需求。越南拿到高鐵全套技術(shù)之后還能干啥？南北一條線修完，接著往哪兒鋪？誰(shuí)肯為了區(qū)區(qū)一條線路就把看家本領(lǐng)拱手送人？老老實(shí)實(shí)按市場(chǎng)價(jià)付工程款才是常態(tài)。
攤開(kāi)地圖就能看見(jiàn)，越南狹長(zhǎng)如扁擔(dān)，南北高鐵1600公里幾乎把全國(guó)貫穿，客流密度低、造價(jià)高、回報(bào)薄，天生就是虧損大戶。全部路網(wǎng)加支線撐死2000公里，市場(chǎng)規(guī)模太小，根本玩不出中國(guó)當(dāng)年“一張網(wǎng)制衡多家”的套路。
更直白地講，這條鐵路通車(chē)后，對(duì)中國(guó)的外貿(mào)通道、地緣布局幾乎零加成，紅利全留在越南國(guó)內(nèi)。既然純粹是生意，那就按生意規(guī)矩辦：有利可圖才接單，別指望靠那點(diǎn)“左右逢源”的地緣籌碼讓我們倒貼錢(qián)替你埋單。
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