作者 |張馬也

編輯 |德新

2025年11月5日，豪華高性能跑車品牌保時(shí)捷在上海正式啟用了其位于中國(guó)上海虹橋商務(wù)區(qū)的研發(fā)中心。這天剛好是進(jìn)博會(huì)開幕首日，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)下，眾多保時(shí)捷全球的高管悉數(shù)到場(chǎng)見證，包括明年初即將卸任保時(shí)捷全球CEO的Oliver Blume奧博穆。

中國(guó)研發(fā)中心的開幕，被視為保時(shí)捷最具戰(zhàn)略意義的擴(kuò)張之一，它是保時(shí)捷在德國(guó)魏斯阿赫總部之外，第一次設(shè)立具備核心權(quán)限的大規(guī)模海外研發(fā)基地。這既宣告了保時(shí)捷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)定的承諾，也是對(duì)全球智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重大升級(jí)。

奧博穆直言：「我們不能只是在一旁觀望，中國(guó)的速度很快，年輕人對(duì)豪華的理解也發(fā)生了變化，對(duì)個(gè)性化和智能化的體驗(yàn)要求更高?！?/p>

全新的中國(guó)研發(fā)中心，整合了保時(shí)捷中國(guó)技術(shù)部、保時(shí)捷工程和保時(shí)捷數(shù)字科技，目前，這里已經(jīng)有一支超過(guò)300名工程師的核心團(tuán)隊(duì)，是一個(gè)擁有研發(fā)、采購(gòu)與質(zhì)量三大核心職能和獨(dú)立權(quán)限的綜合實(shí)體。

這種放權(quán)，改變了傳統(tǒng)跨國(guó)車企總部研發(fā)+區(qū)域配合導(dǎo)入的模式，賦予了本土團(tuán)隊(duì)前所未有的自主決策和快速執(zhí)行的能力，也給中國(guó)本土的智能化供應(yīng)鏈帶來(lái)了新的機(jī)遇。

奧博穆在當(dāng)天演講的結(jié)尾，對(duì)保時(shí)捷中國(guó)團(tuán)隊(duì)說(shuō)道：Be bold. Move fast. Make us better. 直接翻譯就是：放心大膽加油干吧。

一、保時(shí)捷如何在中國(guó)做到「又穩(wěn)又快」

中國(guó)市場(chǎng)是保時(shí)捷的福地，巔峰時(shí)期的保時(shí)捷在2021年銷量接近10萬(wàn)臺(tái)。但2022年之后，中國(guó)本土智能電動(dòng)車品牌的崛起，讓保時(shí)捷感受到了不小的壓力。

國(guó)產(chǎn)新能源的豪華車，在配置和體驗(yàn)上都武裝到了牙齒。尤其是在智能化上，國(guó)內(nèi)品牌憑借著前所未有的創(chuàng)新速度，吸引到了不少年輕多金的消費(fèi)者。

這一次，保時(shí)捷上海研發(fā)中心的設(shè)立，除了提升本土化研發(fā)速度，一大特點(diǎn)是希望補(bǔ)齊智能化。早在去年底就已經(jīng)有媒體報(bào)道了保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)擴(kuò)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)的消息，并且重點(diǎn)在擴(kuò)充智能座艙與輔助駕駛團(tuán)隊(duì)。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼負(fù)責(zé)研發(fā)的董事成員施德納（Dr Michael Steiner）表示，中國(guó)研發(fā)的特點(diǎn)，是保持最大的靈活性。

這在讓保時(shí)捷能夠以前所未有的敏捷性，融入中國(guó)快速迭代的創(chuàng)新生態(tài)，也意味著，中國(guó)團(tuán)隊(duì)能夠自主選擇本土供應(yīng)商，并負(fù)責(zé)從研發(fā)到量產(chǎn)的全部流程。

比如在車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)上，保時(shí)捷已經(jīng)在9月的世界新能源汽車大會(huì)上宣布與博泰車聯(lián)達(dá)成深度合作，攜手開發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的新一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。雙方的合作項(xiàng)目，將于2026年搭載于保時(shí)捷旗下多款車型。全新系統(tǒng)將首次引入基于大語(yǔ)言模型的AI語(yǔ)音助手與3D車輛展示功能，實(shí)現(xiàn)更智能直觀的人車互動(dòng)。

保時(shí)捷的新一代中國(guó)專屬車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，正是由于中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的典型項(xiàng)目。保時(shí)捷目標(biāo)是將駕駛激情與樂(lè)趣延伸至數(shù)字化體驗(yàn)中，由于包括保時(shí)捷本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及博泰車聯(lián)在內(nèi)的合作伙伴高效協(xié)同，研發(fā)周期顯著縮短，因此能趕上最早2026年隨車上市。

同時(shí)更加敏捷、靈活的開發(fā)流程，并不意味著放松要求，保時(shí)捷設(shè)立了一個(gè)極高的門檻。保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、中國(guó)技術(shù)部副總裁李楠明確指出，保時(shí)捷在中國(guó)的合作伙伴選擇標(biāo)準(zhǔn)是：在質(zhì)量能夠確保的前提下，創(chuàng)新是最重要的。也就是說(shuō)，合作伙伴既要跑得快，更要跑得穩(wěn)。

一位供職于大眾中國(guó)研發(fā)體系的高層舉了一個(gè)例子，大眾的域控制器CDCU，是按照15年30萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，而保時(shí)捷的要求比這只會(huì)更高。

保時(shí)捷本土化研發(fā)帶來(lái)的供應(yīng)鏈機(jī)遇是非常寶貴的，同時(shí)對(duì)許多國(guó)內(nèi)很多希望進(jìn)入這一頂級(jí)豪華品牌體系的公司挑戰(zhàn)不小。國(guó)際車企青睞的，不是一時(shí)的技術(shù)火花，關(guān)鍵在于通過(guò)其嚴(yán)苛的體系化審核。這種體系，包括了從代碼安全、數(shù)據(jù)合規(guī)，到供應(yīng)鏈管理、缺陷追蹤的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

真正的國(guó)際化不是將產(chǎn)品出口，而是將公司的體系，與全球最頂級(jí)的工業(yè)體系無(wú)縫對(duì)接。能同時(shí)滿足國(guó)際化體系的高壁壘，與中國(guó)速度的快速迭代的公司，極為稀缺。但只有做到，才能成為少數(shù)的全球產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新樣本。

二、中國(guó)的智能化供應(yīng)鏈，是否有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑全球？

新能源時(shí)代，寧德時(shí)代的成功，無(wú)疑是從中國(guó)創(chuàng)新走向全球巨頭的典范。

當(dāng)年寧德時(shí)代憑借其技術(shù)實(shí)力和符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系，贏得了寶馬的信任，這成為寧德發(fā)展歷史上關(guān)鍵的一棒；而2020年之后，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，其大量采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，以及隨之而來(lái)的新能源市場(chǎng)的大爆發(fā)，將寧德時(shí)代推上了萬(wàn)億市值的寶座。

而在最近幾個(gè)月里，國(guó)際車企的兩大供應(yīng)鏈選擇也是非常令人矚目的。一個(gè)是世界新能源汽車大會(huì)上，保時(shí)捷宣布與博泰深度合作，聯(lián)手開發(fā)全新一代中國(guó)專屬車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心啟幕現(xiàn)場(chǎng)，左三為保時(shí)捷全球CEO奧博穆、左二為博泰車聯(lián)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫

另一個(gè)則是進(jìn)博會(huì)上，大眾官宣與地平線聯(lián)合開發(fā)專屬計(jì)算平臺(tái)，用于大眾幾年后在中國(guó)市場(chǎng)的輔助駕駛以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奧博穆、余凱等人官宣聯(lián)合研發(fā)芯片，圖片來(lái)源：HiEV拍攝

由奧博穆等大眾以及保時(shí)捷的全球最高層親自參與見證這兩大合作，也指向了這兩個(gè)合作的戰(zhàn)略級(jí)別。博泰與地平線，保時(shí)捷與大眾的選擇，不僅是對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的認(rèn)可，更是對(duì)中國(guó)創(chuàng)新公司體系化能力的肯定。

三、拉滿中國(guó)速度，啃透全球體系

博泰等少數(shù)公司能打入保時(shí)捷的供應(yīng)鏈，關(guān)鍵在「雙軌并行」的打法，對(duì)內(nèi)拉滿中國(guó)速度，加速產(chǎn)品和技術(shù)迭代，對(duì)外啃透全球化體系，深耕國(guó)內(nèi)生態(tài)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從而才能在兩大市場(chǎng)都擁有想象空間。

在產(chǎn)品創(chuàng)新上，博泰是國(guó)內(nèi)最為積極積極擁抱本土生態(tài)并使用AI技術(shù)的座艙供應(yīng)商之一，這保障了博泰能夠站在技術(shù)前沿，為客戶提供適時(shí)的數(shù)字服務(wù)和AI能力。

比如，在智能座艙上，博泰打造了擎感大模型，以多模態(tài)認(rèn)知與語(yǔ)義理解為基礎(chǔ)，能夠精準(zhǔn)捕捉用戶的情感與行為特征，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言、視覺、動(dòng)作的自然交互；而擎感Agent智能體平臺(tái)，則能將大模型的通用能力轉(zhuǎn)化為實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用，融合了數(shù)字娛樂(lè)、本地服務(wù)、出行導(dǎo)航等多類型的智能體能力。

而在全球化體系上，博泰投入了巨大的資源來(lái)構(gòu)建符合全球Tier 1標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、安全和流程管理體系。這種國(guó)際化體系不僅贏得了保時(shí)捷的信任，也為它與西方巨頭的合作打下基礎(chǔ)。

這種「雙軌并行」的戰(zhàn)略，確保了博泰的產(chǎn)品既有本土的創(chuàng)新活力和深度體驗(yàn)，又有全球豪華品牌所要求的安全與品質(zhì)高度，真正解決了中國(guó)創(chuàng)新如何走向全球主流的難題。

今天的智能化賽道的頭部企業(yè)，與新能源供應(yīng)鏈的代表寧德時(shí)代，無(wú)論從市值、營(yíng)收還是盈利能力上都有差距，但新賽道無(wú)疑有巨大的成長(zhǎng)潛力。并且，智能化賽道有更為廣泛的內(nèi)涵，它覆蓋了芯片、操作系統(tǒng)、AI算法、座艙體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)。

博泰在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量超過(guò)6000項(xiàng)，在本土智能座艙和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)解決方案供應(yīng)商中排名第一。左手中國(guó)速度，右手全球品質(zhì)，中間是6000余項(xiàng)專利筑起的護(hù)城河，這正是博泰們敲開頂級(jí)豪華車企供應(yīng)鏈的「通關(guān)密碼」。

隨著2025年末臨近以及大眾體系高層的交替，這家巨頭車企集團(tuán)正將對(duì)他們至關(guān)重要的（至少一部分）未來(lái)押注在中國(guó)工程師的鍵盤和測(cè)試車上。對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈而言，誰(shuí)能同時(shí)踏上「中國(guó)速度」與「全球體系」兩條軌道，也許就擁有下一個(gè)「寧德時(shí)代式」的躍遷機(jī)會(huì)。賽道才剛開始，終點(diǎn)線尚未劃定，但發(fā)令槍已響。