特斯拉的“無階級(jí)職場(chǎng)”是真實(shí)存在還是公關(guān)話術(shù)？

CEO和工人真能在同一食堂吃飯、共用停車場(chǎng)嗎？

這個(gè)被馬斯克反復(fù)強(qiáng)調(diào)的管理模式，在2025年的一系列新事件中，露出了更復(fù)雜的面目。

馬斯克對(duì)特斯拉平等文化的闡述很具體。2023年《紐約時(shí)報(bào)》交易大廳峰會(huì)上，他明確說：“在特斯拉，有很多人從一線生產(chǎn)崗位晉升到了高級(jí)管理職位。這里沒有貴族和平民之分。每個(gè)人都在同一張餐桌上用餐。每個(gè)人都在同一個(gè)停車場(chǎng)停車?！?/p>

他還拿競(jìng)品舉例，“通用汽車公司有一部?jī)H供高級(jí)管理人員使用的專用電梯，但在特斯拉，我們沒有這樣的東西”。

更早的時(shí)候，他在社交平臺(tái)補(bǔ)充過，特斯拉沒有高管食堂，“不應(yīng)該存在工人和管理層兩個(gè)對(duì)立的層級(jí)，每個(gè)人都是工人”。

這些說法的核心支撐有兩個(gè)：一是打破物理空間的等級(jí)壁壘，二是建立利益共享機(jī)制。馬斯克提到的“給每個(gè)人都提供股票期權(quán)，許多一線工人都成了百萬富翁”，確實(shí)是特斯拉早期留住員工的關(guān)鍵手段。但2025年曝光的幾件事，讓這套邏輯出現(xiàn)了裂痕。

最顯眼的是德國(guó)柏林工廠的矛盾。特斯拉給當(dāng)?shù)責(zé)o經(jīng)驗(yàn)工人開月薪2700歐元，看似不低，但比德國(guó)汽車行業(yè)平均水平低20%，且2024年工廠救護(hù)車出勤近250次，病假率是行業(yè)的3倍。工人們吐槽“135秒生產(chǎn)節(jié)拍”壓得人喘不過氣，甚至要自帶尿壺上崗，3000人聯(lián)名起訴要求縮短工時(shí)。

另一邊，8月特斯拉董事會(huì)給馬斯克批了290億美元薪酬，無需業(yè)績(jī)考核，只要留任到2030年就能拿全，被專家稱為“呼吸就能得的獎(jiǎng)勵(lì)”。

還有就是公司遷址。2025年2月特斯拉從特拉華州搬到得克薩斯州，直接原因是當(dāng)?shù)胤ㄔ簝纱纬蜂N馬斯克的天價(jià)薪酬方案，而得州法律允許他投票自家股份，能避開類似訴訟風(fēng)險(xiǎn)。

這種“高管利益優(yōu)先”的操作，和一線工人爭(zhēng)取病假工資的處境形成鮮明對(duì)比——2024年德國(guó)工會(huì)還在為特斯拉工人追回50萬歐元被克扣的病假工資。

此外，美國(guó)平等就業(yè)機(jī)會(huì)委員會(huì)（EEOC）2025年仍在推進(jìn)對(duì)特斯拉的訴訟，指控其弗里蒙特工廠存在種族敵對(duì)環(huán)境，黑人員工常遭受騷擾和歧視，公司對(duì)此置之不理。這與官方宣傳的“多元包容環(huán)境”形成了直接沖突。

網(wǎng)友們的評(píng)論很尖銳，直接戳破了這種矛盾。

有科技行業(yè)從業(yè)者調(diào)侃：“馬斯克和工人同食堂是真的，但他的股票期權(quán)能買食堂本身，工人的期權(quán)可能還夠不上食堂一年的飯錢?！?/p>

有人翻出柏林工廠的產(chǎn)能數(shù)據(jù)：“周產(chǎn)不到3000輛，連上海工廠的三分之一都不到，這‘平等文化’咋沒轉(zhuǎn)化成效率？”

也有理性聲音指出關(guān)鍵問題：“共用停車場(chǎng)是容易做到，但德國(guó)工人要的是合理工時(shí)，美國(guó)工人要的是反歧視保護(hù)，這些比一起吃飯實(shí)在多了?！?/p>

還有人對(duì)比薪酬差距：“工人鬧罷工要漲幾千歐元，CEO拿290億，這就是特斯拉的‘無階級(jí)’？”

特斯拉的平等文化并非完全虛假，共用食堂、一線晉升通道這些細(xì)節(jié)確實(shí)存在。

但2025年的事件說明，這種平等有明顯的邊界——當(dāng)涉及高管薪酬和基層權(quán)益的核心沖突時(shí)，天平往往偏向前者。對(duì)科技和制造行業(yè)來說，這或許是更真實(shí)的樣本：打破表面的等級(jí)符號(hào)容易，實(shí)現(xiàn)深層的利益均衡，才是真正的難題。

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