新能源車的攻勢(shì)，在家用轎車領(lǐng)域異常激烈。不少新能源家轎已經(jīng)成功將價(jià)格打入10萬元以下，并且配齊了大屏、基礎(chǔ)駕駛輔助等功能。對(duì)傳統(tǒng)燃油車而言，如果繼續(xù)靠“便宜”“耐用”這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，很難在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下留下足夠的存在感。

但從市場(chǎng)反應(yīng)來看，燃油車也依舊有足夠多的擁躉。穩(wěn)定的機(jī)械品質(zhì)、經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)的安全表現(xiàn)，以及用車成本、保養(yǎng)體系的可控，還是很多人在購車時(shí)最在意的部分。

朗逸就是這樣一臺(tái)“時(shí)間的朋友”。自2008年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，憑借相對(duì)均衡的空間、油耗和可靠性，17年間累計(jì)收獲了超過650萬用戶，成為知名的“國民家轎”之一。對(duì)不少用戶來說，朗逸就像是“穩(wěn)定”的代名詞。

如今，朗逸迎來在新時(shí)代下的一次大型升級(jí)。11月17日，上汽大眾朗逸Pro正式上市，成為上汽大眾Pro家族的又一位新成員。新車在尺寸上邁入A+級(jí)行列，引入1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸架，高配車型在舒適性和操控性上都有了明顯進(jìn)步；同時(shí)，智能座艙與駕駛輔助也補(bǔ)上了過去燃油家轎相對(duì)薄弱的一環(huán)。

更重要的是，這次朗逸Pro給出了一步到位的價(jià)格——8.88萬元起，同時(shí)還給出整車終身質(zhì)保等權(quán)益。對(duì)于一款有著多年口碑積累的燃油家轎來說，這樣的定價(jià)很有誠意。在壓力陡增的家轎市場(chǎng)中，朗逸Pro希望用一次全方位的升級(jí)，來回答一個(gè)越來越尖銳的問題——燃油車，憑什么被選擇。

空間、操控、動(dòng)力全面優(yōu)化

對(duì)于很多選擇合資燃油車的用戶來說，機(jī)械素質(zhì)與安全可靠性是他們最為關(guān)注的部分。這也是傳統(tǒng)品牌長(zhǎng)期積累下來的優(yōu)勢(shì)所在。

這一次，朗逸Pro將這種機(jī)械素質(zhì)與安全可靠的“長(zhǎng)板”繼續(xù)拉長(zhǎng)，讓產(chǎn)品更貼近當(dāng)下用戶對(duì)于舒適與穩(wěn)定的需求。

最直觀的變化，來自底盤結(jié)構(gòu)的升級(jí)。朗逸Pro首次提供了前麥弗遜+后四連桿式四輪獨(dú)立懸架的選擇，相比此前的扭力梁懸架，獨(dú)立懸架的舒適性與操控性上都有所提升。

在動(dòng)力方面，朗逸Pro中高配車型搭載EA211 1.5T EVOⅡ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速箱。這樣的賬面數(shù)據(jù)或許在新能源時(shí)代“不夠看”，但在效率與響應(yīng)上，可輕松滿足日常駕駛需求，同時(shí)還避免了電動(dòng)車常見的頓挫與眩暈感。同時(shí)，百公里綜合油耗也可低至5.54L，兼顧了用車成本。

在空間體驗(yàn)上，朗逸Pro車身長(zhǎng)度增加至4720mm、軸距達(dá)到2688mm，達(dá)到A+級(jí)尺寸，配合優(yōu)化后的車內(nèi)布局，后排膝部空間和橫向乘坐寬度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，滿員乘坐時(shí)，后排也不會(huì)顯得過于擁擠，后備廂510L的容積也足以應(yīng)對(duì)日常出行和短途自駕。

而在安全與品質(zhì)方面，朗逸Pro依舊保持了德系車強(qiáng)調(diào)的安全與工藝。車身高強(qiáng)度及以上鋼材占比達(dá)到八成以上，配合最多7個(gè)安全氣囊、雙預(yù)緊雙限力安全帶等，被動(dòng)安全配置覆蓋了主要碰撞場(chǎng)景。

制造環(huán)節(jié)中，沖壓件精度、焊接工藝、防腐處理等依舊沿用高標(biāo)準(zhǔn)，整車也經(jīng)過高溫、高寒、雨淋、耐久等多項(xiàng)極端測(cè)試。對(duì)一臺(tái)準(zhǔn)備長(zhǎng)期服役在家庭車位上的燃油家轎來說，這些并不起眼的細(xì)節(jié)，很大程度上決定了它在十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里的使用體驗(yàn)。

燃油車不智能，或許是“刻板印象”了

曾經(jīng)，如果將燃油車與不智能畫上等號(hào)，或許沒什么不妥。然而，隨著上汽大眾Pro家族等更多“智能燃油車”的出現(xiàn)，人們正意識(shí)到，一輛車智能與否，與能源類型并沒有直接關(guān)系。

事實(shí)上，此前燃油車缺乏智能化能力的一個(gè)重要原因在于，車輛的電子電氣架構(gòu)還沒來得及升級(jí)，車輛便無法為智能座艙與更豐富的駕駛輔助功能提供底層支持。

這次，朗逸Pro升級(jí)至傳輸速度更快，架構(gòu)更先進(jìn)的MQB-EVO智能架構(gòu)，智能座艙與駕駛輔助都有了更強(qiáng)大的底層支持。

駕駛輔助方面，新車搭載15個(gè)雷達(dá)和5個(gè)攝像頭，支持Travel Assist一鍵式駕駛輔助、Front Assist前方碰撞預(yù)警制動(dòng)，以及IPA全方位智能泊車等功能。這些功能涵蓋了市區(qū)跟車緩行、高速巡航、泊車入位等高頻用車場(chǎng)景。

智能座艙方面，新車搭載高通8155芯片，并接入騰訊生態(tài)，內(nèi)置騰訊地圖、車載微信與騰訊隨行2.0等應(yīng)用。用戶可通過語音控制微信收發(fā)信息、接打語音通話。借助騰訊隨行2.0，手機(jī)與車機(jī)賬戶實(shí)現(xiàn)互通，手機(jī)上的位置推送到車機(jī)后一鍵導(dǎo)航，無需重復(fù)輸入目的地，提高了出行的便利性。

此外，朗逸Pro還集成了科大訊飛語音助手、酷我音樂、喜馬拉雅FM等常用應(yīng)用，滿足家庭用戶娛樂和信息獲取的需求。

值得一提的是，朗逸Pro還提供了全系數(shù)字鑰匙限時(shí)贈(zèng)送的購車權(quán)益，用戶可通過手機(jī)App遠(yuǎn)程控車，日常用車更加便利。

迎來第五代產(chǎn)品的朗逸，站在了與以往完全不同的十字路口。

一邊，是新能源家轎在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下不斷下探價(jià)格、加速迭代帶來的擠壓；另一邊，則是超過650萬用戶，17年沉淀下來的用戶口碑。對(duì)于朗逸來說，目前的挑戰(zhàn)在于，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已不是同級(jí)那幾款燃油車，而是要在全新的規(guī)則體系下，重新證明自己的價(jià)值。

朗逸Pro正在做的，并非一味“防守”。在機(jī)械層面，它通過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、前后獨(dú)立懸架、更安全的車身以及嚴(yán)苛的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)放大傳統(tǒng)燃油車在穩(wěn)定性、安全性和長(zhǎng)期可靠性上的優(yōu)勢(shì)。它選擇先將一臺(tái)家用車的基本面打牢，再去談其他方面。

同時(shí)，朗逸Pro也在“補(bǔ)短板”。通過更先進(jìn)的智能架構(gòu)、芯片以及軟件生態(tài)，它正在打破“燃油車不智能”的刻板印象，將功能做到“夠用、好用”。

當(dāng)然，新能源的大趨勢(shì)仍然難以阻擋，對(duì)于一款定位主流市場(chǎng)的燃油家轎而言，如何在未來幾年持續(xù)維持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，仍然是一道長(zhǎng)期課題。朗逸Pro是新的起點(diǎn)，但不是最終答案。