南京交警在95處賽道中央“擺渡”行人，網(wǎng)友：建議全國(guó)馬拉松賽事推廣“島式穿越”

2025年11月16日清晨，南京馬拉松在奧體中心鳴槍，3萬(wàn)名選手沿42.195公里賽道出發(fā)，線路途經(jīng)大報(bào)恩寺、夫子廟、新街口、總統(tǒng)府、玄武湖等城市地標(biāo)。

為最大限度降低對(duì)市民出行的影響，南京警方在賽道沿線設(shè)置95處穿越點(diǎn)，首次使用“島式穿越”法。

民警與志愿者舉起指示牌、拉起臨時(shí)警戒帶，把奔跑的人流導(dǎo)向一側(cè)，讓等候市民先進(jìn)入賽道中央的“安全島”，再抓住兩波跑者之間的空隙，將“島”整體擺渡到街對(duì)面，選手則從島兩側(cè)繼續(xù)通行。

擺渡的整個(gè)流程平均耗時(shí)不足一分鐘，現(xiàn)場(chǎng)未出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員跌倒或行人受阻情況。

南京市交管局同步采取“分段管控、分段放行”，每結(jié)束一個(gè)賽段立即解除封控，確保高架、隧道、過(guò)江通道及地鐵全線正常運(yùn)營(yíng)。

南京交通廣播每10分鐘插播實(shí)時(shí)管控信息，12345平臺(tái)當(dāng)日收到因賽事影響出行的投訴同比下降30%。

多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)航拍畫面，話題#南京島式穿越建議全國(guó)推廣#閱讀量迅速過(guò)億，網(wǎng)友留言“這才是城市該有的溫度”。

南京市政府新聞辦17日通報(bào)，賽事期間未發(fā)生因穿越導(dǎo)致的傷亡事件，賽道凈封路時(shí)間較上年壓縮32分鐘，公交僅臨時(shí)調(diào)整6條線路。

南京市長(zhǎng)在發(fā)布會(huì)上表示，“島式穿越”將成為南京今后大型路跑活動(dòng)標(biāo)配，并呼吁各地結(jié)合道路條件科學(xué)借鑒，讓“跑者暢享、市民暢享、城市暢享”成為馬拉松新常態(tài)。

2024年國(guó)內(nèi)路跑類馬拉松賽事全年共749場(chǎng)，2025年全年國(guó)內(nèi)馬拉松賽事共559場(chǎng)，而11 - 12月計(jì)劃舉辦116場(chǎng)賽事。

這些賽事分布在全國(guó)各地，既有北京、上海、廣州等一線城市的大型賽事，也有眾多二三線城市和縣級(jí)市的地方性比賽，涵蓋了從全馬、半馬到10公里等不同距離的比賽。

現(xiàn)在中國(guó)舉辦的馬拉松比賽包括世界田聯(lián)金標(biāo)、精英標(biāo)牌、標(biāo)牌賽事，以及田協(xié)A類、B類認(rèn)證賽事，涵蓋了不同級(jí)別的比賽。

而且各地賽事都結(jié)合了當(dāng)?shù)靥厣?，如海濱馬拉松、山地馬拉松、古鎮(zhèn)馬拉松、文化主題馬拉松等，為跑者提供了多樣化的參賽體驗(yàn)。

大型賽事如成都馬拉松、上海馬拉松、北京馬拉松等參賽規(guī)模均超過(guò)3萬(wàn)人，部分賽事甚至達(dá)到4-5萬(wàn)人規(guī)模，體現(xiàn)了中國(guó)馬拉松運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展。

那為什么會(huì)有這么多城市不約而同愿意舉辦馬拉松比賽呢？

首先是馬拉松對(duì)全民健身的意義。

馬拉松賽事設(shè)置了全程、半程、迷你、家庭、情侶等多元組別，報(bào)名不限年齡、性別和職業(yè)，也不需要昂貴器械，降低了參與門檻。

跑者可根據(jù)自身能力選擇配速和距離，在“可完成”的心理暗示下完成從觀眾到運(yùn)動(dòng)者的角色轉(zhuǎn)換。

當(dāng)兩三萬(wàn)人同時(shí)站在起跑線上，現(xiàn)場(chǎng)氛圍與社交媒體傳播形成“從眾激勵(lì)”，把個(gè)人健身行為轉(zhuǎn)化為城市級(jí)體育節(jié)日，直接擴(kuò)大了體育人口基數(shù)。

其次馬拉松比賽者會(huì)把訓(xùn)練嵌入日常生活，延長(zhǎng)了健身鏈條。

為了完賽，參賽者往往提前數(shù)月甚至半年開始晨跑、夜跑，并自發(fā)組建跑團(tuán)、使用運(yùn)動(dòng)APP記錄里程，客觀上培養(yǎng)了規(guī)律鍛煉習(xí)慣。

中國(guó)田協(xié)數(shù)據(jù)顯示，66%的馬拉松跑者每周跑步三次以上，明顯高于普通健身人群均值。

其中71%會(huì)到外地參賽，順帶進(jìn)行“體育旅游”，在吃住行方面產(chǎn)生消費(fèi)，形成“以賽促練、以賽促游”的良性循環(huán)。

對(duì)城市而言，舉辦馬拉松是一場(chǎng)“多目標(biāo)考核”的性價(jià)比之選。

體育部門完成全民健身指標(biāo)，文旅部門獲得新增客流，交通、安保、醫(yī)療等多條線協(xié)同演練，城市品牌隨電視與網(wǎng)絡(luò)直播同步輸出。

某機(jī)構(gòu)測(cè)算，一場(chǎng)3萬(wàn)人規(guī)模的馬拉松可直接拉動(dòng)餐飲、住宿、交通、零售等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)收入2億—3億元。

蘭州、廈門等地的經(jīng)驗(yàn)表明，賽事期間外地游客增長(zhǎng)可達(dá)15%以上，相當(dāng)于為城市做一次成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)廣告的大型“事件營(yíng)銷”。

更重要的是，馬拉松為城市留下“可運(yùn)動(dòng)”的公共空間。

為了辦賽，各地普遍升級(jí)市政道路、鋪設(shè)塑膠綠道、完善沿線廁所與飲水點(diǎn)，賽后這些設(shè)施轉(zhuǎn)化為市民日常跑步、騎行、散步的“15分鐘健身圈”。

包頭、六盤水等地將賽道永久保留并植入智能健身器械，使“比賽線”變成“生活線”，既提升城市溫度，也為后續(xù)開展社區(qū)運(yùn)動(dòng)會(huì)、職工健步走等活動(dòng)提供場(chǎng)地依托。

從個(gè)體健康到城市治理，從一日賽事到常年健身，馬拉松把“全民健身”這一國(guó)家戰(zhàn)略拆解為一條條可丈量、可體驗(yàn)、可分享的賽道。

正因如此，越來(lái)越多的城市愿意舉辦馬拉松，不僅為了當(dāng)天的熱鬧，更為了把奔跑的腳步留在市民的日常里，讓“體育成為生活方式”從口號(hào)變成現(xiàn)實(shí)。

但馬拉松的狂歡并非人人愿意接受。

對(duì)不少“賽道旁居民”而言，賽事首先意味著“出不了門”，主辦方往往需封閉主要街道，短期內(nèi)造成交通管制和擁堵，影響市民正常出行，尤其在大型城市，封控范圍可能波及廣泛區(qū)域。

貴陽(yáng)2024年馬拉松即因賽道硬隔離，使觀山湖區(qū)、白云區(qū)“內(nèi)部車輛無(wú)法出行”，南北向主干道貴遵路、西二環(huán)午后高峰小時(shí)交通量均超8000輛，擁堵延時(shí)指數(shù)預(yù)計(jì)超3.0。

蘇州2025年馬拉松則在比賽日凌晨起陸續(xù)管控長(zhǎng)江路、干將路等多條干道，并提前公告“機(jī)動(dòng)車出行中斷”。

封路還直接沖擊沿街商業(yè)。武漢馬拉松影響分析指出，道路封鎖使沿線“商店、餐廳和其他企業(yè)可能因?yàn)樵L客減少而受到損害”，依賴道路交通的商家（如送貨、出租車）面臨營(yíng)業(yè)損失。

部分商戶稱賽事日“營(yíng)業(yè)額直接減半”，與狂歡的賽場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

噪音與垃圾同樣令居民頭疼。

中國(guó)環(huán)境網(wǎng)報(bào)道，補(bǔ)給站大量使用一次性水杯、塑料水瓶、降溫海綿，跑者隨手丟棄后，“不僅破壞賽道環(huán)境，也給工作人員帶來(lái)沉重清理負(fù)擔(dān)”。

紐約衛(wèi)生部估算，一場(chǎng)4.5萬(wàn)人規(guī)模的馬拉松可制造114噸垃圾，相當(dāng)于7個(gè)奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)泳池的容量。

香港渣打馬拉松賽后亦曾出現(xiàn)“香蕉皮堆滿維園垃圾回收箱外”的場(chǎng)面，被網(wǎng)民批評(píng)“破壞城市形象”。

更深層的反對(duì)來(lái)自“被代表”的失落，城市營(yíng)銷的收益歸政府與贊助商，生活成本卻由沿線居民默默承擔(dān)。

當(dāng)居民發(fā)現(xiàn)“花大錢請(qǐng)外國(guó)人陪跑”而自己只能“花錢當(dāng)觀眾”，社交平臺(tái)上“別再折騰”的聲浪便集中爆發(fā)。

部分城市已出現(xiàn)居民在賽道外舉牌抗議封路、要求“還我周末”的場(chǎng)面。

綜上，對(duì)很多不跑步、不做相關(guān)生意的當(dāng)?shù)鼐用穸裕R拉松不是節(jié)日，而是一場(chǎng)“強(qiáng)制參與的盛宴”。

道路被占用、環(huán)境被打擾、商機(jī)卻未必落到自己頭上，當(dāng)封路通告提前一周貼進(jìn)小區(qū)，他們能做的就是把鬧鐘撥早、把出行計(jì)劃壓縮，或在互聯(lián)網(wǎng)上寫下“希望今年別再辦”的留言。

而11月16日的南京馬拉松，95處“安全島”像傳送帶一樣把行人送到街對(duì)面，42公里賽道凈封路時(shí)間同比縮短32分鐘，12345投訴量下降三成。

這組數(shù)據(jù)證明，馬拉松與市民日常出行并非零和博弈，關(guān)鍵在于城市管理者是否把“擾民”當(dāng)作技術(shù)問(wèn)題去破解，而不是把“封路”當(dāng)成唯一選項(xiàng)。

第一是路線規(guī)劃優(yōu)先借用風(fēng)景區(qū)、濱江綠道、城市環(huán)路，天然降低對(duì)通勤干道的依賴。

第二是采用“分段管控、分段放行”，把一整塊“封路大餅”切成可恢復(fù)的“小模塊”，跑過(guò)一段、放開一段。

第三是盡可能的開創(chuàng)“島式穿越”這類真正解決問(wèn)題的方法，解決由封路帶來(lái)的痛點(diǎn)，讓市民從“被阻隔”變成“被服務(wù)”。

因此，馬拉松要跑，也要不過(guò)多影響當(dāng)?shù)鼐用裾Ｉ詈凸ぷ鳌?/p>

城市主政者、活動(dòng)主辦者應(yīng)當(dāng)把“居民體驗(yàn)”寫進(jìn)賽事技術(shù)手冊(cè)，賽道能進(jìn)景區(qū)就不進(jìn)居民區(qū)，能借環(huán)路就不占主干道。

確需穿越老城，應(yīng)提前發(fā)布精確到分鐘的“解封時(shí)間表”，并像南京一樣設(shè)置多處安全島、地下通道或臨時(shí)天橋，把“封路”變成“讓路”。

只有把市民需求與跑者體驗(yàn)放在同一條起跑線上，馬拉松才能從“一日秀”升級(jí)為“城市長(zhǎng)期資產(chǎn)”，真正實(shí)現(xiàn)“跑者暢享、市民暢享、城市暢享”的多贏格局。