這是后臺(tái)一位車友留言的一個(gè)問題。那么鈴木到底有沒有150級(jí)別的踏板車呢？據(jù)我所知2025年11月19日的今天，鈴木顯然沒有150踏板車，所以喜歡它的小伙伴要失望了。

但在鈴木的發(fā)展進(jìn)程中，據(jù)說有一款型號(hào)為AN150的踏板車，且在90年代還被引入了內(nèi)地市場(chǎng)，當(dāng)年濟(jì)南鈴木將其命名為了QS150，屬于進(jìn)口件內(nèi)地組裝也就是CKD形式的半進(jìn)口車型。

當(dāng)年豪爵也拿到了該車型的生產(chǎn)權(quán)，并將其命名為了海王星，只不過為了破除互相競(jìng)爭的困擾，品牌方將該車型的排量下調(diào)到了125cc。

后來豪爵推出了一款名為UA150的踏板車，兩者有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以也有車友將其稱之為新海王星150，但目前已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是豪爵自研的UHR和UFR150，這兩款車的品質(zhì)也是非常的出色。

在海外市場(chǎng)鈴木主銷的踏板車是“伯格曼”也就是我們所說的漢堡人系列，該車的排量以125和400cc為主，除此以外就是一眾125小踏板，所以鈴木的150踏板車目前屬于空檔期。

那么為什么會(huì)有這種現(xiàn)象呢？按理來說鈴木不缺技術(shù)，市場(chǎng)也非常喜歡150級(jí)別的踏板車，更何況本田和雅馬哈都有自己的150級(jí)別系列車型，唯獨(dú)鈴木選擇了視而不見，難道它們之間早已形成了某種默契嗎？

顯然并不是，我個(gè)人認(rèn)為鈴木目前沒有150踏板車，純粹是對(duì)于市場(chǎng)的一種誤判，因?yàn)樵阝從镜臐h堡人系列中還有一款已經(jīng)停產(chǎn)的200cc踏板車。

這款車也屬于它的全球化車型，除本土市場(chǎng)以外，還出口到了歐美及東南亞市場(chǎng)，前幾年的終端表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但近年來因?yàn)槿找鎳?yán)格的環(huán)保要求，使得它的排放無法達(dá)標(biāo)，最終只能是被迫停產(chǎn)。

本田PCX160

雅馬哈NMAX155

而反觀本田和雅馬哈則極具前瞻性的推出了，更適合全球范圍內(nèi)銷售的PCX160和NMAX155，以及同等排量的其他衍生車型，所以鈴木150級(jí)別踏板車的缺席，更多是有點(diǎn)跟不上市場(chǎng)步伐。

但鑒于150級(jí)別踏板車已經(jīng)成為了世界范圍內(nèi)的熱銷品，所以鈴木及其合作伙伴應(yīng)該在2026年會(huì)有所動(dòng)作，有小道消息說“輕騎鈴木或?qū)?huì)基于漢堡人200魔改出150踏板車”。

總之，鈴木在車型布局上相較于本田和雅馬哈總會(huì)慢半拍，這可能就是品牌性格所造就的市場(chǎng)布局吧。但是它也能審時(shí)度勢(shì)的給出解決辦法，不會(huì)一直被動(dòng)挨打，所以接下來我們應(yīng)該還是能夠看到鈴木的150級(jí)別踏板車。但這里有一個(gè)小問題，你認(rèn)為以現(xiàn)在的市場(chǎng)格局，它還會(huì)有機(jī)會(huì)嗎？