先問大家一個問題：

一輛汽車給我們的安全感，

到底來自哪里？

有些朋友們是不是覺得

汽車越“硬”，

越不容易變形擠壓，

就越安全？

事實可能出乎你的意料。

“剛?cè)岵薄?/strong>

現(xiàn)代汽車的處世哲學

好鋼要用在刀刃上，

更要用在

保障路上行人和車內(nèi)乘員安全的車身上。

一輛中大型純電動SUV，

重量在2.0噸以上。

而汽車車身用鋼的重量，

就能占到整車的30%—40%。

鋼覆蓋著車的“頭”“臉”，

更包裹著乘員艙。

它的可靠程度，

直接關(guān)系著車內(nèi)乘員

遇到撞擊等危險時的存活率。

那么問題來了，

什么樣的車身才

真正靠譜？

要用什么樣的材料

才更安全、科學？

我們知道，

家里的菜刀，

刀刃必須用夠硬的材料，

才能切菜不卷刃；

但刀背和刀柄

就得用有點韌勁的材料，

砍骨頭時才不會震得你手麻。

同理，

現(xiàn)代車身骨架也是一樣。

對于車輛而言，

真正的安全核心

就在于車身骨架的

結(jié)構(gòu)設計和材料選用。

想象一下，

一輛車如果從頭到腳都硬邦邦，

發(fā)生碰撞時會發(fā)生什么？

一記鐵拳打在墻上，

力量會全部傳回給你自己

——這可不是我們想要的安全保護。

真正安全的汽車骨架，

既要夠“硬”抵抗撞擊，

又要夠“軟”吸收能量，

這才是現(xiàn)代汽車鋼材設計的

精髓所在。

所有的車輛用的都是鋼材，

但車身骨架不同位置的強度

卻有高低之分。

現(xiàn)代汽車，其實是個

精密的“能量轉(zhuǎn)化器”。

典型的設計做法是，

將車身中部的乘員艙設計為高強，

避免變形，

前后艙設計為可變形，

便于吸能，

形成遞進式碰撞吸能體系。

車頭和車尾是“潰縮吸能區(qū)”，

能通過壓潰吸能盒

和前弱后強的縱梁

主動變形，

把沖擊力像揉面團一樣揉碎、分散；

乘員艙核心位置，

則得是“鋼鐵堡壘”，

用超高強度的鋼材打造汽車A柱、B柱，

形成堪稱“銅墻鐵壁”的籠式結(jié)構(gòu)，

哪怕承受巨大撞擊，

也不變形。

所以，

一輛汽車的方寸之間，

“剛”要如何剛？

“柔”又如何柔？

我們來仔細說說。

高強“特種兵”

“鋼”出來的安全感

先模擬一個場景：

如果有兩頭成年大象，

非要站在你的指甲蓋上，

怎么辦？

（不要想為什么……）

莫慌！這時候，

你的指甲蓋大小的面積

所承受的壓力，

大概是1000兆帕（MPa）。

現(xiàn)在只需在你的指甲蓋上，

放一塊同樣大小的特殊“鋼”板，

兩頭大象在上面“旋轉(zhuǎn)跳躍”，

也完全ok。

這塊鋼板，

就是這么“頭鐵”。

它就是車用鋼界的“特種兵”

——由中國寶武寶鋼股份首發(fā)，

抗拉強度在1吉帕（GPa）的

吉帕鋼?。

它是1000MPa以上的

汽車用超高強鋼，

主要用于汽車的

鋼架車身、防撞模塊等位置。

“超高強”，

是什么概念？

要知道，

不是每一種鋼，都是吉帕鋼。

如果普通的汽車鋼板

像厚塑料板。

吉帕鋼?的強度，

則能直接達到菜刀刀刃

或鋼鋸條的強度。

專業(yè)點來說，

它每平方毫米能扛住

100公斤的拉力（1000MPa）。

人，你可以安心靠在“吉”的肩膀上！

（堅定.jpg）

說到汽車的“剛”，

高強度的吉帕鋼?功不可沒。

但哪怕都是“特種兵”，

分布在不同區(qū)域的“兵種”

也有差別。

寶鋼的吉帕鋼?家族

可謂人才濟濟。

從1000Mpa起步，

吉帕鋼?冷成形鋼強度高達1700MPa，

熱成形鋼強度更是高達2200MPa，

根據(jù)車身骨架設計的不同需求，

他們會被合理分布在不同需求區(qū)域。

作為全球汽車鋼板的引領者，

中國寶武寶鋼研發(fā)了以吉帕鋼?為主，

持續(xù)迭代升級的“白車身”。

以高安全純電動白車身BCB EV? Pro為例，

吉帕鋼?的占比達50%以上，

從1000MPa到2000MPa，

全強度級別精心布局。

最核心的乘員艙，

由100%吉帕鋼?打造為籠式結(jié)構(gòu)。

主要的抗沖擊區(qū)域

——車身側(cè)面的A柱和B柱，

尤其是B柱上端，

鋼材強度達2000MPa，

和前防撞梁一樣，

都是強度級別越高越好。

乘員艙的頂部，

也就是目前

很多新能源汽車的全景天窗處。

這里的加強框，

使用的是強度級別在1500MPa的吉帕鋼?，

可承受五倍車重的頂壓。

有了高強鋼材的支持，

正碰、偏置碰、

側(cè)碰、后碰、頂壓、

電池包底部球擊

隨便哪個方向，

再凌厲、再刁鉆的襲擊，

咱都能“舉重若輕”，

扛下所有。

化力于無形，

“鋼鐵硬漢”的溫柔面

以硬制霸，就是真英雄？

非也，非也。

以柔克剛為上策，

猛虎亦能嗅薔薇。

真正的高手，

深諳剛?cè)岵溃?/p>

化力于無形。

在汽車碰撞測試中，

我們總能看到汽車那張

被撞得“皺巴巴”的前臉。

發(fā)動機蓋板，

它不光負責汽車的顏值，

更是暗藏一副

保護行人的“菩薩心腸”。

汽車的發(fā)動機蓋板外板，

普遍使用強度在300MPa左右的

普通高強鋼，

內(nèi)襯質(zhì)地更軟的發(fā)罩內(nèi)板，

兩層中間還留有一定空間。

這樣的中空結(jié)構(gòu)，

提供了足夠的緩沖區(qū)，

能夠在碰撞發(fā)生的瞬間，

讓行人頭部“軟著陸”，

專治“硬碰硬”。

現(xiàn)代汽車的“柔”

還很大程度上體現(xiàn)在

車身骨架的吸能區(qū)。

汽車前側(cè)的主吸能盒設計得很巧妙，

它采用強度級別在600MPa左右的

普通高強鋼，

延展性較強，

具有一定的變形量，

能夠更好地吸收撞擊的能量。

同時，

通過對不同強度、

不同厚度材料的組合使用，

貫穿汽車前后的縱梁可以做到

前“柔軟”后“鋼硬”，

再配上像風琴褶一樣的壓潰筋設計，

撞擊發(fā)生后，

縱梁就能沿著風琴褶潰縮變形，

吸收掉部分能量。

這些步驟，

可以讓汽車的前艙模塊

卸掉30%左右的沖擊力。

由此，

碰撞產(chǎn)生的能量就按照

預設的路徑火速“泄勁兒”，

通過縱梁分解、傳導至

門檻件等超高強部位上，

而不會直勾勾地懟向乘員艙。

在乘員艙的側(cè)面，

上文中我們說過，

B柱的上段，

采用了吉帕鋼?中的“強中強選手”——

超高強度的熱成形鋼（高達2000MPa），

確保車窗部位絕不變形，

留出逃生空間。

而B柱的下段，

與座椅齊平的區(qū)域

則被設計為吸能區(qū)，

材料強度略低，

能夠適當變形從而靈活卸力，

在側(cè)碰發(fā)生時，

乘員所受沖擊力大幅度減少。

這就好比，

在硬漢強壯的肌肉里，

藏了幾塊記憶海綿，

最大程度保護乘員的人身安全。

所以，
看車別只看鋼板厚度和硬度啦！

車身骨架才不是越硬越好，
而是要——
該軟時就軟（吸能緩沖），
該硬時必須硬（保命空間）。
這才是車身骨架的生存哲學——

“剛?cè)岵保?br/>能“屈”能“伸”。

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撰稿&責任編輯丨張越越

校對丨李虹縈 陳伊南

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源 | 中國寶武