最近汽車圈出了件魔幻的事兒——新款日產(chǎn)奇駿插混版官圖曝光，結(jié)果全網(wǎng)都在問："這確定不是三菱歐藍(lán)德?lián)Q了個(gè)日產(chǎn)標(biāo)？"

你說巧不巧，就在這事爆出來前不久，日產(chǎn)剛宣布以45億人民幣賣掉總部大樓，2024財(cái)年血虧6709億日元（約355億人民幣），還準(zhǔn)備裁員2萬(wàn)人、關(guān)7家工廠。這哪是賣樓啊，這是在賣血續(xù)命。而奇駿這波"換臉"操作，堪稱日產(chǎn)病急亂投醫(yī)的巔峰之作——自己技術(shù)不行了，就扒兄弟的底褲來穿。

日產(chǎn)奇駿，你咋變成了"三菱歐藍(lán)德青春版"？

先說說這個(gè)"換臉"是怎么回事。新款奇駿插混版，說白了就是把三菱歐藍(lán)德PHEV直接拿來，改了改前臉，換了換車標(biāo)，就敢說是自家新車。車頭那個(gè)三段式格柵、側(cè)面黑化肌肉線條、尾部貫通式飾板，連后視鏡的弧度都透著股歐藍(lán)德味兒。內(nèi)飾就更別提了，除了方向盤上那個(gè)NISSAN字母，其他跟歐藍(lán)德一模一樣，9英寸中控屏、12.3英寸儀表、HUD抬頭顯示，連按鈕擺放的位置都懶得挪一下。

這事兒放在十年前，叫"平臺(tái)共享"，是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)；放在今天，叫"躺平擺爛"，是江郎才盡的證明。

想當(dāng)年，日產(chǎn)奇駿也是SUV市場(chǎng)的扛把子，月銷兩萬(wàn)輕輕松松，"沙漠王子"的名聲響徹大江南北?？涩F(xiàn)在呢？2021年硬上1.5T三缸機(jī)，把口碑作到谷底，月銷量從2萬(wàn)暴跌至1000多輛。為了挽回局面，日產(chǎn)把老款奇駿翻出來，改名叫"奇駿·榮耀"，結(jié)果消費(fèi)者不買賬，銷量依舊撲街?，F(xiàn)在倒好，連自家設(shè)計(jì)都省了，直接用三菱的殼子，這哪是造車，這是玩"換皮游戲"。

更諷刺的是，三菱在中國(guó)已經(jīng)涼透了。2024年，廣汽三菱正式退出中國(guó)市場(chǎng)，歐藍(lán)德停產(chǎn)停售，長(zhǎng)沙工廠關(guān)門大吉。日產(chǎn)現(xiàn)在撿起三菱的"遺產(chǎn)"當(dāng)寶貝，這是嫌自己死得不夠快，還是打算跟三菱在陰曹地府里搭個(gè)伴？

三缸機(jī)的傷疤還沒好，又來"借殼"的笑話

奇駿的墮落史，就是一部"作死教科書"。

2021年，全新一代奇駿上市，全系搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)18.19萬(wàn)-26.29萬(wàn)。日產(chǎn)的工程師可能覺得，VC-Turbo可變壓縮比這種黑科技加持，三缸也能變神仙。但他們忘了，中國(guó)消費(fèi)者的三缸恐懼癥，是福特和通用用血淚寫成的教訓(xùn)。結(jié)果，奇駿月銷量從巔峰期的2萬(wàn)多臺(tái)，直接摔到2800臺(tái)，摔得粉身碎骨。

為了"糾錯(cuò)"，日產(chǎn)把老款四缸奇駿復(fù)活，改名叫"奇駿·榮耀"，降價(jià)到12萬(wàn)左右?？蛇@時(shí)候，比亞迪宋PLUS DM-i已經(jīng)殺瘋了，998萬(wàn)就能買到插混SUV，純電續(xù)航100多公里，奇駿·榮耀那個(gè)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，省油但動(dòng)力弱，配置還摳門到連霧燈都省了，拿什么跟人打？

現(xiàn)在，2026款奇駿插混版來了，搭載的是三菱歐藍(lán)德同源的2.4L+雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率248馬力，純電續(xù)航86公里。數(shù)據(jù)看著還行，但你得明白，這套系統(tǒng)三菱都玩了好幾年了，日產(chǎn)現(xiàn)在才拿來用，慢了多少拍？而且86公里的純電續(xù)航，在國(guó)產(chǎn)插混面前就是個(gè)弟弟——人家早就做到150公里起步，200公里是常態(tài)。

更關(guān)鍵的是，這是海外版Rogue，面向北美市場(chǎng)。日產(chǎn)說以后可能引入e-Power增程系統(tǒng)，WLTP油耗4.5L，續(xù)航1200公里。但"可能"這個(gè)詞，在日產(chǎn)嘴里就像"下次一定"一樣不靠譜。中國(guó)消費(fèi)者等了三年，等來的是三缸奇駿的笑話；現(xiàn)在又讓我們等一個(gè)"可能"的增程版，日產(chǎn)是把我們當(dāng)備胎還是當(dāng)傻子？

中國(guó)市場(chǎng)這張牌，日產(chǎn)已經(jīng)打爛了

如果說奇駿的三缸機(jī)是"自殺"，那日產(chǎn)在中國(guó)的整體表現(xiàn)就是"慢性死亡"。

數(shù)據(jù)擺在這兒：2021年，日產(chǎn)在華銷量138萬(wàn)輛；2022年，跌到104.5萬(wàn)輛；2023年，79.3萬(wàn)輛；2024年，只剩69.6萬(wàn)輛。三年時(shí)間，銷量腰斬，跌得比股票還快。2025年一季度，繼續(xù)同比下跌29.5%，連剎車都剎不住。

作為日產(chǎn)全球第二大市場(chǎng)，中國(guó)貢獻(xiàn)的銷量從20%以上降到現(xiàn)在的不足15%。更慘的是利潤(rùn)率，日產(chǎn)在華工廠運(yùn)轉(zhuǎn)率只有45.3%，遠(yuǎn)低于80%的盈虧平衡點(diǎn)。說人話就是：工廠開工一天虧一天錢，不開工虧得更多。

面對(duì)這種局面，日產(chǎn)干了啥？先是推出"Re:Nissan"重振計(jì)劃，說要降本增效，縮減研發(fā)周期，中國(guó)專屬車型從37個(gè)月縮短到24個(gè)月。聽著挺唬人，但明眼人都看得出來，這是偷工減料的另一種說法。研發(fā)周期砍掉三分之一，測(cè)試驗(yàn)證能充分嗎？品質(zhì)能保證嗎？日產(chǎn)這是把"成本優(yōu)先"四個(gè)字刻在了腦門上。

然后，日產(chǎn)開始大規(guī)模降價(jià)。軒逸優(yōu)惠5萬(wàn)，天籟優(yōu)惠6萬(wàn)，軒逸特價(jià)版只要7萬(wàn)多。這種"骨折價(jià)"策略，短期能走量，長(zhǎng)期卻是在透支品牌。一個(gè)曾經(jīng)的三強(qiáng)之一，現(xiàn)在只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)續(xù)命，跟自主品牌拼性價(jià)比，這牌打得有多爛？

更魔幻的是，日產(chǎn)前CEO內(nèi)田誠(chéng)因?yàn)榕c本田合并談判破裂、業(yè)績(jī)慘敗而"下課"，新CEO埃斯皮諾薩上任第一件事就是賣總部大樓。45億賣樓的錢，夠虧幾個(gè)月？按2024財(cái)年的虧損速度，也就夠燒一個(gè)半月。這哪是賣樓自救，這是在給自己準(zhǔn)備棺材本。

日系三強(qiáng)的集體焦慮：不是不努力，是時(shí)代變了

其實(shí)日產(chǎn)的困境，是整個(gè)日系品牌的縮影。

本田也在走下坡路，2024財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下滑14%，中國(guó)銷量連續(xù)下滑。豐田雖然還能打，但也是在吃老本，bZ4X、bZ3這些電動(dòng)車，銷量慘到不好意思公布。三菱已經(jīng)退出中國(guó)，馬自達(dá)半死不活，鈴木早跑了。

過去，日系品牌靠"省油、耐用、保值"三件法寶，在中國(guó)車市橫著走?，F(xiàn)在呢？省油？比亞迪插混油耗2L，純電車型0油耗。耐用？國(guó)產(chǎn)新能源車質(zhì)保8年15萬(wàn)公里，三電終身質(zhì)保。保值？新能源車更新迭代快，但日系油車現(xiàn)在跌價(jià)比誰(shuí)都狠，三年保值率從70%跌到50%以下。

根本問題在于，日系品牌集體誤判了新能源轉(zhuǎn)型的速度。他們以為混動(dòng)（HEV）能過渡十年，結(jié)果中國(guó)三年就飆到插混（PHEV）和純電（BEV）的時(shí)代。日產(chǎn)雖然有Leaf（聆風(fēng)）這個(gè)全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車，但在中國(guó)市場(chǎng)毫無存在感。e-POWER增程系統(tǒng)在日本賣得不錯(cuò)，但引入中國(guó)太慢，價(jià)格還高，完全被比亞迪DM-i吊打。

奇駿這次"換臉"歐藍(lán)德，更是暴露了日系品牌在平臺(tái)架構(gòu)上的僵化。當(dāng)自主品牌已經(jīng)玩到800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)、城市NOA的時(shí)候，日系還在玩"換標(biāo)"這種上世紀(jì)的套路。這不是技術(shù)路線的問題，是根本就沒搞明白中國(guó)消費(fèi)者要啥。

給潛在買家的忠告：別為情懷買單

如果你還在關(guān)注奇駿，或者對(duì)新款插混版抱有幻想，聽我一句勸：

千萬(wàn)別買。

首先，這車主打北美市場(chǎng)，能不能引入國(guó)內(nèi)都兩說。就算引入了，按照日產(chǎn)的尿性，定價(jià)不會(huì)低于20萬(wàn)。20萬(wàn)，你能買到啥？比亞迪唐DM-i、零跑C11、深藍(lán)S7、哪吒L...哪個(gè)不是配置拉滿、續(xù)航200公里起步、智能座艙碾壓？奇駿那個(gè)86公里純電續(xù)航、9英寸中控屏、連自主車機(jī)系統(tǒng)都做不好的日產(chǎn)，拿啥跟人家比？

其次，日產(chǎn)品質(zhì)神話早就破了。三缸奇駿大規(guī)模投訴、CVT變速箱故障、車漆薄如蟬翼，這些可不是空穴來風(fēng)。一個(gè)連自家核心技術(shù)都保不住，要靠三菱"輸血"的品牌，你能指望它有多可靠？別到時(shí)候修車都找不到配件——三菱都退出中國(guó)了，歐藍(lán)德的配件供應(yīng)鏈還能維持多久？

最后，也是最致命的，日產(chǎn)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在萎縮。銷量腰斬，4S店關(guān)店潮不可避免。你買了車，保養(yǎng)維修找不到地方，二手車販子不收，保值率雪崩。這不是買車，這是買個(gè)祖宗回家供著。

日產(chǎn)的未來：不是換臉就能翻盤的

奇駿"換臉"歐藍(lán)德，是日產(chǎn)"Re:Nissan"戰(zhàn)略的一個(gè)縮影——成本優(yōu)先、技術(shù)共享、研發(fā)提速。這聽起來是理性選擇，實(shí)則是無奈之舉。

埃斯皮諾薩的計(jì)劃是，2027年之前削減5000億日元成本，全球工廠從17家減到10家，車型平臺(tái)從13個(gè)減到7個(gè)。翻譯成人話就是：少投錢、少建廠、少開發(fā)新車，靠"摳"出來利潤(rùn)。這種"節(jié)流"思維，在存量時(shí)代或許能止血，但在增量市場(chǎng)就是慢性毒藥。

日產(chǎn)的問題不是一款奇駿能解決的。它是整個(gè)體系病了——對(duì)中國(guó)市場(chǎng)判斷失誤、新能源轉(zhuǎn)型緩慢、技術(shù)路線保守、品牌溢價(jià)崩塌。奇駿三缸機(jī)失敗，是日產(chǎn)不尊重中國(guó)消費(fèi)者的代價(jià)；現(xiàn)在換臉歐藍(lán)德，是日產(chǎn)技術(shù)枯竭的遮羞布。

有人說，日產(chǎn)跟華為合作開發(fā)新車，還有希望。但遠(yuǎn)水解不了近渴，華為能救的是未來，而日產(chǎn)的病危通知書已經(jīng)下了。賣樓、裁員、換臉，這三部曲唱完，如果銷量還上不去，下一步是什么？退市？

新款奇駿插混版，就是日產(chǎn)在新能源時(shí)代的一曲挽歌。它用三菱的殼，裝自己的標(biāo)，想蹭歐藍(lán)德的硬派形象，卻忘了歐藍(lán)德自己都活不下去。它想靠PHEV挽回市場(chǎng)，卻連純電續(xù)航都做不到100公里。它想告訴世人"我還能打"，但明眼人都看得出來，這是在"垂死掙扎"。

日系品牌的黃金時(shí)代已經(jīng)過去了。不是它們變差了，是對(duì)手太強(qiáng)了，時(shí)代太快了。當(dāng)年那個(gè)靠"技術(shù)日產(chǎn)"招牌橫掃中國(guó)的少年，如今只能靠換兄弟的臉?biāo)⒋嬖诟?。這故事聽著心酸，但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷。

所以，別問新款奇駿值不值得買，問就是：日產(chǎn)都不一定撐得到2026年，你還敢買它的"期貨"？