知嘹汽車/費(fèi)德

在本屆布魯塞爾車展上，豐田的玩法很“豐田”：一邊是純電，另一邊是輕混柴油。美其名曰“多路徑戰(zhàn)略”。說白了就是，電動車我要有，但柴油車也沒打算丟。

就在這個節(jié)骨眼上，一向以“開不壞”聞名的豐田海拉克斯皮卡，也湊熱鬧推出了純電版。

但看完它的參數(shù)，很多人可能有點(diǎn)懵。

對于海拉克斯這種干糙活累活的工具車而言，什么花里胡哨的都比不上“實(shí)在”兩個字。

純電版海拉克斯裝了一套雙電機(jī)，電池包59.2度電。官方拍胸脯保證的WLTP續(xù)航是258公里。這個數(shù)字，放在現(xiàn)在動不動就五六百公里的電動轎車?yán)?，確實(shí)有點(diǎn)“不好意思打招呼”。不過豐田補(bǔ)充說，城里開開能跑到380公里。如果是送送貨、在市區(qū)工地跑跑短途，好像也湊合。不過200公里續(xù)航對于歐洲動輒穿越國際線運(yùn)輸來說，是不是過于湊合了。

但是，電動化帶來的“副作用”也很直接。最能體現(xiàn)皮卡價值的載重能力，從柴油版的1000公斤掉到了715公斤；拖掛能力更慘，從3500公斤腰斬到1600公斤。根子就出在底盤上那塊死沉的電池包上。它一上車，能拉貨的分量自然就被擠占了。

當(dāng)然，海拉克斯的看家本事沒全丟。不管是電的還是油的，非承載式車身這個大梁沒省，212毫米的離地間隙、700毫米的涉水深度也都在，過個溝溝坎坎的底子還在。電動版還專門弄了個越野模式。

但車?yán)锏淖兓恍?。兩塊12.3英寸的大屏成了標(biāo)配，方向盤用的是和自家新陸巡同款的款式。副駕駛前面搞了個雙層手套箱，中控臺杯架也沒缺席，這些小細(xì)節(jié)都在告訴用戶——我可是臺干活的工具車。

而輕混柴油版，204匹馬力，拉貨拖掛的本事一點(diǎn)沒打折，估計還是歐洲市場上的主角。而在一些不講究排放的地方，連混動系統(tǒng)都沒有的“純粹”柴油版照樣能買到。

純電版呢？其實(shí)用戶是另一撥人，油費(fèi)電費(fèi)敏感，或者所在城市管得特別嚴(yán)的。但這258公里的續(xù)航，依舊讓人覺得是透著一種小心翼翼的保守。 但豐田說，歐洲版6月就能訂車。價錢還沒公布，但用電的購車價肯定比油車的貴上一截。這又給消費(fèi)者出了道難題，是為以后省油錢提前多付點(diǎn)，還是圖個踏實(shí)，繼續(xù)用那技術(shù)熟得不能再熟的老柴油機(jī)？

海拉克斯EV并沒想用嚇?biāo)廊说睦m(xù)航數(shù)字來唬人，反而擺出了一副克制、甚至有些妥協(xié)的姿態(tài)。這不免讓人疑惑，在電動化這條又長又燒錢的路上，豐田指的這條“多路徑”策略，到底是深思熟慮的穩(wěn)健，還是因?yàn)樵谌娂夹g(shù)上心里發(fā)虛，不敢把雞蛋都放一個籃子里？ 或許得等那個氫燃料電池版本正式亮相，才能看出點(diǎn)門道了。

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