純電續(xù)航705km，搭載240kw電機(jī)，69度電電池，長(zhǎng)續(xù)航、高動(dòng)力的漢EV正式啟用汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)，這也意味著其距離上市很近了。

結(jié)合此前申報(bào)信息，漢EV此次搭載了69.070度電池包車型，CLTC純電為705km（與海豹07 EV 同步）。動(dòng)力電池組總質(zhì)量為490.6kg，整車整備質(zhì)量為1940kg。

估算一下，電池組的能量密度為140Wh/kg，電芯能量密度已經(jīng)超過了200Wh/kg，可能搭載了新一代的刀片電池。

漢EV 705km 搭載了峰值功率為240kw的電機(jī)，百公里電耗卻只有10.8度電，相對(duì)于在售的635km、705km車型來說，動(dòng)力提升非常明顯，能耗管理非常優(yōu)秀。

這對(duì)于2025年銷售并不理想的漢車系來說，其實(shí)只是一個(gè)信號(hào)，因?yàn)榘ㄌ栖囅翟趦?nèi)，在新年度都將迎來重磅升級(jí)。

一方面漢DM-i已經(jīng)迎來了長(zhǎng)續(xù)航版本，加上這次漢EV升級(jí)了旗艦車型，后續(xù)還有漢L繼續(xù)加推。以及旗艦車型漢9系重磅推出，將為IP恢復(fù)活力帶來希望。

其實(shí)，筆者每次看到漢車系，感慨都比較多。漢唐IP做不好，比亞迪老總們臉上都沒光，說真的，在這兩個(gè)車系上再怎么堆料，使用再厲害的技術(shù)平臺(tái)都不為過，價(jià)格方面還需要繼續(xù)穩(wěn)住，設(shè)計(jì)方面也可以繼續(xù)提升。仔細(xì)打磨好，個(gè)人相信將成為比亞迪真正的實(shí)力代表。

那些愿意花30萬甚至更高購(gòu)買漢唐IP車型的用戶們，除了對(duì)漢唐車型比較認(rèn)可，可以說對(duì)這個(gè)IP也更加喜歡。

希望比亞迪繼續(xù)努力，傾斜各方面資源重點(diǎn)打造一下，不能堆了一堆黑科技，就覺得已經(jīng)解決了所有問題。

戰(zhàn)報(bào)會(huì)有偏差，戰(zhàn)線不會(huì)。2025年已經(jīng)過去了，希望比亞迪認(rèn)真總結(jié)，爭(zhēng)取將漢唐車系打造成“叫好又叫座”的豪車。