長馬正在用自主式的滿配，疊加合資級的品質(zhì)，在新能源的下半場，重新打動消費者，找回應(yīng)有的位置。

文 / 盧山

最近北京大幅降溫，但長安馬自達卻“反?！钡臒岫却蠓岣?。

原因是，在中國新能源汽車以51.6%占比首超燃油車的當口，長馬和他們的供應(yīng)商伙伴們一起，以“新能源全球車趨勢踐行者”的身份，發(fā)布新能源全球車趨勢。

長馬從安全、可靠、智能、適配、駕趣這5個維度，重新定義“全球好車”的新標準。而這個“全球好車”的第一款代表性車型，就是長安馬自達才上市不久的EZ-60。

為什么長安馬自達有資格發(fā)布“全球新能源車趨勢”？因為現(xiàn)在長安馬自達的身份，已經(jīng)從過去單純的一家中國合資車企，變成了馬自達全球的新能源基地。長馬的車，不僅賣中國，也賣歐洲。

這不是計劃，而是現(xiàn)實。長馬生產(chǎn)的首款出海的車型，MAZDA-6e已經(jīng)漂洋過海，以中國三倍（4萬歐元）的定價，征戰(zhàn)歐洲市場，出口數(shù)量已過萬輛。EZ-60也將在2026年繼續(xù)出口歐洲。

長安與馬自達兩個百年車企雙向賦能，加上頂級全鏈條“朋友圈”鼎力助陣，長安馬自達的“合資新模式”，不是一句口號，而是能夠真正落地，讓消費者看得到產(chǎn)品質(zhì)變的根本轉(zhuǎn)型。

長馬正在用自主式的滿配，疊加合資級的品質(zhì)，匹配上無可指摘的超級性價比，在新能源的下半場，重新打動消費者，找回應(yīng)有的位置。這一次，與其說是趨勢發(fā)布，不如說是長馬面向全球市場的一聲沖鋒號。

滿配的背后

可能是對中國市場有了徹底的新認知，也可能是話語權(quán)的權(quán)重發(fā)生了變化，總之，馬自達徹底改變了以往吝惜配置的做法。EZ-60配置拉滿，完全對標自主品牌，成為了市場上包括自主品牌在內(nèi)的、性價比最高的新能源SUV之一。

在11.99萬-16.09萬元的價格區(qū)間里，長馬給EZ-60配上了行業(yè)首發(fā)的4納米車規(guī)級的高算力芯片、26.45英寸5K一體式大屏、全球首發(fā)100英寸裸眼3D HUD，還有標配的零重力座椅等等。

但增配容易，做高品質(zhì)難。想要真正做到這一點，需要的不僅僅是主機廠的一廂情愿，還需要在整個供應(yīng)鏈上有朋友。

甚至，光有朋友也不夠，還需要是志同道合的伙伴，愿意和主機廠一起“闖關(guān)”。顯然，長安馬自達找到了一群這樣的“朋友”，因此才有了這次腰桿挺直的標準發(fā)布。

寶鋼的鋼材、中創(chuàng)新航的電池、梧桐車聯(lián)的智能、火山引擎和科大訊飛的大模型座艙……聽起來似乎也就是一些主流的供應(yīng)商，但細究就能發(fā)現(xiàn)其中的不同。

比如，寶鋼生產(chǎn)的1500兆帕冷沖壓鋼、2000兆帕熱沖壓鋼，是和長安馬自達合作共同開發(fā)的。因為是共同開發(fā)，EZ-60理所當然的成為了第一款使用這些新技術(shù)鋼材的車型。

而且，整車的高強鋼占比達到了離譜的86.5%。也就是說，除了一些邊邊角角，EZ-60幾乎全車都用的是高強度鋼和超高強度鋼。

9月，EZ-60在“勇士之路”丙察察成功完成行業(yè)首個“整車碰撞/翻滾/浸水”連環(huán)挑戰(zhàn)，并榮獲中汽中心頒發(fā)的“TOP Safety”頂級安全證書。

正如長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦所說：“安全是馬自達刻在骨子里的DNA，也是所有駕乘愉悅的前提?！盓Z-60通過“實戰(zhàn)測試+權(quán)威認證”雙維度，樹立了新能源中型SUV安全領(lǐng)域的新標桿。

再比如EZ-60的電池。因為是來自國內(nèi)頭部的電池供應(yīng)商，EZ-60的電池性能沒得說，從30%充到80%只需要15分鐘，妥妥的電車第一陣營。但真正拉開差距的，不是性能，而是品控。

無論是從長安造車的角度，還是馬自達出口的角度，對品質(zhì)的把控，可以說是嚴格，甚至苛刻。

對此，EZ-60的電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航的高級副總裁謝秋分享了一個細節(jié)——馬自達曾經(jīng)派日本專家到現(xiàn)場檢查工廠管理，一位白發(fā)蒼蒼的老專家戴著白手套趴地上檢查，嚴格程度好像在評選諾貝爾衛(wèi)生獎一樣。

品質(zhì)沒有平替

從車身到電池，一輛車事關(guān)安全的兩個大件，長安馬自達都拿出了最夯的配置。但除此之外的一些細節(jié)，同樣能看出合資不一樣的地方。

長馬內(nèi)部人士向筆者透露，實際上在EZ-60的生產(chǎn)過程中，并不是所有的供應(yīng)商都這么有責任心，也遇到過不少問題?！八蜏y的零部件沒問題，到了批量供貨抽檢就出問題了?，F(xiàn)在產(chǎn)能的缺口，很多就是因為類似原因造成的?！?/p>

面對這種情況，主機廠會怎么做？長馬的做法是，必須換！寧可等，也絕不將就！這其實不是長馬一家的個例，所有品牌在量產(chǎn)過程中，或多或少都遇到過相似的情況。區(qū)別在于，是堅持標準，還是……

“我們投入上百億研發(fā)經(jīng)費，研發(fā)戰(zhàn)場遍布全球。帶著900輛樣車，跑了900多萬公里測試路，橫跨數(shù)個國家，是業(yè)內(nèi)測試平均投入的數(shù)倍。”

吳旭曦分享的這組數(shù)據(jù)，可以佐證EZ-60為什么品質(zhì)如此值得信賴，也從側(cè)面說明，合資品牌的堅持，正是他們存在的價值。

過去一年，我們在中國汽車市場上經(jīng)歷了許多魔幻時刻。小米汽車史詩級的爆款，又史詩級地塌房，電池安全、車規(guī)級芯片等問題的頻出，讓消費者對新能源車的認知正在發(fā)生質(zhì)變。

其實，每一個消費者都心知肚明，這世界上沒有真正的“平替”。每一個“平替”的背后，也早已暗中標好了價格。

一方面，新能源車在技術(shù)上追新求快；另一方面，心理上又向安全可靠的本質(zhì)回歸。不難預(yù)見，未來的市場競爭，是技術(shù)和規(guī)模的競爭，是品質(zhì)與安全的競爭，更是信任度的競爭。

“馬自達這些年的堅持，外界可能看著‘慢’，但每一步都很穩(wěn)。我們不盲從熱點，也不跟風堆料，所有技術(shù)路線的選擇，背后都是對全球用戶真實需求的再三推敲。EZ-60不是一次沖動式的投入，而是馬自達對新能源全球車趨勢深入洞察后的誠意表達?！?/p>

這一次EZ-60的全球車趨勢發(fā)布，樹立了新能源全球車的全新參考標準，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“標準引領(lǐng)”跨越。通過差異化優(yōu)勢，加速實現(xiàn)長安馬自達“以中國智造反哺全球”的發(fā)展目標。

同樣也是通過這次發(fā)布，讓中國市場和中國消費者，重新認知長安馬自達，認知合資新能源，在市場和技術(shù)的快速躍進中，保持清醒，堅持自我?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。