網(wǎng)約車焦點(diǎn)訊（文/吳森）如果是買車跑網(wǎng)約車，每年還要為保險操不少心。

11月18日，邯鄲《清晨熱線》報道了一個典型的案例：去年7月份，任師傅購置一輛新能源汽車跑網(wǎng)約車，保險到期續(xù)保時卻屢屢碰壁。

任師傅說，去年投保的鼎和財產(chǎn)保險股份有限公司以其年度內(nèi)出險次數(shù)過多（4次）為由拒絕續(xù)保。

任先生多方咨詢其他保險公司，均遭拒保，最終僅聯(lián)系到一家愿意承保的公司，但交強(qiáng)險和三者險合計保費(fèi)高達(dá)19800元，這一價格讓他難以接受。

任師傅說，哪怕先把交強(qiáng)險交上，讓他能先上路行駛，好維持經(jīng)濟(jì)來源。

《清晨熱線》聯(lián)系上鼎和財產(chǎn)保險股份有限公司工作人員，工作人員表示：我們不會拒保交強(qiáng)險，估計是業(yè)務(wù)員表述有問題。明天我會給客戶出一版方案，如果客戶不滿意，我們會對方案進(jìn)行調(diào)整。

目前，鼎和財產(chǎn)保險股份有限公司已給出任師傅保險方案，任師傅正在考慮中。

就算沒有出險，保費(fèi)可能也會上漲。

11月17日，長沙網(wǎng)約車司機(jī)孫師傅告訴《網(wǎng)約車焦點(diǎn)》，以租代購買了一輛帝豪（參數(shù)丨圖片）新能源汽車跑網(wǎng)約車，去年的保費(fèi)是8400多元，今年的保費(fèi)漲到了9704元，一年沒有出險，保費(fèi)上漲了1300多元。

“租賃公司說如果不同意這個方案，自己去找保險公司買。”孫師傅說，以租代購的車，行駛證上登記的是租賃公司的名字，自己根本無法購買保險。

在此之前，《網(wǎng)約車焦點(diǎn)》曾聯(lián)系多地網(wǎng)約車司機(jī)，了解他們今年的保費(fèi)情況。

杭州殷師傅，2023年上牌的特斯拉y，今年保險費(fèi)用14700元。

臺州陳師傅，2023年7月上牌的廣汽埃安，今年的保險費(fèi)用8980元。

蘇州楊師傅，2021年7月上牌的小鵬p5，今年的保險費(fèi)用13000元。

臺州張師傅，今年買的埃安yplus ，今年的保險費(fèi)用13000元。

西安王師傅，今年買的埃安，今年的保險費(fèi)用11343元。

這就是目前的現(xiàn)狀，車主喊貴，保險公司喊虧。

今年1月份，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曾刊發(fā)新能源車“投保難、投保貴”的深度報道，還披露2024年，新能源車險承保虧損57億元，共承保車系2795個，賠付率超過100%的高賠付率車系有137個。

從客車看，承保車系1654個，承保2982萬輛；承保車輛數(shù)超過1萬輛的車系301個，其中賠付率超過100%的車系有99個。從貨車看，承保車系1141個，承保123萬輛；承保車輛數(shù)超過0.5萬輛的車系55個，其中賠付率超過100%的車系有38個。

有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新能源車階段性出現(xiàn)賠付率高現(xiàn)象的主要原因包括四個方面。

第一個是維修成本較高。新能源汽車智能化、一體化程度較高，智能設(shè)備和配件局部損壞通常需要成套維修更換，對維修經(jīng)濟(jì)性的考慮還有所不足。多數(shù)新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)采用維修授權(quán)模式，不同企業(yè)維修體系之間相對封閉，社會化程度較低，零配件和維修工時價格偏高。

第二個是出險率較高。新能源汽車憑借低使用能源成本優(yōu)勢，成為營運(yùn)類車輛的優(yōu)先選擇，2024年新能源汽車中營運(yùn)車占比較燃油車高10個百分點(diǎn)，使用強(qiáng)度偏大；新能源車主相對年輕，35歲以下車主占比較燃油車高14個百分點(diǎn)，車主駕齡相對較短；新能源汽車提速快、噪音小，行駛過程中外界不易察覺，相對容易出險。

第三個是部分車險價格與車輛使用性質(zhì)錯配。新能源汽車在投保時，存在兼職網(wǎng)約車按家用車投保、兼職營運(yùn)貨車按非營運(yùn)貨車投保等情況，但非營運(yùn)車輛保險平均價格僅為營運(yùn)車輛的一半左右，導(dǎo)致保險價格與車輛使用性質(zhì)存在錯配，保費(fèi)充足度不夠。一些車型在家用車狀態(tài)下，其賠付率本屬于正常水平，但由于這些車型有不少數(shù)量用于網(wǎng)約車，卻是以家用車性質(zhì)投保，交的保費(fèi)少了，所以導(dǎo)致這些車型整體賠付率高于100%。

第四個是部分車險價格與車輛風(fēng)險不匹配。新能源汽車發(fā)展時間短、車型迭代快，保險數(shù)據(jù)積累不足，基準(zhǔn)費(fèi)率存在偏差；目前，新能源車險自主定價系數(shù)范圍為[0.65，1.35]，即保險公司可在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上最高上浮35%，最低下降35%，與燃油車自主定價系數(shù)范圍[0.5，1.5]相比，保險公司的調(diào)價空間受限，不能充分反映車輛的真實(shí)風(fēng)險水平。