轎車，特別是新能源轎車，在很多人印象里是都市通勤的優(yōu)雅代表，但似乎也僅止于此。一旦場景切換到非鋪裝路面或極端坡道，人們的第一反應(yīng)往往是尋求SUV的幫助。這種固有的認(rèn)知，正在被一款新車用實(shí)際行動(dòng)打破。前不久在南京，領(lǐng)克10EM-P完成了一項(xiàng)引人矚目的挑戰(zhàn)——成功登頂坡度達(dá)50度的“保羅坡”。這項(xiàng)挑戰(zhàn)的意義不僅在于結(jié)果本身，更在于它為我們提供了一個(gè)重新審視新時(shí)代新能源轎車綜合性能的絕佳樣本。

成功挑戰(zhàn)50度保羅坡，首要的基石是過剩的動(dòng)力儲(chǔ)備。領(lǐng)克10EM-P所搭載的領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)，是其信心的來源。這套系統(tǒng)由一臺(tái)熱效率達(dá)47.26%的1.5T Evo電混專用引擎和DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成核心，后橋則布置了獨(dú)立的P4電機(jī)。系統(tǒng)的綜合輸出功率達(dá)到390kW，綜合扭矩高達(dá)755N·m。這樣的數(shù)據(jù)意味著車輛在任何工況下都能獲得即時(shí)且充沛的動(dòng)力響應(yīng)，無論是50度的陡坡起步還是高速路上的再加速，動(dòng)力系統(tǒng)都不會(huì)出現(xiàn)遲疑。5.1秒的零百加速能力是其性能的一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)，而能夠推動(dòng)車輛穩(wěn)健攀爬極端坡道，則是其動(dòng)力冗余與可靠性的直接證明。

強(qiáng)大的動(dòng)力需要一套高效聰明的傳動(dòng)系統(tǒng)來精準(zhǔn)分配，否則再大的馬力也可能浪費(fèi)在打滑的空轉(zhuǎn)中。領(lǐng)克10EM-P全系標(biāo)配的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)在這里扮演了關(guān)鍵角色。這套系統(tǒng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是其后橋P4異步電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)完全解耦，在不需要四驅(qū)介入的日常行駛中，能夠最大限度地減少傳動(dòng)損耗，這對(duì)于提升能效有實(shí)質(zhì)性幫助。而當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到車輪打滑或需要更強(qiáng)抓地力時(shí)，P4電機(jī)可以在10毫秒內(nèi)迅速接入，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式的無縫切換。前后軸50:50的扭矩分配，確保了在攀爬保羅坡這樣的極端路況下，四個(gè)車輪都能獲得有效驅(qū)動(dòng)力，最大化利用輪胎的附著力。這種快速、精準(zhǔn)的動(dòng)力分配邏輯，讓強(qiáng)勁的動(dòng)力得以高效轉(zhuǎn)化為實(shí)際的攀爬能力。

征服陡坡之后，如何從容應(yīng)對(duì)日常各種路況，體現(xiàn)的是一輛車的綜合素養(yǎng)。領(lǐng)克10EM-P提供了智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式。這意味著它并非為單一場景而生。城市中，你可以優(yōu)先使用純電模式，享受寧靜低耗的通行體驗(yàn)；在需要快速超車或體驗(yàn)駕駛樂趣時(shí)，性能模式能調(diào)動(dòng)全部動(dòng)力儲(chǔ)備；而面對(duì)雨雪濕滑路面，雪地模式能提前管理動(dòng)力輸出，保障行車安全。這種全場景的適應(yīng)能力，讓這次保羅坡挑戰(zhàn)不僅僅是次秀肌肉，更是其強(qiáng)大工程能力在日常生活中的價(jià)值延伸。

爬得上陡坡，更要穩(wěn)得住彎道。領(lǐng)克10EM-P基于CMA Evo中大型車平臺(tái)打造，在底盤結(jié)構(gòu)上采用了純鋁合金雙叉臂前懸架和增強(qiáng)型五連桿后獨(dú)立懸架。這種硬件基礎(chǔ)的優(yōu)勢在于能更精確地控制車輪定位，提供清晰的循跡性和側(cè)向支撐。而液壓可變阻尼懸架技術(shù)的應(yīng)用，則讓懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)路況和駕駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力，兼顧了操控時(shí)的穩(wěn)定性與經(jīng)過顛簸路面時(shí)的濾震舒適性。83.2公里每小時(shí)的麋鹿測試成績和35.5米的百公里到零制動(dòng)距離，是這套底盤系統(tǒng)高極限的客觀量化體現(xiàn)，它傳遞的信息是，領(lǐng)克10EM-P在需要緊急避讓或全力制動(dòng)時(shí)，能給予駕駛者充分的掌控信心。

領(lǐng)克品牌在TCR賽場積累的經(jīng)驗(yàn)，被轉(zhuǎn)化應(yīng)用于民用車底盤的調(diào)校理念中。這種調(diào)校并非簡單地追求硬朗，而是強(qiáng)調(diào)車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的精準(zhǔn)度和可預(yù)測性。使得駕駛者能夠更容易感知到車輛的狀態(tài)，從而建立更深層次的駕駛溝通感。這種源自賽道的工程積累，是領(lǐng)克10EM-P區(qū)別于其他車型的獨(dú)特價(jià)值點(diǎn)。

縱觀此次挑戰(zhàn)，領(lǐng)克10EM-P通過征服50度保羅坡這一具體事件，系統(tǒng)性地展示了其從動(dòng)力、四驅(qū)到底盤的全方位產(chǎn)品力。它證明了一款新能源轎車同樣可以具備應(yīng)對(duì)極端路況的硬實(shí)力，同時(shí)又將CLTC工況下低至4.2升每百公里的虧電油耗融入日常。將以往更多出現(xiàn)在高端車型上的強(qiáng)悍四驅(qū)性能和精準(zhǔn)操控體驗(yàn)，帶到了更主流的消費(fèi)區(qū)間，這本身就是一種技術(shù)上的突破。對(duì)于追求駕駛體驗(yàn)和實(shí)用價(jià)值的消費(fèi)者而言，領(lǐng)克10EM-P提供了一個(gè)值得深度探究的選項(xiàng)。它的表現(xiàn)說明，汽車的性能維度可以很寬廣，不必為此犧牲能效，也不必在舒適與操控間做單選題。如果這些特性恰好契合你對(duì)一輛車的期待，那么親身去試駕體驗(yàn)一番，或許是了解它最直接的方式。