在新能源汽車(chē)發(fā)展如日中天的中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)看似“違背趨勢(shì)”的行業(yè)信號(hào)變得愈發(fā)強(qiáng)烈——燃油車(chē)又漲起來(lái)了。

很大原因，是“智能平權(quán)”的風(fēng)，吹進(jìn)燃油車(chē)市場(chǎng)。輔助駕駛系統(tǒng)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等曾經(jīng)新能源車(chē)型的專(zhuān)屬，也成了燃油車(chē)的“關(guān)鍵詞”。

既然“殺不死”，燃油車(chē)在“置之死地而后生”中會(huì)不會(huì)更加迅猛？

這個(gè)問(wèn)題，恐怕要隨著一款車(chē)的上市，變得更加有趣。

家轎之王“智能奔襲”

這款車(chē)，可能是你沒(méi)有想到的朗逸（參數(shù)丨圖片）Pro。11月17日，書(shū)寫(xiě)了“中國(guó)A級(jí)家轎史詩(shī)”的朗逸，迎來(lái)了新車(chē)型朗逸Pro的上市。

作為上汽大眾Pro家族新成員，朗逸Pro的亮點(diǎn)主要在三大方面：尺寸升級(jí)、舒適進(jìn)階、智能平權(quán)，重點(diǎn)還有：限時(shí)價(jià)僅要8.88萬(wàn)-11.29萬(wàn)元。

優(yōu)勢(shì)全面、沒(méi)有短板，是大眾品牌的一貫調(diào)性，尤其是在燃油車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)方面。朗逸Pro的車(chē)長(zhǎng)升級(jí)至4720mm，達(dá)到A+級(jí)尺寸。除了空間更大，朗逸 Pro的底盤(pán)配置也進(jìn)行了升級(jí)，新車(chē)采用四輪獨(dú)立懸架，舒適性大為提升。

但最大的亮點(diǎn)還是智能，朗逸Pro這次在智能化上的投入，從架構(gòu)、交互到安全，進(jìn)行了一次系統(tǒng)性的升級(jí)，明顯是要為燃油車(chē)用戶(hù)帶來(lái)媲美電動(dòng)車(chē)的智能體驗(yàn)。

比如智能座艙方面，朗逸Pro基于高通8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片+MQB-EVO智能電子架構(gòu)，搭載科大訊飛語(yǔ)音，融合文心一言與DeepSeek，支持連續(xù)對(duì)話(huà)；并且深度集成騰訊生態(tài)（車(chē)載微信、騰訊地圖等），為車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)更豐富的Agent功能提供了支持。

智能駕駛與行車(chē)安全方面，朗逸Pro提供當(dāng)前主流的L2級(jí)智能駕駛輔助，包含全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等功能，高配車(chē)型還有自動(dòng)泊車(chē)。

如果放在以前，很難想象中國(guó)A級(jí)家轎市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品、真正的家轎之王——朗逸，將燃油車(chē)的智能化普惠到10萬(wàn)級(jí)。

朗逸又并非普通“國(guó)民家轎”或“國(guó)民神車(chē)”。從2008年上市至今，朗逸累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)650萬(wàn)輛，這個(gè)記錄目前無(wú)敵，不分合資還是自主，將來(lái)也必定不是那么好超越。

所以說(shuō)朗逸Pro的上市，背后釋放的其實(shí)是燃油車(chē)“智能平權(quán)”的重要信號(hào)。這個(gè)信號(hào)可能如亞馬遜雨林蝴蝶的翅膀，扇動(dòng)著一場(chǎng)燃油車(chē)圍繞“智能化”的全面反攻風(fēng)暴——接下來(lái)或?qū)⒂懈嗖徽撟灾鬟€是合資品牌的燃油車(chē)型，高舉智能旗幟，與從前標(biāo)榜“智能專(zhuān)屬”的電動(dòng)汽車(chē)分庭抗禮，爭(zhēng)奪“智能化”敘事舞臺(tái)。

燃油車(chē)，從不缺賣(mài)點(diǎn)

今年初，電動(dòng)汽車(chē)本來(lái)要講一個(gè)“智駕平權(quán)”的故事，并且是拉開(kāi)了大講特講的架勢(shì)，以便在日趨無(wú)聊的價(jià)格內(nèi)卷中，在電動(dòng)和智能都進(jìn)入了技術(shù)瓶頸期的時(shí)候，繼續(xù)吸引市場(chǎng)關(guān)注和用戶(hù)注意。

結(jié)果，一場(chǎng)轟動(dòng)全國(guó)的高速智駕事故，給這把火澆了一盆冷水。這件事印證了凡事不能過(guò)于求快的道理，給蒙眼狂奔的電動(dòng)車(chē)智駕敲了一下警鐘，也給腹背受敵、窩囊至極的燃油車(chē)，提供了一個(gè)加油的機(jī)會(huì)。

這個(gè)加油的機(jī)會(huì)，就是燃油車(chē)的“智能化”敘事。今年以來(lái)，燃油車(chē)上市越來(lái)越呈現(xiàn)出一個(gè)共性：強(qiáng)調(diào)智能化。

而且這個(gè)共性還有一大特點(diǎn)：智能化（包括智能座艙和智能駕駛輔助）不僅面向中高端車(chē)型推進(jìn)，也快速向更低級(jí)別車(chē)型延伸；不再只是以上汽大眾為首的合資車(chē)企提倡燃油車(chē)智能化，自主品牌也全面加入進(jìn)來(lái)。

可以說(shuō)，2025年開(kāi)啟了燃油車(chē)智能化的系統(tǒng)性戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。主流車(chē)企，不論是合資品牌的大眾、豐田，還是自主品牌的吉利、奇瑞、長(zhǎng)城，都已明確提出“油電同智”的戰(zhàn)略方向。

今年上市的多款新車(chē)，尤其是經(jīng)典燃油車(chē)型，在智能化上的表現(xiàn)越來(lái)越具看點(diǎn)，與電動(dòng)車(chē)的智能化差距明顯在快速縮小。而下半年以來(lái)的燃油車(chē)智能化下沉、智能平權(quán)，表現(xiàn)得更加明顯。

上汽大眾朗逸 Pro，就是繼途觀(guān)L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro之后，燃油車(chē)智能普惠和智能平權(quán)的一大代表。

不止上汽大眾Pro家族，一汽-大眾的相關(guān)智能燃油車(chē)也已陸續(xù)上市。上汽奧迪的智能燃油車(chē)型如：上汽奧迪A5L、A6L、Q5L等，也都已上市。

自主品牌如吉利和奇瑞，也都在大推智能燃油車(chē)，吉利的星越L、星瑞等車(chē)型，奇瑞的“中國(guó)新燃油”瑞虎9X、瑞虎9等車(chē)型，無(wú)不在推動(dòng)燃油車(chē)的智能化普及。

2024年初，上汽大眾首次公開(kāi)提出“油電同智”，并在當(dāng)年的北京車(chē)展上亮相智能化升級(jí)的全新途觀(guān)L Pro時(shí)，行業(yè)和各大車(chē)企的重點(diǎn)還都落在電動(dòng)化與智能化的強(qiáng)綁定上，不僅沒(méi)什么人關(guān)注燃油車(chē)的智能化，甚至有些觀(guān)點(diǎn)直言燃油車(chē)不可能實(shí)現(xiàn)智能化。

但現(xiàn)在來(lái)看，“油電同智”正在從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，以往被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的高階智能駕駛和先進(jìn)的智能座艙，已被大量應(yīng)用于燃油車(chē)上，并且還有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。

“油電同智”的實(shí)現(xiàn)得益于兩個(gè)因素：技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

技術(shù)突破方面，主要體現(xiàn)在燃油車(chē)通過(guò)升級(jí)電子電氣架構(gòu)（如大眾的MQB-EVO、奧迪的PPC平臺(tái)）來(lái)解決算力、供電和散熱問(wèn)題，為高階智能功能提供了硬件基礎(chǔ)。

而產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，主要是華為、卓馭科技等本土智能駕駛供應(yīng)商提供了成熟的解決方案，大幅降低了燃油車(chē)智能化的技術(shù)門(mén)檻和開(kāi)發(fā)周期，車(chē)企可以快速“上車(chē)”。

無(wú)論如何，大家一起打臉了“燃油車(chē)無(wú)法智能”的觀(guān)點(diǎn)，讓“智能”成為當(dāng)下燃油車(chē)的重要賣(mài)點(diǎn)，這是好事，讓車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)變得更有趣，更讓消費(fèi)者獲得更多選擇，讓燃油車(chē)擁躉能獲得更好體驗(yàn)。

反攻，才剛剛開(kāi)始

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)車(chē)市還在2024年的時(shí)候，很多人預(yù)言“2025年是電動(dòng)車(chē)加速進(jìn)攻、燃油車(chē)加速潰敗”的一年。結(jié)果如何？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)銷(xiāo)量為1114.3萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了0.6%?？磥?lái)，“電進(jìn)油退劇烈”的預(yù)言沒(méi)有成真，車(chē)市目前看起來(lái)進(jìn)入了電與油的膠著拉扯狀態(tài)。

之所以會(huì)有這個(gè)結(jié)果，應(yīng)該不單單是燃油車(chē)以?xún)r(jià)換量的原因，電動(dòng)車(chē)同樣卷生卷死。這個(gè)數(shù)據(jù)背后，或許很大程度與燃油車(chē)的智能化反攻相關(guān)。

燃油車(chē)的智能化反攻，尤其是當(dāng)前這種車(chē)型密集、規(guī)模越來(lái)越大，又并非簡(jiǎn)單的配置升級(jí)，而是從電子電氣架構(gòu)、智能座艙到高階輔助駕駛，進(jìn)行系統(tǒng)性革新的特點(diǎn)，從根本上切中了一個(gè)龐大而沉默的消費(fèi)群體——“保守型科技愛(ài)好者”。

這部分消費(fèi)者認(rèn)可科技帶來(lái)的便利與安全，但對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮、電池衰減、充電不便（尤其是在非一線(xiàn)城市和復(fù)雜用車(chē)場(chǎng)景下）仍心存疑慮。燃油車(chē)的智能化，或者說(shuō)智能燃油車(chē)的出現(xiàn)，恰好滿(mǎn)足了他們的雙重需求：既保留了燃油車(chē)無(wú)里程焦慮、補(bǔ)能迅速、保值率相對(duì)穩(wěn)定的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又補(bǔ)上了智能科技這塊最大的短板。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)。2025年，在A級(jí)轎車(chē)這一最大的細(xì)分市場(chǎng)，燃油車(chē)仍占據(jù)顯著份額。

隨著朗逸這一“國(guó)民神車(chē)”標(biāo)桿上市Pro新車(chē)，這一次的蝴蝶扇動(dòng)翅膀，或?qū)⒓铀俑唷皣?guó)民神車(chē)”開(kāi)啟智能化。而當(dāng)原來(lái)的“國(guó)民神車(chē)”們?nèi)嬷悄芑?，其龐大的基本盤(pán)用戶(hù)在進(jìn)行換購(gòu)或增購(gòu)時(shí)，或許很難不被這種“全都要”的產(chǎn)品力所吸引。

又或許，隨著燃油車(chē)全面智能化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“動(dòng)力形式之戰(zhàn)”也將步入下半場(chǎng)，燃油車(chē)不僅不會(huì)被電動(dòng)車(chē)取代，還會(huì)與電動(dòng)車(chē)形成長(zhǎng)期“對(duì)抗、互進(jìn)、共存”的新穩(wěn)態(tài)。