在混動技術(shù)已成為主流戰(zhàn)場的今天，吉利銀河星耀8攜雷神超級電混系統(tǒng)悍然入場，它沒有在“省油”與“性能”之間做選擇題，而是通過EM-i與EM-P兩條并行的技術(shù)路徑，以一系列令人咋舌的硬核數(shù)據(jù)，宣告了“混動天花板”的真正含義，將5米級豪華轎車的能效標(biāo)準(zhǔn)推向了前所未有的高度。

對于追求極致能效與續(xù)航的用戶，雷神EM-i版本無疑是終極答案。其核心在于兩大超級節(jié)能硬件的結(jié)合：一是搭載了熱效率高達46.5%的全球量產(chǎn)最高效1.5L混動專用發(fā)動機。這款發(fā)動機通過“馭風(fēng)火龍卷”超高效燃燒系統(tǒng)、鴨嘴大傾角氣道等獨有設(shè)計，實現(xiàn)了對缸內(nèi)氣流的精準(zhǔn)控制，讓燃燒速度提升20%以上，高效區(qū)域相比上一代提高了56%。二是匹配了E-DHT 11合1電驅(qū)，通過高度集成化設(shè)計，重量減輕13.5%，并采用了雙端X-Pin扁線繞組電機，電機效率高達98.02%。在這兩大硬件的合力下，星耀8 EM-i實現(xiàn)了3.36L/100km的CLTC工況饋電油耗，以及1600km的綜合續(xù)航里程，成功將“5米級轎車3L級油耗”的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，讓“一箱油跨省自由”成為用戶出行的日常。

而對于不愿在駕駛樂趣上做出妥協(xié)的用戶，雷神EM-P版本則能充分滿足其對性能的渴望。該系統(tǒng)采用1.5TD混動專用發(fā)動機與全球首創(chuàng)的DHT Evo混動專用電驅(qū)組成的黃金動力組合。其中，1.5TD發(fā)動機最大功率120kW，最大扭矩255N·m，動力領(lǐng)先同級；P3電機功率160kW，扭矩高達350N·m。最終，整套系統(tǒng)的綜合扭矩達到了碾壓級的605N·m，零百加速時間僅需6.49秒。更驚人的是其在高速下的再加速能力，80-120km/h加速僅需4.6秒，讓高速超車變得游刃有余。尤為難得的是，在擁有如此狂暴性能的同時，其饋電油耗也控制在3.67L/100km，真正做到了“性能與節(jié)能我全要”。

然而，硬件頂配只是基礎(chǔ)，星耀8混動系統(tǒng)的真正靈魂在于其全系標(biāo)配的星睿AI云動力模型。這套系統(tǒng)將混動能量控制從傳統(tǒng)的“規(guī)則控制”引領(lǐng)至“自主感知決策”的智能AI時代。它如同一位隨車的AI節(jié)能大師，能夠?qū)崟r感知溫度、濕度、坡度、導(dǎo)航路線，并融合用戶的日常通勤軌跡與個人駕駛偏好數(shù)據(jù)，依托吉利星睿智算中心2.0的萬卡級超強算力，在用油用電智慧決策、能量回收無級調(diào)節(jié)等維度，實現(xiàn)全場景智能尋優(yōu)。官方宣稱其整體節(jié)油率可達15%，其目標(biāo)是讓每一位用戶，無論駕駛風(fēng)格如何，都能輕松開出令人驚嘆的低油耗。

在星耀8的首次大版本OTA中，這套AI云動力系統(tǒng)的算法邏輯得到了進一步的優(yōu)化和錘煉，使其決策更為精準(zhǔn)，節(jié)油能力持續(xù)精進。同時，OTA將車機內(nèi)置的高德地圖升級至810版本，新增的巡航紅綠燈倒計時功能，能在不開啟導(dǎo)航的情況下，實時顯示前方路口紅綠燈的讀秒信息。這意味著用戶可以根據(jù)燈態(tài)變化，提前進行松滑或勻速跟車，培養(yǎng)更為預(yù)判性的駕駛習(xí)慣，從駕駛行為層面進一步助力能耗降低。這種智能座艙與智能電混系統(tǒng)的高效協(xié)同，展現(xiàn)了星耀8作為一個完整科技產(chǎn)品的系統(tǒng)化優(yōu)勢。

底盤與操控性同樣繼承了優(yōu)秀的基因。星耀8基于GEA架構(gòu)，采用前麥弗遜、后五連桿全獨立懸架，并全系標(biāo)配可變阻尼自適應(yīng)懸架FSD，能根據(jù)路況實時調(diào)整阻尼力，兼顧舒適與操控。其麋鹿測試成績達到頂尖的80km/h，百公里到零的制動距離僅34.5米且連續(xù)制動十次性能幾乎不衰減，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.8米。這一切都讓這臺長度超過5米的豪華轎車，具備了媲美運動型轎車的靈活性與安全性。星耀8用事實表明，它不僅是能效的顛覆者，更是駕控品質(zhì)的全面越級者。