都說現(xiàn)在車市卷，但你可能想不到能卷到這個地步。

當吉利汽車把第5代帝豪（參數(shù)丨圖片）的價格定在6.59萬元起時，回看“世界家轎，中國帝豪”這句口號，以前聽上去是一句愿景，現(xiàn)在再看，更像是陳述句。

畢竟在中國汽車工業(yè)從“追趕”到“引領”的敘事中，帝豪是一個繞不開的名字。十六年、五代車型、400萬用戶——它見證并參與了中國家庭轎車從功能工具到生活伙伴的轉變。

而第5代帝豪作為全新?lián)Q代產品，要讓高品質A級燃油家轎體驗一步到位。

重塑燃油家轎審美標準

首先從設計來看，以往A級車市場心照不宣的潛規(guī)則是：這個價位，談什么設計？實用就行。

而第5代帝豪要對這個規(guī)則說不。

新車前臉的12根鍍鉻豎條據(jù)官方稱設計靈感來自“十二時辰”，在視覺效果上直接讓整個車頭有了種超越級別的秩序感和氣場。

在夜晚行車時，它的“吉目遠眺”大燈擁有170米的照射距離——這隔數(shù)據(jù)通常是二、三十萬的車才會強調的，而第5代帝豪直接把燈光安全的高階配置下放成了標配。

車身側面用上了黃金比例腰線和2.2倍輪高比，配上18寸輪轂和同級最寬的1885mm車身，姿態(tài)低趴、舒展，告別了老一代A級車那種要么瘦高、要么短胖的體態(tài)。

車尾則使用了豪華品牌同款的超紅光LED，波長精確到627-632nm，就為了雨霧天能有300米的穿透力。

整車的車身長度拉到了4815mm，軸距來到2755mm，這已經是準B級車的尺寸，同時讓車內空間得到了升級，官方稱新車的得房率達到85.1%，后排能輕松坐下三個1.8米的大個子，并且后備箱有著610L的基礎容積，能塞下7個20寸行李箱。

不僅是空間，第五代帝豪的內裝會讓人忘記這是一臺6.59萬起售的產品，中控臺、門板等身體常接觸的區(qū)域都用了軟質包覆，觸感細膩，不僅沒有同級別合資車經常出現(xiàn)的塑料感，“燃油車=智能落后”的刻板印象也被第5代帝豪正面打破。

新勢力級的智能體驗

第5代帝豪全系標配了Flyme Auto智能座艙，切換界面、打開應用幾乎沒有卡頓，系統(tǒng)設計很懂用戶習慣，多形態(tài)桌面可以自定義布局，常用的導航、音樂 APP 能放在顯眼位置；小窗模式也相當實用，比如導航時想切歌，不用退出導航界面，直接打開小窗操作，降低盲操風險。

整套車機還支持魅族Flyme Link無縫流轉，并兼容小米、OPPO、vivo等12大品牌的Carlink及華為/榮耀HUAWEI HiCar無感連接，打破了多設備之間的互聯(lián)壁壘。

更關鍵的地方在于，第5代帝豪基于GEEA 3.0電子電氣架構，支持OTA無感升級。升級過程最快“一首歌的時間”，在后臺默默完成，讓車輛具備了常用常新的能力，解決了傳統(tǒng)燃油車“買定即落后”的頑疾。

至于輔助駕駛方面，第5代帝豪把L2級輔助駕駛系統(tǒng)帶入6萬級市場，并將選擇權交給了用戶。這就意味著消費者即便選擇基礎版，也可以獲得包含ACC、車道保持、大型車輛智慧避讓等在內的L2級輔助駕駛。

高階版搭載的則是千里浩瀚H3方案，配備了26個高精傳感器和128 TOPS大算力芯片，實現(xiàn)了高速和城市導航輔助駕駛的全國覆蓋，最高支持120km/h剎停的AEB和同級唯一的主動緊急避讓功能。

主流座艙/智駕方案的上車其實也揭示了：不是燃油車做不好智能，而是過去很多車企，壓根沒想給這個價位的車做好智能。

國民品質依舊

如果只靠設計和配置的進步，那帝豪成不了400萬國民家轎。它一直熱銷的殺手锏，是建立在BMA Evo全球模塊化架構上的體系化品質。

第5代帝豪的車身高強度鋼占比70%，扭轉剛度達到26000N·m/deg。前防撞梁是“B”型截面，后防撞梁是“C”型+漸變吸能盒，連發(fā)動機下沉技術這種細節(jié)都考慮到了，安全標準選擇向豪華車企進行了看齊。

雖然定位入門級，但新車在性能和駕控并不是夠用就行，它提供了1.5TD+7DCT和1.5L+8CVT兩套動力。從日常用車的角度來看，1.5L+8CVT版本自然更適合家用通勤。發(fā)動機動力輸出平順，CVT 變速箱沒有換擋間隙，適合在城市里走走停停，同時百公里綜合油耗只有6L左右。

而1.5TD版本零百加速能力達到了7.9秒，底盤由中歐團隊聯(lián)合調校，再加上36.3米的百公里制動距離，都是實打實的性能保障。

小結

在新能源的熱潮下，其實可以看出第5代帝豪并沒有盲目跟風，而是聚焦燃油車用戶的真實需求：預算6-9萬，家庭用車，不需要充電條件，追求實用、質感和安全，盡可能做到全方位滿足。

它的出現(xiàn)，相當于告訴市場：在6-8萬這個價位，你過去能買到的，可能是各個產品力維度都比較素的代步工具。但現(xiàn)在，你能買到的是一套有文化底蘊和越級安全的中式設計，媲美電車的智能座艙和L2級輔助駕駛；一個由全球化架構打造的駕控和安全基底，把整個A級家轎的基準線向上提了一大截。

對于消費者而言，這自然是好事。并且當一個細分市場的標桿選擇革新，整個市場就只能跟著它，一起卷向更高維度。

撰文｜努努sama

圖片｜網(wǎng)絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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