在中國汽車市場這個(gè)最喧囂、最變幻莫測的場域里，我們見過太多橫空出世的驚喜，也目睹了很多悄然離場的落寞，但比這些更具深意的，往往是那些「去而復(fù)返」的故事。

11月17日，2026款捷途旅行者雙車同步上市。除了12.49萬元的限時(shí)起售價(jià)，最引人關(guān)注的，是其混動(dòng)版本第一次以“捷途旅行者”的身份，回歸了主序列。

去年，捷途將混動(dòng)技術(shù)從主序列中剝離，推出山海品牌，其中山海T2就是將捷途旅行者的混動(dòng)版本拿到山海進(jìn)行銷售；如今重新將這一車型放回主序列，“一拿一放”背后，不是簡單的產(chǎn)品更迭，而是一個(gè)品牌對(duì)于市場脈搏最敏銳的感知和最精準(zhǔn)的把握。

尤其是，隨著新能源與燃油車逐漸從零和博弈走向共生共榮，用戶購車決策從先選能源轉(zhuǎn)向先選場景的轉(zhuǎn)變中，捷途混動(dòng)版本的「回歸」，本質(zhì)上是一場戰(zhàn)略邏輯的重構(gòu)：從創(chuàng)造需求到滿足需求，從舞臺(tái)上的布道者，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羯磉叺耐械幕锇椤?/p>

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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從劃分賽道到融合需求，捷途瞄準(zhǔn)下一個(gè)200萬！

在近兩年中國汽車市場逐漸從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量博弈的「洗牌期」，捷途是少有的現(xiàn)象級(jí)的「增長樣本」。從2023年年銷突破30萬，到2024年站穩(wěn)50萬輛臺(tái)階，再到今年以短短7年時(shí)間達(dá)成200萬輛累計(jì)銷量，成為全球最快達(dá)成這一成就的中國汽車品牌。這份成績單的含金量，遠(yuǎn)不止數(shù)字本身。

尤其在新能源與燃油車激烈博弈、新勢力與傳統(tǒng)品牌貼身肉搏的賽道上，捷途在夾縫中實(shí)現(xiàn)規(guī)模與口碑的雙重突破，核心在于踩準(zhǔn)了兩大關(guān)鍵：一是精準(zhǔn)的品類創(chuàng)新定位，聚焦「輕越野+旅行」細(xì)分場景打造差異化產(chǎn)品；二是極致的渠道下沉能力，構(gòu)建起覆蓋各級(jí)市場的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓產(chǎn)品快速觸達(dá)需求端。

可即便是以細(xì)分品類見長的捷途，也在這個(gè)過程中面臨著一道關(guān)鍵的課題。盡管已經(jīng)經(jīng)過充分的驗(yàn)證和成熟，但在當(dāng)時(shí)的中國汽車市場，大多數(shù)用戶對(duì)于能源形式和產(chǎn)品之間的匹配仍然是割裂的，決策邏輯普遍是「先選能源、再選產(chǎn)品」。

數(shù)據(jù)顯示，近65%的消費(fèi)者在選車時(shí)會(huì)首先確定能源類型，再比較具體車型；而在新能源潛在用戶中，有超過50%因續(xù)航焦慮而在純電與混動(dòng)之間搖擺，反映出當(dāng)時(shí)市場對(duì)能源形式的敏感度。對(duì)于捷途這樣既要堅(jiān)守燃油車基本盤，又要發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型的品牌而言，最大的困境不是缺乏技術(shù)，而是如何在混亂的市場中讓用戶快速識(shí)別。

在這樣的背景下，1年前，成立獨(dú)立的山海新能源序列，將旅行者混動(dòng)版以“山海T2”的身份獨(dú)立推出，本質(zhì)是為了在混亂的市場中梳理出清晰的品牌架構(gòu)：通過山海序列打造純凈的新能源認(rèn)知錨點(diǎn)，強(qiáng)化「捷途新能源 = 山?！沟年P(guān)聯(lián)認(rèn)知，同時(shí)讓主序列繼續(xù)深耕燃油車基本盤。用燃油與新能源兩條清晰的路線，強(qiáng)化在油和電不同路徑上對(duì)于品牌的認(rèn)知。這是在當(dāng)時(shí)特定條件下，一種高效且必要的品牌戰(zhàn)略。

在這個(gè)過程中中，捷途變的是產(chǎn)品序列與市場溝通方式，不變的是其對(duì)「旅行+」核心賽道的堅(jiān)守。無論是燃油的旅行者還是混動(dòng)的山海T2，其產(chǎn)品內(nèi)核都始終圍繞著 “輕越野” 和 “拓展出行半徑” 的功能價(jià)值，致力于滿足用戶對(duì)探索與自由的生活方式向往。

但市場始終是動(dòng)態(tài)演進(jìn)的。隨著新能源技術(shù)的日益成熟、用戶焦慮的緩解，市場中的消費(fèi)邏輯也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者不再僅僅圍繞能源類型做決策，而是關(guān)注一款產(chǎn)品能夠真正滿足其具體的使用場景和生活方式。尤其是輕越野、泛越野等細(xì)分標(biāo)簽在持續(xù)的市場教育中不斷清晰，產(chǎn)品價(jià)值得到更好地發(fā)掘，成為新的消費(fèi)錨點(diǎn)。

這也解釋了，之所以捷途重新將山海T2“拿回來”，不再是通過試圖劃分賽道讓用戶站隊(duì)，而是通過融合盡可能滿足用戶不同層面的需求。捷途旅行者雙車上市，提綱提供燃油與混動(dòng)兩種動(dòng)力解決方案，對(duì)于追求長途旅行無焦慮的用戶，前者提供可靠保障；對(duì)于注重油耗與動(dòng)力平衡的用戶，CDM 混動(dòng)版滿足期待。讓所有熱愛旅行者的用戶，都能在同一個(gè)名字下，找到最契合自己的解決方案。

這種從教育市場到順應(yīng)市場的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)也是捷途從創(chuàng)造需求到滿足需求的價(jià)值閉環(huán)。過去，拆分是為了在聚焦基礎(chǔ)上打開新能源規(guī)模缺口，而如今，融合是為了在場景聚焦下滿足多元需求、鞏固整體規(guī)模。從這個(gè)意義上，2026款捷途旅行者和CDM的雙車上市，不僅是一款產(chǎn)品的迭代，也是捷途作為奇瑞集團(tuán)重要組成部分，在當(dāng)前階段實(shí)現(xiàn)價(jià)值挖掘與規(guī)模釋放的關(guān)鍵路徑。

截至今年10月，捷途累計(jì)銷量達(dá)200萬輛，成為全球首個(gè)在7年內(nèi)達(dá)成200萬輛銷量的中國汽車品牌。而接下來，在捷途主序列、山海以及縱橫豪華越野三大序列支撐下，捷途還將朝著下一個(gè)200萬進(jìn)擊！

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8個(gè)月迭代，讓「滿足需求」不是一句空話！

如果說戰(zhàn)略是關(guān)鍵，那么產(chǎn)品體系的硬核實(shí)力，則是支撐這場「回歸」的底氣。在從創(chuàng)造需求到滿足需求的過程中，我們也不應(yīng)該忽略了這款車的打造過程。

了解捷途的人應(yīng)該知道，今年3月，2025款捷途旅行者才剛剛上市。按照這一節(jié)奏來看，2026款捷途旅行者和CDM混動(dòng)版，僅用了8個(gè)月，就完成了從立項(xiàng)到上市的全過程，這樣的迭代速度堪稱驚人。要知道，盡管是在當(dāng)前內(nèi)卷的汽車市場，一款新車的研發(fā)、量產(chǎn)也往往需要2年以上，混動(dòng)車型的技術(shù)整合更是復(fù)雜，涉及動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、智能控制等多個(gè)核心領(lǐng)域。

2026款捷途旅行者之所以能實(shí)現(xiàn)快速落地，并非“趕工”，而是源于其背后強(qiáng)大的體系支撐和技術(shù)集成能力的迎合支撐。它的推出，不僅在于快，更在于“好”，將當(dāng)下市場上最受用戶認(rèn)可的核心技術(shù)，全部整合到產(chǎn)品中，最終實(shí)現(xiàn)“把所有好東西都上車” 的產(chǎn)品承諾。

在很多消費(fèi)者看來，混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，無非是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，或是兩者獨(dú)立或聯(lián)合驅(qū)動(dòng)；但實(shí)際上，混動(dòng)技術(shù)對(duì)于企業(yè)的核心技術(shù)有著極為嚴(yán)苛的要求。尤其是作為混動(dòng)系統(tǒng)的核心能源，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率直接決定了車輛在虧電狀態(tài)下的油耗、NVH表現(xiàn)以及整體的續(xù)航能力。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奇瑞無疑是國內(nèi)車企的「佼佼者」，自1999年第一臺(tái)自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火以來，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域深耕20余年，先后推出了多代自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，多次打破國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的紀(jì)錄。這種對(duì)動(dòng)力總成的深刻理解和制造工藝的深厚功底，是新勢力短時(shí)間內(nèi)難以逾越的護(hù)城河。

2026款捷途旅行者CDM基于奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)賦能，搭載的奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，正是奇瑞20余年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累的結(jié)晶，擁有115看W的最大功率和220N·m的最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)44.%；相比之下，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率普遍在40%-43%之間。帶來了，即便在虧電狀態(tài)下，其油耗也據(jù)僅為6.3升/百公里，對(duì)于一款方盒子造型的硬派風(fēng)格SUV而言，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出。

更重要的是，其搭載的大容量電池組帶來CLTC標(biāo)準(zhǔn)下高達(dá)208公里的純電續(xù)航，這意味著，用戶在日常通勤中完全可以將其作為純電動(dòng)車使用，實(shí)現(xiàn)“一周一充”，大大降低用戶成本。即使是入門版也有120km的純電續(xù)航，足夠日常使用。配合其超大油箱，滿油滿電綜合續(xù)航可輕松超過1300公里，基本上消除了用戶的里程焦慮。

這些技術(shù)的快速集成，并非是簡單的“技術(shù)堆砌”，而是基于用戶場景的 “精準(zhǔn)匹配”。這種強(qiáng)大的技術(shù)整合與快速落地能力，確保了捷途的「滿足需求」不是一句空話，而是能夠迅速交付到用戶手中的、充滿誠意的產(chǎn)品力。

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一款產(chǎn)品的「雙重性格」和時(shí)代機(jī)遇

捷途旅行者的「回歸」，之所以能在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)廣泛關(guān)注，不僅在于戰(zhàn)略調(diào)整的精準(zhǔn)，更在于這款車真正做到了對(duì)于用戶需求的平衡。

要知道，在當(dāng)前的市場環(huán)境中，用戶的購車需求，早已不是單一維度的滿足，而是 “既要、又要、還要” 的復(fù)合型訴求。既想要硬派的外觀，滿足對(duì)自由與冒險(xiǎn)的情感向往，又想要家用的舒適，兼顧日常通勤與家庭出行的實(shí)用需求。捷途旅行者恰恰精準(zhǔn)拿捏了這種雙重需求，用一款車打造出兼具硬派風(fēng)格與家用屬性的產(chǎn)品性格。

一方面，它以硬朗的方盒子造型、不俗的通過性，滿足用戶對(duì)于硬派風(fēng)格的情感訴求和社交價(jià)值；一方面，它又恪守作為家用車的本分，在舒適性、智能化、經(jīng)濟(jì)性上毫不妥協(xié)。

這種性格上的平衡在產(chǎn)品上，體現(xiàn)為許多細(xì)節(jié)。尤其是智能體驗(yàn)上，無論是燃油版還是混動(dòng)版，都將智能駕駛輔助作為升級(jí)重點(diǎn)。標(biāo)配 15.6 英寸 2.5K 超清中控屏與流暢的車機(jī)系統(tǒng)，支持語音交互、手機(jī)互聯(lián)等實(shí)用功能；混動(dòng)版高階車型更搭載華為乾崑 ADS 4 高階智駕系統(tǒng)與科大訊飛星火 AI 大模型，高速領(lǐng)航、全場景自動(dòng)泊車等功能降低了駕駛門檻，讓硬派車型也能擁有便捷的智能體驗(yàn)。

這種「硬派不粗糙、家用不平庸」的氣質(zhì)和產(chǎn)品性格，讓捷途旅行者既能成為年輕人彰顯個(gè)性的大玩具，也能勝任家庭出行的可靠伙伴。

有句老話說，「看到機(jī)會(huì)是一種能力，抓住機(jī)會(huì)更是一種能力」。 捷途的成功，正是這兩種能力的完美融合。一方面，它敏銳地嗅到了市場的核心變遷，用戶對(duì)汽車的需求從能源形式轉(zhuǎn)向場景需求，對(duì)個(gè)性與實(shí)用兼顧的需求愈發(fā)強(qiáng)烈；一方面，憑借強(qiáng)大的體系實(shí)力抓住機(jī)會(huì)，依托奇瑞集團(tuán)20余年的動(dòng)力技術(shù)積淀，快速落地高效混動(dòng)系統(tǒng)、通過模塊化平臺(tái)與供應(yīng)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)8個(gè)月快速迭代。

捷途旅行者CDM的「回歸」，與其說是一次產(chǎn)品的迭代，不如說是一次完整的戰(zhàn)略能力展示。這種洞察趨勢、快速落地的核心能力，或許正是捷途在存量競爭中脫頗具、用短短 7 年時(shí)間達(dá)成200萬銷量、成為全球最快達(dá)成這一成就的中國汽車品牌的核心密碼。

它證明了，在汽車市場從「增量擴(kuò)張」轉(zhuǎn)向「存量博弈」的今天，真正的競爭力不在于盲目追逐熱點(diǎn)，而在于對(duì)用戶需求的深刻理解，以及將這種理解快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品價(jià)值的硬核實(shí)力。