“一個手套箱也值得拿出來說道說道嗎？”在觀看埃安i60的上市發(fā)布會時，當(dāng)主持人提到副駕駛手套箱容積達14.5升時，我媳婦突然冒出這么一句話，瞬間點醒了我：“過去看的那么多新車發(fā)布會，好像確實沒見誰專門拿手套箱來宣傳。”

把手套箱做大，說難，其實還真挺難！

因為其背后是龐大的空調(diào)風(fēng)箱，側(cè)方有儀表板橫梁，要想在不影響副駕乘坐舒適性的前提下，把手套箱做大，真有可能會牽一發(fā)而動全身，改變整個發(fā)動機艙的布局。

埃安i60之所以想要突出這一點，明面上是在強調(diào)它的儲物空間很豐富，但其實暗地里或許正是在宣示，其原生純電平臺所帶來的工程緊湊性，絕非一般“油改電”或油電共用平臺所能媲美。

純電出身的增程車！

埃安i60作為埃安首款增程+純電雙動力車型，同時也是廣汽集團首次以插電混動車身份進軍10-15萬價格區(qū)間的新能源市場（嚴(yán)格來說，增程也屬于插電混動的一種）。的確，廣汽在新能源領(lǐng)域摸爬滾打那么多年，終于進軍最核心的家庭用戶市場。

然而，拋開埃安給i60定義的種種榮光，我認(rèn)為這款車型相較于同級別其他競品，其最大亮點在于其空間利用率。

埃安i60的車長僅為4685mm，卻擁有2775mm的軸距。這樣一款A(yù)級車的尺寸，竟然蘊含著B級車的空間表現(xiàn)。其后排腿部空間達到1037mm，頭部空間為1020mm，即便是像我這樣身高1米8的壯漢，坐在后排也顯得頗為寬敞。

除了乘員艙空間的出色表現(xiàn)，埃安i60的后備箱空間同樣令人滿意。在常規(guī)容積（即滿員情況下）下，后備箱仍能提供416升的儲物空間，輕松容納8個20寸行李箱。相比之下，同價位的一些車型，即便標(biāo)榜自己為中型SUV，后備箱常規(guī)容積卻不足400L。

可以說，埃安i60的空間布置能力在同級中確實非常罕見，既能保證后排乘客的寬敞舒適，又擁有出色的后備箱儲物能力。而這背后，正是“純電平臺打造增程車”所帶來的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。

與傳統(tǒng)燃油車平臺圍繞發(fā)動機、變速箱進行布局不同，純電平臺以電池、電機為核心，機械結(jié)構(gòu)更緊湊、布置更靈活，從而實現(xiàn)了“得房率”的最大化。i60雖然加入增程系統(tǒng)，但其底層架構(gòu)仍遵循純電平臺的空間邏輯，而非在燃油車框架中“見縫插針”，這才是其空間表現(xiàn)超越同級的根本原因。

正因為“電”是它的原生基因，只有不到4.7米車長的i60得以搭載接近30度的大容量電池，實現(xiàn)CLTC工況210公里的純電續(xù)航，真正滿足用戶“日常通勤不用油”的需求。同時，它也繼承了純電車型的補能效率，支持3C快充，15分鐘即可從30%充至80%，極大緩解了續(xù)航焦慮。

更進一步說，這種平臺優(yōu)勢體現(xiàn)的是一種“系統(tǒng)性的高效”。

從更合理的底盤布局、更優(yōu)的重量分布，到更短的開發(fā)周期和更強的零部件通用性，純電平臺不僅是技術(shù)路徑的選擇，更是研發(fā)理念和產(chǎn)品定義的革新。i60作為這一理念下的產(chǎn)物，其每一個細節(jié)——包括那個能裝下筆記本電腦的手套箱——其實都是這種系統(tǒng)性能力在外部的自然顯現(xiàn)。

埃安做回自己最擅長的領(lǐng)域

然而，在純電平臺上打造“油車”實為一大挑戰(zhàn)。因其發(fā)動機艙空間本就有限，如何在有限空間內(nèi)布置一臺性能強大的發(fā)動機，成為埃安i60必須直面的難題。如今，埃安成功給出了一個近乎完美的解決方案——星源增程技術(shù)。

星源增程技術(shù)最初應(yīng)用于昊鉑HL的混動系統(tǒng)，旨在實現(xiàn)小體積但高性能的動力輸出。目前，其能量轉(zhuǎn)化效率高達3.73kWh/L，位居行業(yè)領(lǐng)先地位。在匱電狀態(tài)下，其百公里綜合油耗僅為5.5L，經(jīng)媒體實測甚至能達到4.9L/100km的優(yōu)異表現(xiàn)。

當(dāng)然，高能效并非星源增程的最大亮點。其最大優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩方面：

一是匱電狀態(tài)下的性能表現(xiàn)，增程器持續(xù)發(fā)電功率高達85kW，同級領(lǐng)先，配合180kW高功率電機，即使在虧電狀態(tài)下仍能保持150公里/小時的高速持續(xù)行駛，有效解決了傳統(tǒng)增程車匱電時“光吼不走”的痛點；

二是出色的靜謐性，憑借發(fā)動機黃金懸停技術(shù)，埃安i60在啟動和停機時的抖動分別降低70%和55%，結(jié)合全車多處隔音措施，實現(xiàn)了怠速充電時車內(nèi)噪音僅40分貝的靜音水準(zhǔn)。在時速120km/h條件下，車內(nèi)噪音表現(xiàn)優(yōu)于部分進口豪華純電SUV，也因此榮獲中汽中心“靜音之星AAA”認(rèn)證。

換言之，即便在匱電狀態(tài)，埃安的星源增程技術(shù)仍能確保駕乘體驗媲美純電車。這種能力，正是廣汽過去二十年在發(fā)動機領(lǐng)域厚積薄發(fā)的成果。

進入2025年，你會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)專注于純電的車企，也開始涉足增程或插混領(lǐng)域。然而，在廣義混動的領(lǐng)域，主導(dǎo)權(quán)無疑將落在廣汽這類傳統(tǒng)主流廠家手中。原因無他，電驅(qū)方面的高度同質(zhì)化已為純電市場所驗證，真正決定各款插混、增程車優(yōu)劣的，只會是發(fā)動機。

正如埃安i60所展現(xiàn)的，發(fā)動機不僅決定了匱電性能，甚至也影響了空間布局。然而，在油混領(lǐng)域，高低之分尤為明顯——無論是發(fā)動機的熱效率，還是油電的轉(zhuǎn)化效率，幾乎只有傳統(tǒng)主流廠家在刷新紀(jì)錄，曾經(jīng)口懸若何的新勢力在這方面似乎集體啞火。

毋庸置疑，新勢力車企在電驅(qū)智能化、用戶體驗創(chuàng)新上常領(lǐng)先一步，但在高效內(nèi)燃機、復(fù)雜能源管理、精密NVH控制等需深厚機械工業(yè)底蘊的領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企憑借長期研發(fā)、測試和數(shù)據(jù)積累，構(gòu)筑了堅實的“護城河”。

星源增程技術(shù)的優(yōu)勢，正是這種體系化能力的集中體現(xiàn)。

你可以永遠相信埃安

其實，廣汽涉足混動領(lǐng)域的時間并不比比亞迪晚多少，甚至還是國內(nèi)首家推出增程技術(shù)的車企。早在2012年，廣汽便推出了首款，同時也是國內(nèi)首款增程車型——GA5 REV，并正式上市。即便在如今的廣州街頭，你偶爾仍能見到這款車的身影。

然而，遺憾的是，廣汽并未堅持混動技術(shù)路線，而是幾乎以“All in 純電”的姿態(tài)全面投入新能源市場。這一“All in”策略意味著廣汽要將自己與零跑、小鵬等一眾新勢力車企置于同一起跑線，抹去了過去數(shù)百億計的投入與積累。

當(dāng)然，這一選擇也不難理解。作為國企，廣汽必須以國家政策方針為重，而事實上，它也確實享受到了純電市場的紅利。

自2021年乘聯(lián)會開始統(tǒng)計新能源廠商數(shù)據(jù)以來，埃安一直穩(wěn)居純電車企前三名，并在新能源總榜中穩(wěn)定在前六名。到了2023年，埃安更是以48.36萬輛的銷量躋身總榜前三，同比增長76.7%，市占率達到6.3%。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。盡管廣汽埃安借助政策紅利迅速成為新能源市場的“三小龍”之一，但其銷量構(gòu)成中網(wǎng)約車占比過高，且C端市場與B端市場缺乏明顯區(qū)分，導(dǎo)致品牌形象嚴(yán)重受損。

損害到何種程度？我好幾次在廣州的高速路口遇到運管截停網(wǎng)約車，發(fā)現(xiàn)只要是掛著埃安車標(biāo)的三廂、兩廂轎車，都會被無差別地叫停。漸漸地，埃安在廣州這一大本營成了網(wǎng)約車的代名詞，遭到C端消費者的嫌棄。

B端市場有一個顯著特點，即銷量來得快，去得也快。從2024年開始，網(wǎng)約車市場趨于飽和，多地開始對網(wǎng)約車總量進行動態(tài)管控，甚至直接停發(fā)運營資格證。埃安失去了重要的銷量支柱，開始走下坡路。

在原有體系內(nèi)掙扎，只會越陷越深，因此埃安進行了一場自我革命。這或許也是為什么自i60之后，埃安將啟用全新的命名體系——其中“A”代表轎車、“i”代表SUV、“N”代表MPV——其目的顯然是為了明確區(qū)分B端和C端市場。

盡管B端市場給埃安帶來了陣痛，但從長遠來看，這一市場實則蘊藏著巨大機遇。每年數(shù)以百萬計的網(wǎng)約車和出租車，以10-15萬公里的年行駛里程，為埃安提供了持續(xù)優(yōu)化零部件和系統(tǒng)品質(zhì)的寶貴資源，不斷錘煉埃安電動車的品質(zhì)。

這正是埃安的獨特優(yōu)勢，其他廠商難以匹敵?；蛘蛉绱耍覀儾旁诎l(fā)布會上見證了埃安所做出的震撼承諾——燒一賠三！要知道，即便是“燒一賠一”也只有極少數(shù)主機廠敢承諾，“燒一賠三”無疑彰顯了埃安的勇氣和擔(dān)當(dāng)。

埃安i60不僅僅是一款新車，它更是廣汽埃安的一場“正名之戰(zhàn)”和“回歸之戰(zhàn)”。

它揭示了，新能源市場的競爭，正在從上半場的“電動化普及”和“智能化炫技”，轉(zhuǎn)入下半場的“硬核技術(shù)內(nèi)功”和“體系化效率”的比拼。當(dāng)行業(yè)趨于理性，那些曾被忽視的、需要時間沉淀的核心能力，將重新成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

這不僅是埃安的自我救贖，更預(yù)示著一條屬于傳統(tǒng)主流車企的逆襲之路：用最深厚的造車底蘊，打造最懂用戶的新能源產(chǎn)品。（文|大雄）