通用航空 低空經(jīng)濟(jì) eVTOL

字?jǐn)?shù):1652 閱讀:5分鐘 來源:電動(dòng)航空?qǐng)?bào)道

首次公布eVTOL計(jì)劃四年多以后，本田汽車終于在迪拜航展上公布了更多信息，包括一個(gè)縮比驗(yàn)證機(jī)、一個(gè)座艙體驗(yàn)?zāi)Ｐ?、渦輪發(fā)電機(jī)和時(shí)間規(guī)劃。

該飛行器目前仍處于早期研發(fā)階段，計(jì)劃2026年在美國(guó)開始試飛全尺寸原型機(jī)。本田代表在展會(huì)上表示，由于支持其可擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施尚未到位，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是其低空運(yùn)輸概念的重要組成部分，所以這款新型飛行器不會(huì)在2030年之前上市。

本田在其網(wǎng)站新推出的 eVTOL 專區(qū)表示：“本田的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)，通過提供將空中出行與各種地面出行產(chǎn)品和服務(wù)（不僅包括本田產(chǎn)品，也包括公共交通系統(tǒng)）相連接的服務(wù)，極大地拓展人們的出行自由。通過整合預(yù)訂系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、飛行運(yùn)營(yíng)和空中交通管制系統(tǒng)以及各種出行產(chǎn)品等要素，該系統(tǒng)將能夠提供多種建議，例如通過地面和空中各種出行產(chǎn)品/服務(wù)之間的無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)最短路線?！背溯d人之外，本田eVTOL預(yù)計(jì)還將用于多種用途。例如，eVTOL 的應(yīng)用可以擴(kuò)展到物流和應(yīng)急運(yùn)輸領(lǐng)域。我們借鑒了小型貨車和其他汽車產(chǎn)品的包裝技術(shù)，在設(shè)計(jì)本田 eVTOL 的座艙空間時(shí)融入了各種功能，旨在讓乘客享受舒適的飛行體驗(yàn)，同時(shí)兼顧 eVTOL 的多功能性。

本田eVTOL 配備八個(gè)用于垂直起降的螺旋槳和兩個(gè)用于推進(jìn)的涵道風(fēng)扇。它采用燃?xì)鉁u輪混合動(dòng)力裝置，航程可達(dá) 400 公里。本田公司表示，根據(jù)本田的市場(chǎng)調(diào)研，eVTOL 的最大需求場(chǎng)景是400公里的城際交通，而目前的鋰電池能量密度還不足以達(dá)到這個(gè)航程的實(shí)用性，因此采用混動(dòng)電推。本田表示，與后來推出混動(dòng)改型的其他eVTOL設(shè)計(jì)不同，它們的eVTOL設(shè)計(jì)從一開始就計(jì)劃采用混動(dòng)電推的設(shè)計(jì)。

“本田是全球唯一一家獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)雙重認(rèn)證的公司，并以此開展 HondaJet 業(yè)務(wù)，”公司網(wǎng)站表示?！拔覀?cè)?FAA 認(rèn)證流程方面的專業(yè)知識(shí)將使我們能夠提高 eVTOL 的研發(fā)效率，并加快向客戶交付本田 eVTOL 的速度。此外，本田還將充分利用其在輕量化結(jié)構(gòu)和航空領(lǐng)域獨(dú)有的生產(chǎn)技術(shù)方面的專長(zhǎng)?！?/p>

“F1?賽車的有形和無(wú)形技術(shù)也被融入到本田 eVTOL 的研發(fā)中，包括應(yīng)用于超高轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)的 F1?動(dòng)力單元技術(shù)，以及用于空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)的仿真分析技術(shù)和設(shè)施。由于 eVTOL 的速度范圍和氣流湍流情況更接近 F1?賽車而非客機(jī)，因此在空氣動(dòng)力學(xué)方面存在諸多相似之處，賽車底盤技術(shù)也被應(yīng)用于本田 eVTOL。此外，本田還擁有久經(jīng)考驗(yàn)的混合動(dòng)力技術(shù)以及 Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)等安全技術(shù)。本田工程師在 HondaJet、F1?、混合動(dòng)力汽車以及安全和駕駛輔助技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，他們的參與使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能夠致力于開發(fā)本田獨(dú)有的 eVTOL?！?/p>

2021年9月30日，本田汽車發(fā)布了科技創(chuàng)新規(guī)劃，包括航天產(chǎn)品、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、步足擬人機(jī)器人和eVTOL，以此構(gòu)建一個(gè)所謂包括時(shí)間和空間的“四維”立體交通網(wǎng)絡(luò)。

值得一提的是，本田公務(wù)機(jī)是通航制造商協(xié)會(huì)（GAMA）的成員單位，幾年前還加入了GAMA下屬的電動(dòng)及創(chuàng)新委員會(huì)（EPIC）并多次派出多名代表參加在歐洲和美國(guó)舉辦的EPIC會(huì)議，一直在關(guān)注電動(dòng)航空領(lǐng)域的進(jìn)展。

本田的航空之路也值得學(xué)習(xí)研究。本田從80年代開始派員前往美國(guó)學(xué)習(xí)飛機(jī)制造，到90年代跟密西西比大學(xué)合作研制第一架復(fù)材驗(yàn)證機(jī)開始積累實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，到2003年首架紅大姐原型機(jī)首飛，到2015年取得FAA的TC，一路走來，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和適航審定是有很深的積累和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和感悟的。本田公務(wù)機(jī)的總工是本田80年代初從東京大學(xué)航空系招聘入職后1986年第一批派到美國(guó)學(xué)習(xí)飛機(jī)制造的，投棋步子不可謂不早，體現(xiàn)的是真正的長(zhǎng)期主義、決心和恒心。因此，本田的eVTOL之路也同樣值得關(guān)注。

本田的eVTOL項(xiàng)目官網(wǎng)：

https://global.honda/en/tech/Electric_Vertical_Take-Off_and_Landing_aircraft_eVTOL/

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