隨著豐田以及眾多中國汽車企業(yè)公布業(yè)績，豐田的營業(yè)利潤下滑了28%，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上又是一片看衰豐田的聲音，然而現(xiàn)實恐怕與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上的聲音差距甚遠，豐田實際的業(yè)績依然很優(yōu)秀，而在豐田面前，中國汽車行業(yè)卻多數(shù)是哀聲一片。

從國內(nèi)已公布業(yè)績的諸多汽車企業(yè)來看，有不少仍然深陷于虧損當中，其中盈利的汽車企業(yè)大約有八家，而即使是這些盈利的汽車企業(yè)之中除了上汽的利潤猛漲之外，好幾家都出現(xiàn)下跌，其中電車一哥更是下跌超三成。

豐田的營業(yè)利潤雖然大跌，但是豐田的凈利潤和營收都在增長，其中凈利潤猛漲超六成，營收增加8%，如果不看營業(yè)利潤，只看營收和凈利潤的話，豐田在這個季度的表現(xiàn)遠比中國汽車行業(yè)優(yōu)秀得多。

更為讓人驚愕的是這八大中國車企的汽車銷量已與豐田差不多了，但是他們合計的凈利潤之和大約為203.6億元，而豐田的凈利潤卻達到9320億日元（約合430億元人民幣），豐田一家的利潤已相當于這八大中國汽車企業(yè)利潤之和的兩倍了。

業(yè)界如此看待豐田，主要是基于豐田在中國市場的表現(xiàn)，這幾年豐田在中國市場的表現(xiàn)確實有點差強人意，甚至比高峰期的銷量還減少了不少，在中國市場豐田還連連大幅度降價，熱銷車型凱美瑞甚至價格腰斬，凸顯出豐田在中國市場確實經(jīng)受著中國汽車企業(yè)的激烈競爭。

不過同時需要看到的是中國汽車行業(yè)同樣付出了不小的代價，在電車的沖擊之下，電車和燃油車在中國市場的價格都在下跌，國產(chǎn)燃油車的價格如今甚至已低于5萬元人民幣，導致國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率已低于4%。

豐田在中國市場的處境仍然比國產(chǎn)車好，卡羅拉還是比同檔次的國產(chǎn)燃油車高，這就意味著豐田在中國市場銷售的汽車利潤水平還是比國產(chǎn)燃油車高出不少，在同樣承受利潤擠壓之下，國產(chǎn)車的利潤被擠壓得更嚴重。

在中國以外的市場，豐田的強勢地位則看不到誰能挑戰(zhàn)它，這主要因為在中國以外的市場電車占比仍然很低--大約在兩成左右，燃油車占據(jù)海外市場的絕對主導地位，而在燃油車市場，豐田則擁有自己的獨到技術(shù)，那就是節(jié)油混動技術(shù)。

依靠節(jié)油混動技術(shù)，豐田在歐洲和美國市場的領(lǐng)先地位非常穩(wěn)固，在歐洲的德國市場，2024年11月份的數(shù)據(jù)顯示混動車占德國市場的份額已達到38%，而混動車當中則有超八成是包括豐田在內(nèi)的日本節(jié)油混動車，依靠節(jié)油混動，連歐洲本土品牌大眾等都已難以威脅到豐田的地位。

中國汽車行業(yè)依靠電動汽車的優(yōu)勢正在積極進軍海外市場，但是目前在利潤豐厚的歐美市場面臨不小的困難，美國市場因為種種原因難以打開局面，歐洲市場則受到關(guān)稅的影響，以及歐洲本土品牌的電車和豐田混動車的壓制，而在歐洲市場電費相比油費沒有太大優(yōu)勢，這都對中國電車的拓展造成不小的困難。

可以說豐田在中國市場沒有網(wǎng)絡(luò)上說的那么慘，而在中國以外的市場豐田的領(lǐng)先地位依然不可撼動，由此豐田的全球汽車一哥短時間內(nèi)看不到誰能挑戰(zhàn)它。