11月19日，在廣汽集團(tuán)與華為智能汽車解決方案BU聯(lián)合打造的新品牌“啟境”的閉門溝通會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)氛圍并沒有傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)那般刻意的“一團(tuán)和氣” 。

作為少數(shù)受邀媒體，我們現(xiàn)場(chǎng)聽到的高頻詞不再是客套的“互相支持”，而是雙方為了打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)時(shí)的“吵架”、“拍桌子”、甚至“摔門而出” 。

這種激烈的碰撞，換作普通合作或許早已分道揚(yáng)鑣。但在啟境的項(xiàng)目上，這種“針鋒相對(duì)”反而成為了一種獨(dú)特的粘合劑——它標(biāo)志著雙方不再是甲乙方的簡單交易，而是兩個(gè)行業(yè)的強(qiáng)者，在激烈的思維博弈后，為了同一個(gè)極致目標(biāo)而攜手前行。

無論是華為生態(tài)內(nèi)既有的“五界”版圖，還是行業(yè)中無處不在的華為智駕車型，當(dāng)前的中國新能源車市早已是一片紅海。面對(duì)華為“第一境”——啟境的問世，行業(yè)內(nèi)外最本能的反應(yīng)并非歡呼，而是質(zhì)疑：在這個(gè)極度內(nèi)卷的當(dāng)下，中國真的還需要一個(gè)新的新能源品牌嗎？

在這場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，華為車BU CEO靳玉志和啟境CEO劉嘉銘沒有急于展示產(chǎn)品ID，而是揭示了一場(chǎng)關(guān)于“標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)”的深度博弈最終又互相欣賞的態(tài)度。

當(dāng)然，作為華為體系全力打造的新境第一境，靳玉志在現(xiàn)場(chǎng)連用三個(gè)“全部拉滿”，兩個(gè)“應(yīng)上盡上”來形容啟境的智能化儲(chǔ)備。

行業(yè)專家在分析后認(rèn)為，“啟境”的出現(xiàn)，不僅僅是華為技術(shù)的落地，更是廣汽在看清了“界”字輩的“托管模式”后，主動(dòng)選擇的一條更難、但也更具長期價(jià)值的造車路——“托舉模式”。

所以我們更愿意將其解讀為，這場(chǎng)由華為創(chuàng)始人任正非親自定調(diào)的合作，試圖啟動(dòng)的，是一個(gè)廣汽以“深厚制造底蘊(yùn)”承載華為“極致數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)”，從而將新能源汽車行業(yè)天花板再次推高的全新品牌。

“界”向左，“境”向右：從“靈魂托管”到“強(qiáng)者托舉”

外界習(xí)慣將“啟境”視作華為HI模式的延續(xù)或者是“界”模式的復(fù)刻，但這嚴(yán)重低估了這場(chǎng)合作的戰(zhàn)略量級(jí)，起碼低估了啟境的決心。

啟境是任正非與馮興亞共同定下的棋局。“啟境”之名，源于任正非對(duì)廣汽董事長馮興亞的親自建議，定調(diào)要“年輕化、科技感”。

據(jù)接近華為的人士透露，在華為內(nèi)部，有人已經(jīng)將汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略版圖重新劃分為“啟境+其他”。這意味著“啟境”已不再是眾多合作中的“之一”，而是華為核心賽道的“排頭兵”。

為何會(huì)有如此顯著的升維？因?yàn)樵凇敖纭迸c“境”之間，藏著兩種截然不同的造車哲學(xué)。

“界”字輩雖然成功，但本質(zhì)更近乎一種“托管”——車企在一定程度上交出“靈魂”，以換取華為技術(shù)與渠道的銷量加持。而廣汽與華為打造的“啟境”，選擇是一條更難、但也更顯底氣的“托舉”路線。

這是一種強(qiáng)者的自信。在媒體溝通會(huì)上，靳玉志與劉嘉銘不約而同地提及了雙方在產(chǎn)品定義上的“激烈對(duì)抗”——從“拍桌子”到“甩門而出”。這種場(chǎng)景在華為此前的“五界”合作中鮮有耳聞。

不過，雙方領(lǐng)導(dǎo)都確認(rèn)這種“對(duì)抗”并非分歧，而是“高維共振”。它恰恰證明了廣汽沒有淪為單純的執(zhí)行者，而是擁有足夠的制造底蘊(yùn)與技術(shù)主見，去和華為進(jìn)行平等的博弈。這種互相“較勁”，實(shí)則是雙方互相欣賞、共同追求極致的最高表現(xiàn)。

劉嘉銘在現(xiàn)場(chǎng)透露，啟境項(xiàng)目從一開始就導(dǎo)入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷）全流程體系，華為全領(lǐng)域?qū)＜荫v場(chǎng)超過一年?！皢⒕钞a(chǎn)品是從零到一按照華為嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造出來的杰作”。

所以可以看到，在啟境的背后，廣汽的邏輯異常清晰：不僅要華為的“魚”（技術(shù)），更要華為的“漁”（能力）。廣汽不僅要造出一款好車，更要借此機(jī)會(huì)完成自身組織架構(gòu)與研發(fā)體系的“基因重塑”。

背后的潛臺(tái)詞顯而易見，對(duì)于廣汽而言，只有跑通“啟境”模式，證明傳統(tǒng)車企能夠通過“托舉”科技巨頭，在保留自身制造尊嚴(yán)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化，才是智能電動(dòng)時(shí)代真正的“當(dāng)家做主”。

根據(jù)消息人士透露，相比于目前鴻蒙智行依靠華為終端渠道不同，啟境將由華為和廣汽共同新建獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。這也將成為境與界最大的區(qū)別之一。

廣汽竟然駕馭了華為的“強(qiáng)勢(shì)”？

在溝通會(huì)上，啟境CEO劉嘉銘解答了自己如何理解“華為的強(qiáng)勢(shì)”。

他在現(xiàn)場(chǎng)說“這要看我們?cè)趺蠢斫鈴?qiáng)勢(shì)”。啟境的項(xiàng)目從一開始雙方就是想要做成一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的、天花板的項(xiàng)目?；谶@個(gè)目標(biāo)，華為ICT企業(yè)出發(fā)，從用戶產(chǎn)品定義視角給出了很高的標(biāo)準(zhǔn)，廣汽也從傳統(tǒng)造車企業(yè)出發(fā)，對(duì)產(chǎn)品制造和技術(shù)可靠性給出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。這些都是為了造出更好的啟境產(chǎn)品。就如前文所言，正是因?yàn)榛ハ酁榱烁邩?biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的對(duì)抗，才有了啟境打造高標(biāo)準(zhǔn)的可能。

但這并不意味著百年的汽車標(biāo)準(zhǔn)沒有用。實(shí)際上大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)所堅(jiān)持的標(biāo)準(zhǔn)，都是在機(jī)械層面的標(biāo)準(zhǔn)，華為帶來的是用戶側(cè)和智能化的一些標(biāo)準(zhǔn)。兩者結(jié)合，顯然是推高了智能電動(dòng)汽車的天花板。

在具體的產(chǎn)品層面，“啟境”試圖啟動(dòng)的是一個(gè)“拒絕妥協(xié)”的產(chǎn)品境界。

劉嘉銘提出了不接受“蹺蹺板”式的妥協(xié)，要做“動(dòng)感、智能、安全、好用、全滿足的產(chǎn)品”。

為了達(dá)成這個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”的目標(biāo)，我們看到了廣汽作為老牌大廠的“笨功夫”與“厚道”：

對(duì)安全的“過剩投入”：華為帶來了3倍于人類駕駛的智駕安全性，而廣汽則守住了被動(dòng)安全的底線。啟境的電池安全測(cè)試采用了全球首創(chuàng)的四綜合耐久測(cè)試，浸水試驗(yàn)做到國標(biāo)的96倍，沖擊試驗(yàn)做到國標(biāo)的8倍。

劉嘉銘直言：“為了這1?（萬分之一）的體現(xiàn)，我們?cè)敢馔度氚俜种俚墓ぷ鳌薄＿@是互聯(lián)網(wǎng)造車往往容易忽略，而廣汽始終堅(jiān)守的良心。

對(duì)設(shè)計(jì)的“毫米級(jí)死磕”：為了打破“電池包導(dǎo)致車身變高”的物理魔咒，實(shí)現(xiàn)低趴姿態(tài)同時(shí)不犧牲頭部空間，廣汽工程團(tuán)隊(duì)通過重構(gòu)底盤、座椅和懸掛，硬生生將車身降低了3.5厘米。在工業(yè)設(shè)計(jì)中，這3.5厘米是廣汽工程能力的極致體現(xiàn)。

華為的“強(qiáng)勢(shì)”帶來了用戶端的極致標(biāo)準(zhǔn)，但廣汽的經(jīng)驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)的“定海神針”。

值得注意的是，靳玉志在現(xiàn)場(chǎng)不得不承認(rèn)，當(dāng)他試駕啟境的“騾車”（底盤測(cè)試車）時(shí)，哪怕只是機(jī)械底盤，“起步都這么好開”。這證明了廣汽在制造領(lǐng)域、底盤調(diào)校的絕對(duì)統(tǒng)治力。

所以從某種層面上來講，這種博弈并不是壞事，它讓啟境的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)被推向了“天花板”。廣汽用數(shù)十年的機(jī)械素養(yǎng)（Know-How）“馴服”了華為的算法，打破了“夠用就好”的慣性，實(shí)現(xiàn)了真正的“1+1>2”。

華為第一境：全部拉滿，全部拉滿，全部拉滿！

在溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為車BU CEO靳玉志連用了三個(gè)“全部拉滿”來形容對(duì)啟境的投入——“這款車的智能化技術(shù)，我們拉滿了、拉滿了、拉滿了……應(yīng)上盡上。”

從媒體的視角看，這不僅是資源的傾斜，更像是一次嚴(yán)苛的“壓力測(cè)試”。

作為華為車BU“境”序列的開篇之作——“第一境” ，華為顯然急需一個(gè)能夠完美承載其全部智能化技術(shù)的樣本。相比于之前數(shù)界打造產(chǎn)品時(shí)候的半路介入，啟境這次是完完全全的從零開始。不過問題依舊在于，堆砌最先進(jìn)的技術(shù)，并不等同于造出一臺(tái)好車。過去幾年，行業(yè)里不乏“堆料王”最終體驗(yàn)翻車的案例。

這正是廣汽角色的關(guān)鍵所在。

面對(duì)華為“拉滿”的技術(shù)供給，廣汽扮演的不是一個(gè)簡單的“接收者”，而是一個(gè)冷靜的“把關(guān)人”。

我們注意到一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)：當(dāng)華為激進(jìn)的數(shù)字底盤算法試圖接管車輛控制時(shí)，雙方團(tuán)隊(duì)發(fā)生了激烈的碰撞。華為追求算法的極致邊界，而廣汽則死守機(jī)械的物理底線。靳玉志不得不承認(rèn)，他在試駕廣汽提供的“騾車”（測(cè)試底盤）時(shí)，那種機(jī)械素質(zhì)的成熟度讓他印象深刻 。

這種博弈揭示了一個(gè)工業(yè)常識(shí)：算法再強(qiáng)，也需要物理載體去兌現(xiàn)。

如果沒有廣汽在工程領(lǐng)域的深厚積累，華為這些“拉滿”的技術(shù)很可能只是空中樓閣。所以說，“啟境”的問世，是對(duì)華為造車的一次“強(qiáng)制升級(jí)”。它告訴我們，最好的合作不是一方依附另一方，而是兩個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)者，為了同一個(gè)“零事故、零妥協(xié)”的愿景，打破邊界，重塑標(biāo)準(zhǔn)。

回到最初的拷問——中國還需要一個(gè)新品牌嗎？啟境用“托舉”給出的答案是：中國不需要新一個(gè)“界”，但需要一個(gè)能讓制造業(yè)“當(dāng)家做主”的“境”。

根據(jù)雙方資料，首款車型將于明年年中正式見面。屆時(shí)，我們期待看到的，不僅是一款集結(jié)了華為華為乾崑L3架構(gòu)與廣汽極致制造工藝的產(chǎn)品，更是一個(gè)能夠代表“華系年輕品質(zhì)”的全新標(biāo)桿。