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來源｜太瓦儲能

2025年11月21日，中國工程院、中國科學院正式公布2025年院士增選結(jié)果，共有144人當選，院士隊伍的年齡結(jié)構(gòu)、學科、地區(qū)和行業(yè)布局進一步優(yōu)化，共選舉產(chǎn)生71名中國工程院院士、73名中國科學院院士。

本屆中國工程院新當選院士涵蓋核能、電網(wǎng)、新能源與儲能等關(guān)鍵領(lǐng)域。能源與礦業(yè)工程學部12人入選、機械與運載工程學部11人入選。

寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱，中車株洲所首席科學家、總工程師馮江華，比亞迪首席技術(shù)官廉玉波成為能源界新晉院士。

與此同時，金發(fā)科技股份有限公司黃險波，中國核工業(yè)集團有限公司雷增光、國網(wǎng)湖南省電力有限公司陸佳政、國網(wǎng)電力科學研究院有限公司鄭玉平等亦當選，彰顯我國能源科技創(chuàng)新的多元活力與制度包容。

中科院院士中，清華大學電機系教授孫宏斌、華中科技大學尹周平等亦當選。

截至目前，中國工程院院士總數(shù)達1002人，中國科學院共有院士908位。院士隊伍的學科結(jié)構(gòu)與年齡分布持續(xù)優(yōu)化，為我國構(gòu)建現(xiàn)代化能源體系、實現(xiàn)“雙碳”目標注入堅實智力支撐。

吳凱：動力電池技術(shù)跨越的領(lǐng)航者

吳凱，1968年生，上海交通大學博士，正高級工程師，現(xiàn)任寧德時代首席科學家、上海交通大學講席教授。他長期深耕鋰電池前沿化學體系、高效系統(tǒng)集成、高速高精制造與工程化應(yīng)用四大核心技術(shù)方向，主導研發(fā)并實現(xiàn)中國首款三元鋰電池的規(guī)模化量產(chǎn)，持續(xù)推動動力電池在能量密度、循環(huán)壽命與系統(tǒng)安全等關(guān)鍵指標上的突破。

截至2024年7月，吳凱已獲授權(quán)發(fā)明專利371件，技術(shù)成果廣泛應(yīng)用于全球主流新能源汽車與儲能系統(tǒng)。2023年，他榮獲首屆“國家卓越工程師”稱號，并摘得歐洲發(fā)明家獎“非歐洲專利局成員國獎”，成為首位獲此殊榮的中國動力電池技術(shù)專家，標志著中國鋰電技術(shù)在全球創(chuàng)新版圖中贏得實質(zhì)性認可。

馮江華：高鐵與儲能跨界創(chuàng)新的開拓者

馮江華，1964年11月出生于湖南衡陽，大功率電力牽引與控制領(lǐng)域?qū)＜?。他?989年獲得浙江大學電機系碩士學位，2008年獲中南大學工學博士學位，同年加入中車株洲電力機車研究所有限公司，歷任研發(fā)中心主任、技術(shù)總監(jiān)、副總裁等職，2015年起任公司董事、副總經(jīng)理兼總工程師，并擔任中國中車首席科學家。

馮江華的專業(yè)生涯與我國高鐵技術(shù)的發(fā)展同頻共振，他主導了多項里程碑式的技術(shù)突破：他先后主持研發(fā)了“中華之星”“和諧號”“復興號”等高速列車的牽引與控制系統(tǒng)，其中“復興號”實現(xiàn)了時速350公里的全球最高商業(yè)運營速度。他前瞻性布局永磁牽引技術(shù)，于2003年組建國內(nèi)首支永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團隊，推動我國成為少數(shù)掌握高鐵永磁牽引技術(shù)的國家，該技術(shù)助力CR450動車組實現(xiàn)能耗降低10%以上。此外，他主導研發(fā)的全球首列智軌列車（虛擬軌道列車）已在中國多城市及馬來西亞、阿聯(lián)酋等國應(yīng)用。

他榮獲國家技術(shù)發(fā)明獎、全國創(chuàng)新爭先獎、“國家卓越工程師團隊”核心成員等榮譽，并當選全國政協(xié)委員，致力于推動軌道交通綠色化與智能化發(fā)展。

依托大功率電力電子與能量管理技術(shù)在更廣闊能源應(yīng)用場景下的延伸與創(chuàng)新，馮江華院士在儲能領(lǐng)域也有突出貢獻。在他的推動下，中車株洲所依托其在電力電子、變流技術(shù)方面的絕對優(yōu)勢，成功孵化并發(fā)展了完整的儲能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，成為國內(nèi)儲能市場的重要參與者之一。其產(chǎn)品覆蓋了PCS、電池系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

廉玉波：新能源汽車與儲能技術(shù)的革新者

1964年出生的廉玉波，擁有南京航空航天大學材料科學與工程學士、碩士學位，南京大學高級工商管理碩士學位及清華大學能源動力專業(yè)博士學位。他早年任職于上汽集團儀征公司、上海同濟同捷等企業(yè)，2004年應(yīng)王傳福邀請加入比亞迪，歷任執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長等職，現(xiàn)任比亞迪首席科學家、汽車總工程師，全面主導整車與核心系統(tǒng)研發(fā)。

在比亞迪任職期間，廉玉波推動多項行業(yè)革新：領(lǐng)導開發(fā)首款量產(chǎn)車型F3，推出全球首款插電混動車型F3DM和純電動車e6，開創(chuàng)的插電混動技術(shù)路線顛覆日系以油為主的傳統(tǒng)方案，相關(guān)成果兩度榮獲國家科學技術(shù)進步獎二等獎。在儲能電池領(lǐng)域，他攻克磷酸鐵鋰電池能量密度與安全性的核心矛盾，首創(chuàng)無模組刀片電池技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新使電池系統(tǒng)能量密度提升50%，并以嚴苛針刺測試驗證其超高安全性，確立行業(yè)技術(shù)標桿。

基于對行業(yè)趨勢的精準判斷，廉玉波明確"未來15年磷酸鐵鋰電池仍將憑借經(jīng)濟性與安全性占據(jù)市場主流"的觀點，同時主導比亞迪固態(tài)電池前瞻布局。

此次同期當選的還有清華大學電機系教授、太原理工大學校長孫宏斌，他是國家級教學名師、國家杰出青年基金獲得者，IEEE與IET雙會士，曾以第一完成人斬獲2018年國家科學技術(shù)進步獎一等獎，在智能電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成果卓著。

電網(wǎng)防災(zāi)技術(shù)專家陸佳政，現(xiàn)任國網(wǎng)湖南省電力有限公司電網(wǎng)防災(zāi)減災(zāi)全國重點實驗室主任、國家電網(wǎng)公司中國電科院院士，長期深耕電網(wǎng)防災(zāi)減災(zāi)領(lǐng)域，以第一完成人身份榮獲2013年國家科學技術(shù)進步一等獎、2018年國家技術(shù)發(fā)明二等獎，其技術(shù)成果為電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行提供重要保障。

清華大學工程物理系博士雷增光，長期服務(wù)于中國核工業(yè)體系，曾在中核集團四〇五廠、核工業(yè)理化工程研究院等單位擔任關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)導職務(wù)，現(xiàn)任中國核工業(yè)集團公司總工程師。他是國家科技進步獎獲得者，并曾榮獲何梁何利基金科學與技術(shù)進步獎。

他的核心貢獻集中于核燃料領(lǐng)域，特別是在鈾濃縮技術(shù)方面，他為我國鈾濃縮離心機的工業(yè)化應(yīng)用奠定了關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)。他曾獲得國家科技進步二等獎3項，并為“華龍一號”等國家重大核能項目的順利實施提供了核心技術(shù)支撐。

黃險波博士畢業(yè)于北京理工大學應(yīng)用化學專業(yè)，1997年加入金發(fā)科技，從技術(shù)員成長為首席科學家，并擔任塑料改性與加工國家工程實驗室主任。他是國務(wù)院政府特殊津貼專家，并于2019年和2023年兩度成為中國工程院院士有效候選人。

他的貢獻主要體現(xiàn)在新材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面。他主導研發(fā)了具有里程碑意義的高溫尼龍材料PA10T，成功打破了國外壟斷，并廣泛應(yīng)用于LED等產(chǎn)業(yè)。在環(huán)保材料領(lǐng)域，他開發(fā)了完全生物降解塑料和環(huán)保阻燃熱塑性樹脂。他曾以第一完成人獲得國家科技進步二等獎2項，并申請專利116項。

尹周平，1972年9月出生，是華中科技大學的教授、博士生導師，現(xiàn)任該校機械科學與工程學院院長，并擔任數(shù)字制造裝備與技術(shù)國家重點實驗室主任。他于2000年在華中科技大學獲得工學博士學位，并于2006年獲得國家杰出青年科學基金資助。

尹周平教授長期致力于電子制造裝備與技術(shù)的研究，特別是在高分辨率電流體噴印、高端芯片封裝和柔性電子制造等領(lǐng)域取得了系統(tǒng)性創(chuàng)新成果。他的研究團隊攻克了新型顯示器件噴印制造、芯片高密度倒裝鍵合等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)的裝備已成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，為破解我國在信息顯示和高端芯片制造領(lǐng)域的“缺芯少屏”難題作出了重要貢獻。其科研成果四次榮獲國家科學技術(shù)獎。

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