在智能座艙滲透率即將突破75%、市場規(guī)模邁向1500億元的行業(yè)節(jié)點時，11月14日——15日，第七屆世界十佳智能汽車評價活動在北京正式啟動。作為本次活動的核心亮點之一，“世界十佳汽車智能座艙評價”首次獨立，成為活動焦點板塊。 這場由汽車評價研究院主辦的專業(yè)評價活動，不僅填補了行業(yè)測評標(biāo)準(zhǔn)空白，更以“用戶視角 + 技術(shù)深度”雙維度，為智能座艙產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展指明方向。

正如評委會主席、同濟大學(xué)教授朱西產(chǎn)所言，“智能駕駛與智能座艙拆分評價是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵舉措，拆分后能更精準(zhǔn)聚焦技術(shù)痛點與用戶需求，為消費者提供清晰決策依據(jù)，也為企業(yè)明確創(chuàng)新方向” 。

參評車型、活動嘉賓合影

填補智能座艙評價空白 以權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)指引行業(yè)發(fā)展方向

據(jù)市場研究機構(gòu)數(shù)據(jù)，2025年中國智能座艙市場規(guī)模將達(dá)1500億元，但產(chǎn)品智能化水平差異顯著，部分10萬元級車型已實現(xiàn)基礎(chǔ)語音控制，而高端車型則搭載大模型、支持多模態(tài)交互等前沿技術(shù)。

汽車評價研究院院長李慶文指出，未來 10 年智能駕駛將成為車企 “基本功”，技術(shù)同質(zhì)化不可避免，而智能座艙將成為突破同質(zhì)化、打造品牌辨識度的關(guān)鍵抓手。當(dāng)前行業(yè)存在 “評價標(biāo)準(zhǔn)缺失、產(chǎn)品良莠不齊” 的問題，消費者缺乏專業(yè)參考，企業(yè)研發(fā)方向模糊，這正是本次評價項目推出的核心原因。“當(dāng)前智能座艙產(chǎn)品看似百花齊放，但消費者面對語音控制響應(yīng)慢、交互邏輯反人類、功能華而不實等問題時，卻缺乏專業(yè)參考；企業(yè)也因技術(shù)路線分散、評價維度模糊，難以精準(zhǔn)把握研發(fā)方向?！崩顟c文在活動致辭中直言行業(yè)現(xiàn)狀。

汽車評價研究院院長 李慶文

此次評價活動正是針對這一痛點，聯(lián)合長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)等20余位跨領(lǐng)域?qū)＜?，?gòu)建了覆蓋“感知、交互、服務(wù)、互聯(lián)”四大維度的評審體系，采用 “實車測試+專家評審” 的加權(quán)計分方式，實車測試聚焦日常用車真實需求，專家評審團通過閉門討論、共識表決形成最終結(jié)果，確?？茖W(xué)性與公正性。

同濟大學(xué)教授、評委會主席朱西產(chǎn)表示，首屆世界十佳智能座艙評價從“感知能力、交互能力、服務(wù)能力、互聯(lián)能力”四大維度評定，智能座艙聚焦人機互動核心，直接決定用戶用車體驗的溫度與質(zhì)感，拆分后能更精準(zhǔn)聚焦技術(shù)痛點與用戶需求，為消費者提供清晰決策依據(jù)，也為企業(yè)明確創(chuàng)新方向。

在11月14-15日的實車測試中，17款晉級車型智能座艙全場景實車測試，從噪音環(huán)境下的語音識別準(zhǔn)確率，到駕駛員疲勞狀態(tài)感知靈敏度，再到手機車機互聯(lián)無縫性，每一項測試均對應(yīng)日常用車真實需求。

參評車型及座艙展示

經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶崪y和評審，以下十款車型榮獲首屆“世界十佳智能座艙”：

AI大模型引領(lǐng)“主動服務(wù)”新階段 智能座艙技術(shù)亮點凸顯

從現(xiàn)場測試與專家點評來看，2025年智能座艙技術(shù)已呈現(xiàn)多個亮點：

1. AI 大模型全面普及，實現(xiàn)意圖深度理解

部分參評車型搭載 AI 大模型，告別 “機械指令執(zhí)行”，邁入 “用戶意圖理解” 時代。

• 理想 i6 的 MindGPT語言大模型可記憶用戶聲紋與偏好，支持 “點外賣”“停車場繳費” 等生活服務(wù)；

• 騰勢（參數(shù)丨圖片） N8L 接入DeepSeek大模型，能實現(xiàn) AI 作畫、智能出行規(guī)劃，語音交互更具擬人化情感；

• 廣汽埃安AION RT 的情感智慧語音系統(tǒng)，可精準(zhǔn)適配不同用戶的交互習(xí)慣，打造 “人與人般的對話體驗”。

2. 多模態(tài)交互成主流 全流程無感體驗落地

82% 的車型實現(xiàn)語音、觸控、手勢、眼神等多方式協(xié)同響應(yīng)。

• 上汽通用別克至境 L7 搭配人臉賬號識別，完成從進入到用車的全流程無感交互；

• 全新小鵬P7搭載 AR-HUD，將導(dǎo)航路線貼合路面顯示，同時支持車外語音控制泊車，解決窄車位上下車難題；

• 深藍(lán) L06 首創(chuàng) “四圖融合” 實景導(dǎo)航，整合基礎(chǔ)導(dǎo)航、車道級導(dǎo)航、SR 渲染與環(huán)境重構(gòu)，實現(xiàn) “盲開式” 精準(zhǔn)指引。

3. 安全冗余升級 從 “炫技” 轉(zhuǎn)向 “務(wù)實”

針對智能座艙電動部件增多的趨勢，本次評價將 “防夾功能” 列為重點考察項。17 款入圍車型均配備防夾功能。此外，部分車型在安全冗余的設(shè)計值得稱道：

• 東風(fēng)納米 06 通過攝像頭與壓力傳感器雙重防護，保障電動座椅與天窗使用安全；

• 魏牌全新高山配備 12.3 英寸 2K 高清儀屏與 26 英寸Coffee SR-HUD模擬現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，形成三屏視覺交互系統(tǒng)，減少駕駛分心；

• 全新問界 M7 搭載開門雙側(cè)預(yù)警，將安全信息投射到前后屏幕，兼顧全車乘客安全。

4. 國產(chǎn)芯片加速滲透 算力支撐場景升級

座艙芯片呈現(xiàn) “頭部壟斷與細(xì)分突破并存” 格局，高通公司產(chǎn)品占比最大，特別是高通驍龍8295P 和艙駕一體的8775芯片成為中高端車型主流選擇。同時國產(chǎn)芯片表現(xiàn)亮眼：例如華為麒麟芯片，鴻蒙生態(tài)形成 “芯片 + 系統(tǒng)” 一體化競爭力。

5. 生態(tài)協(xié)同成壁壘 自主創(chuàng)新效率凸顯

自主品牌通過供應(yīng)鏈自主可控與深度協(xié)同，構(gòu)建核心競爭力。深藍(lán) L06 與地平線聯(lián)合開發(fā)算法，以更低成本實現(xiàn)同等體驗。這種 “芯片 + 算法 + 生態(tài)” 的深度融合，成為自主品牌在智能座艙領(lǐng)域領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

專家評智能座艙趨勢：自主引領(lǐng)格局顯現(xiàn)，生態(tài)協(xié)同成競爭壁壘

評委會主席、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，今年參評車型的感知能力顯著提升，毫米波雷達(dá)與視覺融合方案能精準(zhǔn)識別駕駛員心率、疲勞狀態(tài)甚至情緒，基于感知的個性化服務(wù)更貼合需求，同時，多模態(tài)交互的成熟讓操作更自然，過去語音控制只能機械執(zhí)行指令，現(xiàn)在能理解語境，說“我有點冷”就自動調(diào)溫，這是從“能用”到“好用”的關(guān)鍵跨越?！?br/>

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)教授、中國人工智能學(xué)會副秘書長馬楠表示，大模型上車帶來的最本質(zhì)變革，是智能座艙具備了理解座艙環(huán)境、語義與用戶行為的能力，基于這種深度理解，座艙從“被動等待指令”升級為“主動推送服務(wù)”，通過友好反饋成為用戶的生活伴侶。她認(rèn)為，多模態(tài)信息融合仍是攻關(guān)重點，未來需充分運用大語言模型與 VLA 技術(shù)，提升場景理解能力。

教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)教授、中國人工智能學(xué)會副秘書長 馬楠

上海交通大學(xué)教授殷承良分析，17款晉級車型中自主品牌占14 款，充分體現(xiàn)了自主品牌在智能座艙領(lǐng)域的優(yōu)勢，這源于對用戶需求的快速響應(yīng)與供應(yīng)鏈自主可控，國產(chǎn)芯片和自研算法的深度融合，正在構(gòu)建新的行業(yè)競爭壁壘。智能座艙的競爭已不再是單一功能的比拼，而是生態(tài)協(xié)同能力的較量。

上海交通大學(xué)教授 殷承良

本次世界十佳智能座艙評價不僅填補了行業(yè)測評標(biāo)準(zhǔn)空白，更搭建了產(chǎn)業(yè)鏈交流平臺，見證了中國智能座艙產(chǎn)業(yè)的跨越式進步。隨著技術(shù)持續(xù)迭代與生態(tài)不斷完善，智能座艙將真正成為 “第三生活空間”，為用戶帶來更智能、更舒適、更安全的出行體驗。

活動專家合