從印度“光輝”戰(zhàn)機(jī)迪拜航展墜毀事件：看印度的航空安全困境！

作者：黃埔少俠 總第：八百七十七期

根據(jù)央視新聞等多家媒體報(bào)道：一架“光輝”戰(zhàn)機(jī)在迪拜航展的飛行表演中化作火球，不僅帶走了一名飛行員的生命，更可能點(diǎn)燃印度航空工業(yè)的深層危機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日下午，阿聯(lián)酋迪拜航展的最后一天，一架印度國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)在飛行表演中執(zhí)行低空動作時(shí)突然失控，以極快的速度墜毀在距離航展現(xiàn)場約1.6公里處。

現(xiàn)場瞬間燃起大火，濃煙滾滾，救援人員與設(shè)備，立即趕往現(xiàn)場。然而，飛行員未能彈射逃生，最終確認(rèn)不幸遇難。

這起事故發(fā)生在眾目睽睽之下，航展現(xiàn)場的觀眾目睹了這架戰(zhàn)機(jī)在完成低滾轉(zhuǎn)動作后墜毀的驚悚瞬間。

一、印度戰(zhàn)機(jī)迪拜事故全程：最后一天變成了黑色下午。

迪拜航展是中東地區(qū)最大的航空盛會，每兩年舉辦一次。今年航展的閉幕日，印度“光輝”戰(zhàn)機(jī)被安排在飛行表演環(huán)節(jié)的第三場出場。

下午2點(diǎn)10分左右，這架戰(zhàn)機(jī)在觀眾注視下升空表演。

據(jù)現(xiàn)場目擊者描述，戰(zhàn)機(jī)僅飛行了8到9分鐘，進(jìn)行了兩三圈飛行后，在一次低空飛行時(shí)突然進(jìn)入俯沖狀態(tài)，隨后以高速度墜毀，并撞擊了地面。

“我看到它撞上地面時(shí)出現(xiàn)了三個(gè)不同的火球，”一位在場觀眾回憶道，現(xiàn)場人群震驚地站起來，約30秒后緊急車輛迅速趕往墜機(jī)地點(diǎn)。

迪拜媒體辦公室隨后在社交媒體上確認(rèn)了這一噩耗：“一架來自印度的‘光輝’戰(zhàn)機(jī)在飛行表演中墜毀，造成飛行員去世?！?/p>

二、印度墜機(jī)分析：技術(shù)原因還是人為操作不當(dāng)？

印度空軍已迅速成立調(diào)查委員會，旨在查明事故原因。盡管目前尚無官方結(jié)論，但多個(gè)線索提供了重要方向。

從戰(zhàn)機(jī)本身來看，“光輝”戰(zhàn)機(jī)是印度國產(chǎn)的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，又稱LCA。它由印度航空發(fā)展局與印度斯坦航空公司聯(lián)合研制。

這款被印度政府和軍方寄予厚望的戰(zhàn)機(jī)，研發(fā)歷程漫長而曲折——從1983年批準(zhǔn)研制到2016年正式服役，整整耗時(shí)33年。

這并非“光輝”戰(zhàn)機(jī)的首次事故。2024年3月12日，一架“光輝”戰(zhàn)機(jī)在印度進(jìn)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)發(fā)生故障，飛行員最終跳傘逃生。那是該機(jī)型服役以來的首次墜毀。

更有意味的是，在上屆2023年迪拜航展上，“光輝”戰(zhàn)機(jī)的主表演機(jī)和備份機(jī)就接連發(fā)生故障，最終無緣飛行表演。

社交媒體上還曾曝出一架停在地面上參展的“光輝”戰(zhàn)機(jī)漏油的消息，盡管印度官方迅速發(fā)布否認(rèn)意見，稱之為“假消息”。

但從飛行表演特性分析，這類表演通常涉及低空、高速和高過載機(jī)動，對戰(zhàn)機(jī)性能和飛行員技術(shù)都是極大考驗(yàn)。

目擊者提到墜毀前戰(zhàn)機(jī)正在執(zhí)行低空滾轉(zhuǎn)動作，這類動作風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高。

此外，事故中一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)是飛行員沒有彈射，這增加了事故的悲劇性，也可能為調(diào)查提供重要線索。

三、開創(chuàng)了迪拜航展的歷史記錄：航展首例。

令人震驚的是，這起事故竟是迪拜航展自1986年舉辦以來的首次墜機(jī)事件。

這一記錄展現(xiàn)了航空展會極高的安全標(biāo)準(zhǔn)，也凸顯了印度此次事故的格外引人注目之處。

迪拜航展作為世界第三大航展，僅次于巴黎和范堡羅航展，是國際航空工業(yè)最重要的展示舞臺之一。

四、對印度航空產(chǎn)業(yè)影響：印度的出口夢或受挫！

“光輝”戰(zhàn)機(jī)對印度而言，遠(yuǎn)不止一款軍事裝備那么簡單。它是印度國產(chǎn)國防工業(yè)的象征，承載著印度實(shí)現(xiàn)空軍裝備自主化和進(jìn)軍國際市場的雙重夢想。

印度軍方2021年與印度斯坦航空公司簽署協(xié)議，訂購83架“光輝”戰(zhàn)機(jī)。

原定去年開始交付，但因缺少發(fā)動機(jī)等原因延遲。今年9月，印度軍方又增購97架，預(yù)計(jì)2027年開始交付。

印度空軍計(jì)劃在未來十年內(nèi)運(yùn)營近220架“光輝”戰(zhàn)機(jī)及其高級變種Mk-1A。

然而，這款戰(zhàn)機(jī)的推廣一直面臨挑戰(zhàn)。英國防務(wù)分析師弗朗西斯·圖薩指出，“這是首款并非基于外國設(shè)計(jì)的完全國產(chǎn)印度戰(zhàn)斗機(jī)”，但出口興趣一直有限。

本次墜機(jī)事故無疑將對“光輝”戰(zhàn)機(jī)的出口前景造成沉重打擊。迪拜航展本是印度向潛在國際買家展示其航空實(shí)力的絕佳舞臺，但卻以公開墜毀顏面無光告終。

印度國產(chǎn)航空工業(yè)的現(xiàn)代化努力可能因此事而遭遇重大挫折。

五、歷史教訓(xùn)：印度的航空安全困境

印度航空安全記錄一直不容樂觀，歷年來發(fā)生了多起重大航空安全事故。

1996年11月12日，印度恰爾基達(dá)德里上空發(fā)生沙特阿拉伯航空763號航班與哈薩克斯坦航空1907號航班相撞事件，造成349人死亡。

2020年8月7日，印度航空快運(yùn)1344號航班在降落時(shí)沖出跑道，墜入山谷，整機(jī)斷裂，21人遇難。

而最近的一次是2025年6月12日，一架印度航空公司波音787-8型客機(jī)在印度古吉拉特邦起飛后不久墜毀，造成機(jī)上和地面共270余人遇難。

綜合分析印度航空事故，可歸納四大主要原因：

1、技術(shù)維護(hù)問題：過去5年，據(jù)稱印度發(fā)生過65起航班飛行中發(fā)動機(jī)關(guān)閉事件，原因包括燃油污染、渦輪故障以及異物吸入等。

2、人為操作失誤：印航AI171航班黑匣子錄音顯示，起飛后不久機(jī)長就關(guān)閉了控制兩臺引擎燃油供應(yīng)的開關(guān)，可能是導(dǎo)致墜機(jī)的直接原因。

3、管理機(jī)制缺陷：印度航空業(yè)長期存在管理松散、監(jiān)管不力的問題。

4、外部環(huán)境因素：包括惡劣天氣、鳥擊等意外情況。

六、總結(jié)：印度需要的不只是調(diào)查一個(gè)事故，而是徹底革新其航空文化。

迪拜航展的煙霧已然散去，但“光輝”戰(zhàn)機(jī)墜毀的火焰仍在印度航空工業(yè)的心中燃燒。

印度空軍設(shè)立的調(diào)查委員會將給出技術(shù)層面的結(jié)論，但要實(shí)現(xiàn)真正的“光輝”，印度需要的不只是調(diào)查一個(gè)事故，而是徹底革新其航空文化。

歷史不會給印度太多時(shí)間彌補(bǔ)失誤，因?yàn)樵趪H舞臺上，每一次亮相都可能是最后的告別演出。

2025年11月22日

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