11月18號，五菱舉辦第二屆奮斗者大會，在致敬奮斗者大會上正式宣告：五菱紅標全面進入新能源時代。這不僅是五菱自己的大動作，也符合咱們國家商用車電動化的大方向。

先拿銷量說，到現(xiàn)在為止，五菱紅標總共賣出去2100多萬輛，僅2025年1到10月就賣了50多萬輛，穩(wěn)坐全國商用車銷量第一的位置。其中新能源車型賣了122430輛，也是這個商用新能源車細分市場的第一名，說明這個領域消費者對五菱的市場口碑是持認可態(tài)度。

再拆開來細看，各個細分市場更是一路領跑，其中五菱揚光系列累計賣了10多萬輛，連續(xù)19個月都是新能源輕客里賣得最好的；宏光（參數(shù)丨圖片）新能源家族5.5萬輛的銷量，在新能源后驅MPV里排第一；而之光EV更強，連著9個月占新能源微客銷量榜首。

在這次奮斗者大會上，揚光、宏光純電版、宏光增程版、之光EV還有榮光EV全湊齊了，等于“揚宏榮之光”這幾個當家系列全都改成新能源車了。其中最受關注的是剛亮相的五菱榮光EV，它將在2026年完成上市，將推出榮光和榮光L兩款，可選三種動力模式，正好補上榮光家族沒有新能源車的空白。

要知道榮光系列是“大微客鼻祖”，總共賣了360多萬輛，這次改成電驅動，也是走在新能源商用車發(fā)展大方面上。新車裝的“靈犀動力商用增程”系統(tǒng)和“神煉電池商用版”，還保留了榮光一貫的性價比、省油省電、好開的優(yōu)點，對小老板、個體戶來說，實在的創(chuàng)富工具將帶來更低的成本。

據(jù)企業(yè)介紹，能撐起新能源大轉型的背后，是依靠“天、靈、神”技術體系的支撐。這套體系看著名字玄乎，其實全是解決真實用車的痛點，涵蓋了造車、車架、核心部件和智能配置四大塊。

先說智造，五菱自研的“天嶼智造”里的智能島制造體系（I2MS），把原來一線到底的流水線生產方式，拆成一個個“智能島”，島與島不僅各自獨立干活還能靈活調整。這項智造技術不光拿了“中國汽車工程學會科學技術一等獎”，還進了國家領航級智能工廠的培育名單，對咱們買車的人來說，好處就是可選的配置版本更多、提車時間更快、質量還更靠譜。

核心技術也得到大跨步提升。據(jù)企業(yè)介紹，天輿架構是照著兩千萬用戶的真實用車場景設計的，車架和底盤能像搭積木似的組合，形成模塊化底盤，不管是拉貨還是改專用車都方便。另外，靈犀動力3.0能兼容多種能源，勁兒更大還更省。

企業(yè)進一步表示，與動力匹配的“神煉電池商用版”，300萬次碰撞都沒出過自燃，跟神煉電池3.0的“五零安全”標準是一個路子。智能配置也不糊弄，靈語座艙說話0.38秒就有回應，八種方言識別率能到95%以上；靈眸輔助駕駛帶AEB自動剎車這些功能，跟乘用車的智能配置一樣好用。還有個“天機智算中心”，靠著3000萬輛車的數(shù)據(jù)，能主動提醒保養(yǎng)、預警故障。

從整個行業(yè)來看，五菱這次轉型正好踩在了點子上。2025年9月新能源商用車的滲透率第一次超過30%，現(xiàn)在買這類車早就不是因為政策補貼，而是真的好用、省錢。五菱這次全面搞新能源，其實就是“人民需要啥，五菱就造啥”的實在體現(xiàn)，五菱靠著2100多萬用戶的底子，再加上“天、靈、神”技術體系撐腰，搞出技術、造出新車、再靠市場驗證，這套流程走得特別順。像“一車三動力”“商用專用三電”這些創(chuàng)新，正好滿足了城里配送、支線物流等不同活兒的需求，給整個行業(yè)打了個好樣。