本文是“燃燒的島群”第1489篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約7200字，配圖33幅，閱讀需要16分鐘，2025年11月23日首發(fā)。

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鮮血帶來的靈感：德國(guó)黨衛(wèi)軍對(duì)蘇聯(lián)火箭炮的效仿

1941年6月28日，德軍在斯摩棱斯克附近的奧爾沙地區(qū)首次遭遇了可怕的喀秋莎火箭炮，當(dāng)天7門BM-13自行火箭炮向德軍占領(lǐng)的一處火車站投射了112枚131毫米火箭彈，造成了極其嚴(yán)重的損失。在后續(xù)的戰(zhàn)事中，喀秋莎火箭炮這種可在短時(shí)間內(nèi)發(fā)射大量高裝藥火箭彈的武器屢次對(duì)德軍造成大量人員傷亡，令德軍印象深刻（也可以說是讓德軍極其痛苦）。

雖然德軍自己的牽引式火箭炮，即15厘米口徑的Nebelwerfer.41（1941年型煙霧發(fā)射器，綽號(hào)噴煙者）早在1940年就宣告服役，但德軍還是被喀秋莎火箭炮可怕的火力所震撼，并發(fā)現(xiàn)喀秋莎與噴煙者相比可以釋放出更多的彈藥，于是出現(xiàn)了進(jìn)行仿造的呼聲。然而主管火箭武器研發(fā)裝備的德國(guó)陸軍武器局第11處認(rèn)為蘇聯(lián)使用的尾翼穩(wěn)定火箭彈與德軍的噴嘴式自旋火箭彈相比在精度方面劣勢(shì)明顯，而且現(xiàn)在德國(guó)產(chǎn)能有限，現(xiàn)有的噴煙者一樣是供不應(yīng)求，貿(mào)然制造新型號(hào)無疑會(huì)影響現(xiàn)有型號(hào)的生產(chǎn)，所以第11處拒絕大規(guī)模仿造蘇聯(lián)火箭炮，并決定全力投入噴煙者和新式的28/32厘米重型火箭炮的量產(chǎn)來補(bǔ)充前線日益急切的需求。

圖1:15厘米口徑的Nebelwerfer.41火箭炮

雖然德國(guó)國(guó)防軍（Wehrmacht）不看好仿造蘇聯(lián)型號(hào)的建議，但一直與前者爭(zhēng)奪權(quán)力和資源的武裝黨衛(wèi)軍（Waffen-SS）卻有自己的小心思。作為希特勒的“寵臣”，武裝黨衛(wèi)軍利用政治影響力建立了獨(dú)立于陸軍武器局之外的黨衛(wèi)軍武器裝備局（Waffen- und Ger?teamt der Waffen-SS）為麾下部隊(duì)進(jìn)行武器研發(fā)和列裝工作。眼看國(guó)防軍的火箭炮力量日益壯大，黨衛(wèi)軍自然是不甘居于下風(fēng)，再加上同樣在東線數(shù)次遭到喀秋莎火箭炮的嚴(yán)重打擊，于是萌生了開發(fā)屬于自己的火箭炮的念頭。

與1941年少數(shù)有識(shí)之士一樣，黨衛(wèi)軍的想法也是仿造蘇聯(lián)火箭炮。1942年夏季，蘇聯(lián)陸軍裝備了新式的BM-8-48自行火箭炮，這種火箭炮最大優(yōu)勢(shì)是布置了上下兩排共24具發(fā)射導(dǎo)軌，每個(gè)導(dǎo)軌可裝填2枚火箭彈，共計(jì)48枚，可在8-10秒內(nèi)完成發(fā)射。雖然其使用的82毫米火箭彈威力相對(duì)有限，但火力密度和攻擊范圍極其恐怖， 超越了此前任何一種蘇聯(lián)火箭炮，與德軍火箭炮相比也是優(yōu)勢(shì)突出。

圖2、3:BM-8-48火箭炮

如此可怕的型號(hào)自然是落入了黨衛(wèi)軍的法眼。1943年上旬，幾門被繳獲的BM-8-48火箭炮被黨衛(wèi)軍護(hù)送至占領(lǐng)的捷克斯洛伐克境內(nèi)的的布爾諾兵工廠（Zbrojovka Brno）和斯柯達(dá)工廠（?koda Plants），目的在于利用兩家工廠的力量對(duì)這種火箭炮進(jìn)行逆向工程，開發(fā)出黨衛(wèi)軍自己的同類型武器。該項(xiàng)目由V-2彈道導(dǎo)彈總設(shè)計(jì)師維爾納·馮·布勞恩（Wernher von Braun）的助手羅爾夫·恩格爾（Rolf Engler）主管，他的手下包括一群捷克斯洛伐克的技術(shù)人員，畢竟該國(guó)也是歐洲的一個(gè)軍事強(qiáng)國(guó)。

黨衛(wèi)軍的喀秋莎：8厘米多軌火箭發(fā)射器

黨衛(wèi)軍仿造工程的最終成果是“8cm Raketen Vielfachwerfer”，意為“8厘米多管火箭發(fā)射器”，但實(shí)際上也是一種導(dǎo)軌發(fā)射裝置（以下簡(jiǎn)稱為8厘米火箭炮），布爾諾兵工廠總計(jì)生產(chǎn)了50門這種火箭炮。該裝置的單具發(fā)射軌呈“工”字形，分上下兩道平行且長(zhǎng)度相同的導(dǎo)軌，中間依靠穿孔鋼軌相連。發(fā)射導(dǎo)軌長(zhǎng)度為200厘米，發(fā)射器全重為1290千克（整體重量）。值得一提的是，黨衛(wèi)軍曾試圖將其開發(fā)為安裝在索瑪S-35中型坦克上面的48軌發(fā)射器，一次可以發(fā)射96枚火箭彈，但最終因?yàn)樘^笨重且裝彈困難而放棄。

圖4、5:8厘米多管火箭發(fā)射器

8厘米火箭炮被安裝在圓形的旋轉(zhuǎn)底座上，可以360°旋轉(zhuǎn)，不需要轉(zhuǎn)動(dòng)車身就可以原地調(diào)整射擊方向，而且該底座依靠電力裝置驅(qū)動(dòng)，而蘇聯(lián)火箭炮依靠手輪驅(qū)動(dòng)，因此德國(guó)版本旋轉(zhuǎn)速度更高。俯仰機(jī)構(gòu)包括高低機(jī)和安裝在左側(cè)的鋼制肘節(jié)部件，也依靠電力驅(qū)動(dòng)，可以在0-37°調(diào)整從而改變射程。該火箭炮還設(shè)計(jì)了炮身固定架，包括位于發(fā)射車駕駛艙后端的連接桿和發(fā)射架前端的三角形鋼制支架，兩者連接處開設(shè)了孔洞，依靠螺栓固定，發(fā)射前需要卸下螺栓從而解除固定架。

與BM-8-48一樣，德國(guó)的8厘米火箭炮也是依靠電流進(jìn)行發(fā)射，火箭彈通過鎖具固定在發(fā)射架末端，其點(diǎn)火由安裝在導(dǎo)軌后部的點(diǎn)火槍完成，點(diǎn)火槍內(nèi)裝有由電流啟動(dòng)的點(diǎn)火管，至于電流源是位于發(fā)射架與圓形底座之間的棱臺(tái)炮塔（也是點(diǎn)火電池所在位置），它左右伸出兩根電線與發(fā)射架相連從而為點(diǎn)火槍通電。發(fā)射車內(nèi)安裝了發(fā)射控制裝置，包括鑰匙控制的開關(guān)、指示窗、保險(xiǎn)絲、閘刀開關(guān)和手輪。炮手需要先關(guān)閉閘刀開關(guān)，插入鑰匙并將其轉(zhuǎn)至“開啟”位置，然后快速旋轉(zhuǎn)手輪連接電路，從而發(fā)射火箭。與蘇聯(lián)原版相比，德國(guó)火箭炮只需要2-4秒鐘就可以打完48枚火箭彈，可以覆蓋162米寬、265米長(zhǎng)的區(qū)域。

圖6、7:紅色為固定炮架，綠色為俯仰機(jī)構(gòu)，黃色為點(diǎn)火電線，紫色為電池箱

圖8:固定炮架結(jié)構(gòu)

圖9:BM-13火箭炮的艙內(nèi)發(fā)射器，德軍型號(hào)與其大致相同

由于8厘米多管火箭發(fā)射器是黨衛(wèi)軍照抄蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)，再加上蘇聯(lián)喀秋莎火箭炮綽號(hào)“斯大林的管風(fēng)琴”，而黨衛(wèi)軍的最高領(lǐng)導(dǎo)是希姆萊，因此黨衛(wèi)軍內(nèi)部戲稱其為Himmler organs，即“希姆萊的管風(fēng)琴”。黨衛(wèi)軍還稱之為SS-Salvenwerfer，意思是“黨衛(wèi)軍的齊射發(fā)射器”。

死亡的尖叫：德國(guó)8厘米火箭炮的彈丸

德國(guó)火箭炮的彈藥是羅爾夫·恩格爾（Rolf Engler）帶領(lǐng)捷克斯洛伐克的技術(shù)人員對(duì)蘇聯(lián)的M-8型火箭彈仿造而來的產(chǎn)物，制式名稱是“8cm Raketen Sprenggranate”，意思是“8厘米火箭爆破榴彈”，同樣是依靠無煙火藥推進(jìn)和尾翼穩(wěn)定的高爆火箭彈，采用沖壓金屬部件制造，彈體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低廉，與德國(guó)自旋穩(wěn)定火箭彈使用的更昂貴的機(jī)械加工噴管形成鮮明對(duì)比。與M-8火箭彈的尾翼垂直安裝不同，8厘米火箭彈以2°角安裝，目的在于產(chǎn)生自旋，從而提高精度。

圖10、11:8厘米火箭爆破榴彈

圖12、13:有幸保存至今的8厘米火箭彈

8厘米火箭彈的造型與M-8幾乎同出一轍，區(qū)別在于德國(guó)貨的實(shí)際口徑只有78毫米，比蘇聯(lián)版本少了4毫米，因此裝藥量更少一些。這種火箭彈全長(zhǎng)724毫米，全重6.9千克，可容納1.9千克燃料和600克炸藥，采用連接雷管的碰炸引信，初速290米/秒，最大射程為5.3公里。與蘇聯(lián)一樣，德國(guó)8厘米火箭炮的主要目標(biāo)是攻擊野外暴露的敵軍步兵陣地和火力點(diǎn)，以及小規(guī)模的野戰(zhàn)工事，利用破片殺傷效果重創(chuàng)敵軍有生力量并利用密集火力制造大范圍的恐慌。

圖14:德軍火箭彈的戰(zhàn)斗部結(jié)構(gòu)圖，包含引信撞針（striker）、鋼制雷管（steel exploder tube）、起爆炸藥（pellets）、填充裝藥（main filling）

圖15:德軍火箭彈的引爆裝置，包括鼻帽狀碰炸引信（nose piece）、撞針（striker）、導(dǎo)火索（detonator）、四塊塑形起爆炸藥（four pellets）、柱塞（plunger）、彈簧（spring）、套筒（sleeve）

不過，德軍火箭炮也可以直接使用作為原型的蘇聯(lián)M-8火箭彈，這種火箭彈與德國(guó)版本相比要更有殺傷力，它口徑82毫米，全長(zhǎng)600毫米，全重6.8千克，可容納1.1千克燃料和640克炸藥，初速340米/秒，最大射程可達(dá)5.9公里。這種火箭彈同樣難以對(duì)頑固工事造成什么威脅，但對(duì)付步兵集群和輕型掩體綽綽有余。

圖16:M-8型火箭彈奔馳的鐵馬：8厘米多管火箭發(fā)射器的載具

在1943年，德國(guó)陸軍已經(jīng)非常重視火箭炮的自行化設(shè)計(jì)，以一種非常積極的態(tài)度將火箭炮安裝在配備小口徑火炮和機(jī)槍的輕型坦克和半履帶裝甲車上面，這種做法不僅讓火箭炮有更強(qiáng)大的生存能力和越野能力，還能讓火箭炮能夠安裝更多的發(fā)射管，更具殺傷能力。作為黨衛(wèi)軍高度重視的自產(chǎn)火箭炮，8厘米多管發(fā)射器也走向了自行化的道路。

要論二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)數(shù)量最大的火箭炮載具，那當(dāng)然是半履帶裝甲車無疑，而其中一種半履帶裝甲車是對(duì)半履帶卡車改造而來的產(chǎn)物。早在1939年戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，德國(guó)的裝甲師和裝甲擲彈兵這類機(jī)動(dòng)部隊(duì)就喜歡利用半履帶車輛作為其主要運(yùn)輸工具。得益于車廂的履帶底盤，這些車輛在崎嶇地形上的通行能力遠(yuǎn)超普通輪式卡車或汽車。半履帶車輛還承擔(dān)了多種角色，包括自行高射炮載體、火炮牽引工具、彈藥運(yùn)輸車、步兵運(yùn)載車等。

圖17:SD.KFZ.2半履帶摩托車

盡管半履帶車輛表現(xiàn)出色，但其生產(chǎn)成本較高，且數(shù)量始終無法滿足德國(guó)軍隊(duì)的需求。因此，德軍大頭的運(yùn)輸任務(wù)仍由卡車或軍馬承擔(dān)，這兩種運(yùn)輸方式在東線戰(zhàn)場(chǎng)上顯得尤為重要，因?yàn)槟抢锏牡缆坊A(chǔ)設(shè)施極為有限甚至不存在。然而隨著1941年嚴(yán)冬的到來，德軍發(fā)現(xiàn)卡車輪胎和馬蹄過小的對(duì)地接觸面積導(dǎo)致它們的對(duì)地壓強(qiáng)較高，一旦遇到厚雪或爛泥地就顯得行進(jìn)困難，甚至需要士兵在后面推著前進(jìn)。

解決這一問題的最佳方案是開發(fā)全履帶運(yùn)輸車輛，但是德國(guó)現(xiàn)在的工業(yè)能力只能應(yīng)對(duì)全履帶作戰(zhàn)車輛的生產(chǎn)，而且焦灼的戰(zhàn)事讓他們也沒有足夠的時(shí)間來研發(fā)此類車輛。于是，他們轉(zhuǎn)而利用現(xiàn)有資源制造一種低成本、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的半履帶車輛，以便大規(guī)模生產(chǎn)。這促成了一種新式的半履帶運(yùn)輸車輛的誕生：Gleisketten-Lastkraftwagen，即“履帶式卡車”，而它更廣為人知的昵稱是“Maultier”（騾子）。

1942年，在H?hnlein博士的領(lǐng)導(dǎo)下，德國(guó)成立了一個(gè)名為“Maultier”（騾子）的特別委員會(huì)，負(fù)責(zé)開發(fā)和制造半履帶卡車，最終1942年戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)力報(bào)告中常見的3噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)卡車被確定為項(xiàng)目的起點(diǎn)。此外，4×4卡車的問題被證明比4×2車輛少，因此決定以S型卡車（4×4）為基礎(chǔ)開發(fā)半履帶型號(hào)。隨后，馬基路斯S 3000（Magirus S 3000）、福特V 3000 S（Ford V 3000 S）、歐寶-閃電3.6-36 S（Opel Blitz 3,6-36 S）這三款S型4×4卡車被選擇為設(shè)計(jì)原型。

圖18:安裝防空炮的騾式卡車

基于相關(guān)技術(shù)要求，歐寶公司開發(fā)了一套獨(dú)立的履帶系統(tǒng)，使得S型卡車的后軸能夠采用模塊化設(shè)計(jì)進(jìn)行替換。這種履帶系統(tǒng)擁有縮短的傳動(dòng)軸，并安裝了帶有差速器的車軸驅(qū)動(dòng)前部驅(qū)動(dòng)輪。兩組（一個(gè)四個(gè)）配備板簧的可移動(dòng)輪構(gòu)成了行走輪，導(dǎo)向輪位置相對(duì)較低。這個(gè)系統(tǒng)采用了源自一號(hào)輕型坦克的履帶，并配備兩個(gè)同樣取材自這種坦克的支撐滾輪。上述所述的最大變化涉及后部傳動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)還配備了帶有差速器的前驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的前輪以及其他優(yōu)化設(shè)計(jì)。后部履帶的傳動(dòng)系統(tǒng)為固定式，方向控制僅通過前軸實(shí)現(xiàn)，同時(shí)得益于差速器，可通過對(duì)某一履帶的鎖定來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。三種采用該底盤的半履帶卡車被統(tǒng)一命名為2-t-Gleisketten-Lkw（2噸級(jí)半履帶卡車）和Sonderkraftfahrzeug 3（簡(jiǎn)稱SD.KFZ.3，3號(hào)特種機(jī)動(dòng)車輛），其中歐寶型號(hào)叫做SD.KFZ.3a，福特型號(hào)是SD.KFZ.3b，馬基路斯型號(hào)則是SD.KFZ.3c。

圖19:歐寶公司研發(fā)的半履帶底盤

1941年德國(guó)入侵蘇聯(lián)時(shí)，遭遇了多種強(qiáng)大的武器，包括裝甲精良的坦克和自行火箭炮。這些蘇聯(lián)火箭發(fā)射器給德軍造成了重大困擾，其有效性激勵(lì)了德國(guó)人開發(fā)自己的自行火箭發(fā)射系統(tǒng)。最初德國(guó)人嘗試對(duì)SD.KFZ.251半履帶式裝甲運(yùn)輸車進(jìn)行改裝，在其車體兩側(cè)配備了六具火箭發(fā)射箱，可發(fā)射大威力的28厘米高爆火箭彈或32厘米燃燒火箭彈。可惜，雖然這些火箭具有恐怖的破壞力，但其射程不及蘇聯(lián)火箭彈，限制了其戰(zhàn)術(shù)效果，于是德軍決定將射程更優(yōu)秀的多管火箭炮自行化。

1942年，主管裝甲車輛研發(fā)裝備的德國(guó)陸軍武器局第6處（Wa Prüf 6）發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于開發(fā)裝甲式自行火箭發(fā)射器的需求。理想情況下，全履帶式底盤被認(rèn)為是最適合該任務(wù)的平臺(tái)。然而，由于德國(guó)軍方對(duì)坦克、自行火炮和坦克殲擊車的迫切需求，這一方案并不可行。作為替代方案，已經(jīng)在這一年證明自己價(jià)值的2噸型“騾”式半履帶卡車的底盤被確定為次優(yōu)解決方案。因此，親自設(shè)計(jì)了這種底盤的歐寶公司被委托基于“騾”式卡車開發(fā)自行火箭炮原型車。

1943年初，使用“騾子”底盤開發(fā)了一個(gè)原型車，其上安裝了裝甲車體和火箭發(fā)射器。裝甲主要通過焊接或螺栓固定。在對(duì)原型車進(jìn)行檢查后，提出了幾項(xiàng)修改要求，主要集中在裝甲設(shè)計(jì)上。原型車的后部?jī)?chǔ)物艙比實(shí)際生產(chǎn)型號(hào)高出許多。雖然這提供了額外的工作空間，但增加了裝載火箭的難度。此外，裝甲尺寸的增加帶來了不必要的重量，降低了車輛的機(jī)動(dòng)性。在解決這些問題后，該車輛獲批生產(chǎn)，訂單量為300輛。這種“騾”式裝甲車被命名為SD.KFZ.4/1，其中一部分將負(fù)責(zé)為火箭炮運(yùn)輸彈藥，但也可以改裝為火箭炮。

圖20:SD.KFZ.4/1半履帶裝甲車

這些車輛的生產(chǎn)任務(wù)被分配給了歐寶公司，制造工作于1943年4月開始。截至當(dāng)年年底，共完成了248輛火箭發(fā)射車和232輛彈藥補(bǔ)給車的制造。生產(chǎn)于1944年3月停止，此時(shí)又制造了52輛火箭發(fā)射車和57輛彈藥運(yùn)輸車，總計(jì)生產(chǎn)了300輛火箭發(fā)射車和289輛彈藥運(yùn)輸車。1944年6月，另有19輛彈藥運(yùn)輸車通過加裝發(fā)射系統(tǒng)被改裝為自行火箭炮。部分資料提及少數(shù)車輛還配備了21厘米迫擊炮，但這一說法目前尚未得到證實(shí)。

SD.KFZ.4/1裝甲車的底盤采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。前端配置了一臺(tái)緊湊型前置發(fā)動(dòng)機(jī)，其后為駕駛艙，最后部則為儲(chǔ)物區(qū)。整體結(jié)構(gòu)采用金屬裝甲包裹，并設(shè)有多個(gè)功能性艙口及通風(fēng)口。這種車輛基于歐寶底盤制造，因此同樣搭載了一臺(tái)6缸水冷歐寶發(fā)動(dòng)機(jī)，在3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出68馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)與六速變速箱（五前進(jìn)擋和一倒擋）匹配。車輛重7.25噸，最高時(shí)速可達(dá)40公里/小時(shí)。該車油箱容量為60升，在良好路況下可行駛130公里。然而，在崎嶇或劣質(zhì)地形上，行駛里程顯著下降至僅80公里。

圖21:可以看到SD.KFZ.4/1有各類艙門

圖22:SD.KFZ.4/1使用的3.6升引擎

SD.KFZ.4/1的底盤取材自騾式卡車，其原型是英國(guó)的卡登.洛伊德超輕型坦克（Carden-Loyd）的懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)由兩個(gè)雙橡膠輪緣輪組組成，由螺旋彈簧支撐。與某些假設(shè)相反，這種懸掛設(shè)計(jì)并非從繳獲車輛中改裝而來，事實(shí)上，德國(guó)自戰(zhàn)爭(zhēng)初期便開始使用該系統(tǒng)。值得注意的是，該系統(tǒng)曾用于一號(hào)A/B型坦克，盡管根據(jù)德國(guó)需求進(jìn)行了輕微修改。在騾式卡車生產(chǎn)過程中，路輪的總體形狀多次變化，這些變化也體現(xiàn)在SD.KFZ.4/1上面。車輛的行走裝置還包括前驅(qū)動(dòng)鏈輪、后惰輪和兩個(gè)回程滾輪。履帶寬度為260毫米，每側(cè)由82個(gè)鏈節(jié)組成。前部的兩個(gè)橡膠車輪用于整個(gè)車輛的轉(zhuǎn)向。

圖23:SD.KFZ.4/1的負(fù)重輪組

該車的裝甲車體結(jié)構(gòu)由一系列傾斜的鋼板構(gòu)成，通過螺栓或焊接連接。為了彌補(bǔ)其相對(duì)較薄的裝甲（8-10毫米），德國(guó)人通過傾斜鋼板來增強(qiáng)其防護(hù)能力。車體的底部呈六邊形，其后部有一個(gè)大型的雙開艙門，具有多種功能：允許乘員進(jìn)出車輛，提供進(jìn)入炮塔的通道，并便于主武器的維護(hù)。兩側(cè)還設(shè)有三個(gè)矩形儲(chǔ)物箱。此外，艙室的上部包括一個(gè)炮塔位置，其前方是另一個(gè)雙開艙門。

圖24:側(cè)面是儲(chǔ)物箱艙門，背部是人員艙門，另外諸位可以看出該車的車體由大量?jī)A斜裝甲組成

在駕駛室前方為全封閉式發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其外部由傾斜裝甲板保護(hù)。由于該型裝甲車基于卡車底盤改裝，裝甲與武器的額外重量可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱問題，因此歐寶公司的工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)設(shè)置了兩個(gè)防護(hù)通風(fēng)口，并在前部安裝了大面積通風(fēng)格柵。為便于維護(hù)檢修，發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂部配備了一個(gè)兩段式檢修艙蓋。

駕駛室位于前艙后方，較車身其他部位略有抬高。這種設(shè)計(jì)不僅為駕駛員及乘員提供了充足的工作空間，同時(shí)使駕駛員獲得更佳的視野高度。為優(yōu)化觀察效果，駕駛室配備四個(gè)觀察窗（均采用50毫米厚防彈玻璃加強(qiáng)防護(hù)），其中兩個(gè)位于前方，兩側(cè)各設(shè)一個(gè)。此外，該區(qū)域頂部還設(shè)有一個(gè)小型機(jī)槍支架連接點(diǎn)。

圖25:引擎艙正面有通風(fēng)柵欄和車燈，駕駛室正面和側(cè)面均有觀察窗，頂部有1挺MG-34通用機(jī)槍

在后方艙室頂部安裝了一個(gè)小型錐形炮塔。該炮塔內(nèi)設(shè)有一個(gè)兩段式耳軸，用于支撐火箭發(fā)射器。炮塔前方的一根小型金屬桿提供了額外的穩(wěn)定性。在移動(dòng)過程中，發(fā)射器可向前定位，并通過一個(gè)小型行軍鎖固定。炮塔還配備了一個(gè)帶有兩塊滑動(dòng)金屬板的小型艙口。

圖26、27:炮塔

而在1944年，德國(guó)國(guó)防軍也為8厘米火箭炮選擇了一種載具，即從法國(guó)繳獲的索瑪MCL半履帶牽引車（Somua MCL）。1933年，法國(guó)陸軍發(fā)布了一項(xiàng)半履帶牽引車的招標(biāo)，要求其能夠牽引重達(dá)12噸的155毫米GPF加農(nóng)炮，于是索瑪公司基于早期的索瑪MCG型半履帶車開發(fā)了一款更重的型號(hào)，該型號(hào)在1934年和1935年進(jìn)行了廣泛測(cè)試，并最終以索瑪MCL（SOMUA MCL，L代表“l(fā)ourde”，即重型）的名義投入使用。除了可搭載8名炮組成員外，該車輛還能運(yùn)輸20發(fā)炮彈及其發(fā)射藥筒和引信。

圖28:索瑪MCL火炮牽引車

索瑪公司截至1937年共生產(chǎn)了15輛該型牽引車，然而法國(guó)陸軍很快發(fā)現(xiàn)索瑪MCL的性能不如輪式的Laffly S 35 T，因此法國(guó)軍方?jīng)Q定不再繼續(xù)生產(chǎn)索瑪MCL型炮兵牽引車。已生產(chǎn)的車輛在第二次世界大戰(zhàn)期間被用于摩托化一個(gè)炮兵營(yíng)，該營(yíng)下轄三個(gè)炮兵連，每連裝備四門155毫米GPF加農(nóng)炮。

更為廣泛使用的是自1937年起生產(chǎn)的索瑪MCL 5半履帶式重型救援車。該車輛配備了一個(gè)無篷布的裝載平臺(tái)，平臺(tái)上裝有一臺(tái)起重能力為1.5噸的吊車和一臺(tái)牽引力為5至7.5噸的絞盤。自1940年2月起生產(chǎn)的新型號(hào)被稱為MCL 6型，配備了篷布，且裝載平臺(tái)略有降低。這些車輛在坦克營(yíng)的維修單位中用于救援輕型和中型坦克。

圖29:索瑪MCL 5坦克救援車

截至1939年9月初戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，索瑪公司共生產(chǎn)了55輛坦克救援車型號(hào)，1939年底前又生產(chǎn)了35輛，1940年2月至6月中旬生產(chǎn)了約63輛，總計(jì)約153輛，此外還包括上述15輛炮兵牽引車。

法國(guó)投降后，許多索瑪MCG和索瑪MCL半履帶牽引車和坦克救援車被德軍繳獲并用于實(shí)戰(zhàn)。部分車輛被用作火炮牽引車，但大多數(shù)車輛由阿爾弗雷德·貝克爾少校的工廠（Alfred Becker）改裝為半履帶裝甲車。這些車輛在第21裝甲師重建后，用于填補(bǔ)其在北非戰(zhàn)役中被摧毀后的多種角色，其中有22輛被改裝為用于搭載火箭炮的半履帶裝甲車，這里面有6輛由索瑪MCL 5坦克救援車改裝而來，專門配備8厘米多管火箭發(fā)射器（8cm Raketen-Vielfachwerfer）。索瑪MCL半履帶車被德軍命名為Zugkraftwagen S 303 (f)，意思是“法制S303型牽引車”。

圖30:阿爾弗雷德.貝克爾少校

圖31:安裝了8厘米多管火箭發(fā)射器的裝甲型S 303（f），左側(cè)帶貝雷帽的就是貝克爾少校

圖32、33

8厘米多管火箭發(fā)射器

德語名稱：8cm Raketen Vielfachwerfer

原產(chǎn)國(guó)：納粹德國(guó)

總產(chǎn)量：50門

服役時(shí)間：1943年

發(fā)射軌數(shù)量：24具

發(fā)射軌長(zhǎng)度：200厘米

全重：1290千克

火箭彈裝填數(shù)量：48枚

全部發(fā)射時(shí)間：2-4秒

口徑：78毫米（德國(guó)彈藥）、82毫米（蘇聯(lián)彈藥）

彈藥類型：8厘米火箭高爆榴彈（德國(guó)）、M-8型82毫米火箭彈（繳獲的蘇聯(lián)彈藥）

彈丸裝藥量：600克（德國(guó)）、640克（蘇聯(lián)）

初速：290米/秒（德國(guó)）、340米/秒（蘇聯(lián)

最大射程：5.3公里（德國(guó)）、5.9公里（蘇聯(lián)）

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