本文是“燃燒的島群”第1489篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機部隊，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

正文共約7200字，配圖33幅，閱讀需要16分鐘，2025年11月23日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

鮮血帶來的靈感：德國黨衛(wèi)軍對蘇聯(lián)火箭炮的效仿

1941年6月28日，德軍在斯摩棱斯克附近的奧爾沙地區(qū)首次遭遇了可怕的喀秋莎火箭炮，當天7門BM-13自行火箭炮向德軍占領(lǐng)的一處火車站投射了112枚131毫米火箭彈，造成了極其嚴重的損失。在后續(xù)的戰(zhàn)事中，喀秋莎火箭炮這種可在短時間內(nèi)發(fā)射大量高裝藥火箭彈的武器屢次對德軍造成大量人員傷亡，令德軍印象深刻（也可以說是讓德軍極其痛苦）。

雖然德軍自己的牽引式火箭炮，即15厘米口徑的Nebelwerfer.41（1941年型煙霧發(fā)射器，綽號噴煙者）早在1940年就宣告服役，但德軍還是被喀秋莎火箭炮可怕的火力所震撼，并發(fā)現(xiàn)喀秋莎與噴煙者相比可以釋放出更多的彈藥，于是出現(xiàn)了進行仿造的呼聲。然而主管火箭武器研發(fā)裝備的德國陸軍武器局第11處認為蘇聯(lián)使用的尾翼穩(wěn)定火箭彈與德軍的噴嘴式自旋火箭彈相比在精度方面劣勢明顯，而且現(xiàn)在德國產(chǎn)能有限，現(xiàn)有的噴煙者一樣是供不應(yīng)求，貿(mào)然制造新型號無疑會影響現(xiàn)有型號的生產(chǎn)，所以第11處拒絕大規(guī)模仿造蘇聯(lián)火箭炮，并決定全力投入噴煙者和新式的28/32厘米重型火箭炮的量產(chǎn)來補充前線日益急切的需求。

圖1:15厘米口徑的Nebelwerfer.41火箭炮

雖然德國國防軍（Wehrmacht）不看好仿造蘇聯(lián)型號的建議，但一直與前者爭奪權(quán)力和資源的武裝黨衛(wèi)軍（Waffen-SS）卻有自己的小心思。作為希特勒的“寵臣”，武裝黨衛(wèi)軍利用政治影響力建立了獨立于陸軍武器局之外的黨衛(wèi)軍武器裝備局（Waffen- und Ger?teamt der Waffen-SS）為麾下部隊進行武器研發(fā)和列裝工作。眼看國防軍的火箭炮力量日益壯大，黨衛(wèi)軍自然是不甘居于下風，再加上同樣在東線數(shù)次遭到喀秋莎火箭炮的嚴重打擊，于是萌生了開發(fā)屬于自己的火箭炮的念頭。

與1941年少數(shù)有識之士一樣，黨衛(wèi)軍的想法也是仿造蘇聯(lián)火箭炮。1942年夏季，蘇聯(lián)陸軍裝備了新式的BM-8-48自行火箭炮，這種火箭炮最大優(yōu)勢是布置了上下兩排共24具發(fā)射導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌可裝填2枚火箭彈，共計48枚，可在8-10秒內(nèi)完成發(fā)射。雖然其使用的82毫米火箭彈威力相對有限，但火力密度和攻擊范圍極其恐怖， 超越了此前任何一種蘇聯(lián)火箭炮，與德軍火箭炮相比也是優(yōu)勢突出。

圖2、3:BM-8-48火箭炮

如此可怕的型號自然是落入了黨衛(wèi)軍的法眼。1943年上旬，幾門被繳獲的BM-8-48火箭炮被黨衛(wèi)軍護送至占領(lǐng)的捷克斯洛伐克境內(nèi)的的布爾諾兵工廠（Zbrojovka Brno）和斯柯達工廠（?koda Plants），目的在于利用兩家工廠的力量對這種火箭炮進行逆向工程，開發(fā)出黨衛(wèi)軍自己的同類型武器。該項目由V-2彈道導(dǎo)彈總設(shè)計師維爾納·馮·布勞恩（Wernher von Braun）的助手羅爾夫·恩格爾（Rolf Engler）主管，他的手下包括一群捷克斯洛伐克的技術(shù)人員，畢竟該國也是歐洲的一個軍事強國。

黨衛(wèi)軍的喀秋莎：8厘米多軌火箭發(fā)射器

黨衛(wèi)軍仿造工程的最終成果是“8cm Raketen Vielfachwerfer”，意為“8厘米多管火箭發(fā)射器”，但實際上也是一種導(dǎo)軌發(fā)射裝置（以下簡稱為8厘米火箭炮），布爾諾兵工廠總計生產(chǎn)了50門這種火箭炮。該裝置的單具發(fā)射軌呈“工”字形，分上下兩道平行且長度相同的導(dǎo)軌，中間依靠穿孔鋼軌相連。發(fā)射導(dǎo)軌長度為200厘米，發(fā)射器全重為1290千克（整體重量）。值得一提的是，黨衛(wèi)軍曾試圖將其開發(fā)為安裝在索瑪S-35中型坦克上面的48軌發(fā)射器，一次可以發(fā)射96枚火箭彈，但最終因為太過笨重且裝彈困難而放棄。

圖4、5:8厘米多管火箭發(fā)射器

8厘米火箭炮被安裝在圓形的旋轉(zhuǎn)底座上，可以360°旋轉(zhuǎn)，不需要轉(zhuǎn)動車身就可以原地調(diào)整射擊方向，而且該底座依靠電力裝置驅(qū)動，而蘇聯(lián)火箭炮依靠手輪驅(qū)動，因此德國版本旋轉(zhuǎn)速度更高。俯仰機構(gòu)包括高低機和安裝在左側(cè)的鋼制肘節(jié)部件，也依靠電力驅(qū)動，可以在0-37°調(diào)整從而改變射程。該火箭炮還設(shè)計了炮身固定架，包括位于發(fā)射車駕駛艙后端的連接桿和發(fā)射架前端的三角形鋼制支架，兩者連接處開設(shè)了孔洞，依靠螺栓固定，發(fā)射前需要卸下螺栓從而解除固定架。

與BM-8-48一樣，德國的8厘米火箭炮也是依靠電流進行發(fā)射，火箭彈通過鎖具固定在發(fā)射架末端，其點火由安裝在導(dǎo)軌后部的點火槍完成，點火槍內(nèi)裝有由電流啟動的點火管，至于電流源是位于發(fā)射架與圓形底座之間的棱臺炮塔（也是點火電池所在位置），它左右伸出兩根電線與發(fā)射架相連從而為點火槍通電。發(fā)射車內(nèi)安裝了發(fā)射控制裝置，包括鑰匙控制的開關(guān)、指示窗、保險絲、閘刀開關(guān)和手輪。炮手需要先關(guān)閉閘刀開關(guān)，插入鑰匙并將其轉(zhuǎn)至“開啟”位置，然后快速旋轉(zhuǎn)手輪連接電路，從而發(fā)射火箭。與蘇聯(lián)原版相比，德國火箭炮只需要2-4秒鐘就可以打完48枚火箭彈，可以覆蓋162米寬、265米長的區(qū)域。

圖6、7:紅色為固定炮架，綠色為俯仰機構(gòu)，黃色為點火電線，紫色為電池箱

圖8:固定炮架結(jié)構(gòu)

圖9:BM-13火箭炮的艙內(nèi)發(fā)射器，德軍型號與其大致相同

由于8厘米多管火箭發(fā)射器是黨衛(wèi)軍照抄蘇聯(lián)的設(shè)計，再加上蘇聯(lián)喀秋莎火箭炮綽號“斯大林的管風琴”，而黨衛(wèi)軍的最高領(lǐng)導(dǎo)是希姆萊，因此黨衛(wèi)軍內(nèi)部戲稱其為Himmler organs，即“希姆萊的管風琴”。黨衛(wèi)軍還稱之為SS-Salvenwerfer，意思是“黨衛(wèi)軍的齊射發(fā)射器”。

死亡的尖叫：德國8厘米火箭炮的彈丸

德國火箭炮的彈藥是羅爾夫·恩格爾（Rolf Engler）帶領(lǐng)捷克斯洛伐克的技術(shù)人員對蘇聯(lián)的M-8型火箭彈仿造而來的產(chǎn)物，制式名稱是“8cm Raketen Sprenggranate”，意思是“8厘米火箭爆破榴彈”，同樣是依靠無煙火藥推進和尾翼穩(wěn)定的高爆火箭彈，采用沖壓金屬部件制造，彈體結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉，與德國自旋穩(wěn)定火箭彈使用的更昂貴的機械加工噴管形成鮮明對比。與M-8火箭彈的尾翼垂直安裝不同，8厘米火箭彈以2°角安裝，目的在于產(chǎn)生自旋，從而提高精度。

圖10、11:8厘米火箭爆破榴彈

圖12、13:有幸保存至今的8厘米火箭彈

8厘米火箭彈的造型與M-8幾乎同出一轍，區(qū)別在于德國貨的實際口徑只有78毫米，比蘇聯(lián)版本少了4毫米，因此裝藥量更少一些。這種火箭彈全長724毫米，全重6.9千克，可容納1.9千克燃料和600克炸藥，采用連接雷管的碰炸引信，初速290米/秒，最大射程為5.3公里。與蘇聯(lián)一樣，德國8厘米火箭炮的主要目標是攻擊野外暴露的敵軍步兵陣地和火力點，以及小規(guī)模的野戰(zhàn)工事，利用破片殺傷效果重創(chuàng)敵軍有生力量并利用密集火力制造大范圍的恐慌。

圖14:德軍火箭彈的戰(zhàn)斗部結(jié)構(gòu)圖，包含引信撞針（striker）、鋼制雷管（steel exploder tube）、起爆炸藥（pellets）、填充裝藥（main filling）

圖15:德軍火箭彈的引爆裝置，包括鼻帽狀碰炸引信（nose piece）、撞針（striker）、導(dǎo)火索（detonator）、四塊塑形起爆炸藥（four pellets）、柱塞（plunger）、彈簧（spring）、套筒（sleeve）

不過，德軍火箭炮也可以直接使用作為原型的蘇聯(lián)M-8火箭彈，這種火箭彈與德國版本相比要更有殺傷力，它口徑82毫米，全長600毫米，全重6.8千克，可容納1.1千克燃料和640克炸藥，初速340米/秒，最大射程可達5.9公里。這種火箭彈同樣難以對頑固工事造成什么威脅，但對付步兵集群和輕型掩體綽綽有余。

圖16:M-8型火箭彈奔馳的鐵馬：8厘米多管火箭發(fā)射器的載具

在1943年，德國陸軍已經(jīng)非常重視火箭炮的自行化設(shè)計，以一種非常積極的態(tài)度將火箭炮安裝在配備小口徑火炮和機槍的輕型坦克和半履帶裝甲車上面，這種做法不僅讓火箭炮有更強大的生存能力和越野能力，還能讓火箭炮能夠安裝更多的發(fā)射管，更具殺傷能力。作為黨衛(wèi)軍高度重視的自產(chǎn)火箭炮，8厘米多管發(fā)射器也走向了自行化的道路。

要論二戰(zhàn)時期德國數(shù)量最大的火箭炮載具，那當然是半履帶裝甲車無疑，而其中一種半履帶裝甲車是對半履帶卡車改造而來的產(chǎn)物。早在1939年戰(zhàn)爭爆發(fā)時，德國的裝甲師和裝甲擲彈兵這類機動部隊就喜歡利用半履帶車輛作為其主要運輸工具。得益于車廂的履帶底盤，這些車輛在崎嶇地形上的通行能力遠超普通輪式卡車或汽車。半履帶車輛還承擔了多種角色，包括自行高射炮載體、火炮牽引工具、彈藥運輸車、步兵運載車等。

圖17:SD.KFZ.2半履帶摩托車

盡管半履帶車輛表現(xiàn)出色，但其生產(chǎn)成本較高，且數(shù)量始終無法滿足德國軍隊的需求。因此，德軍大頭的運輸任務(wù)仍由卡車或軍馬承擔，這兩種運輸方式在東線戰(zhàn)場上顯得尤為重要，因為那里的道路基礎(chǔ)設(shè)施極為有限甚至不存在。然而隨著1941年嚴冬的到來，德軍發(fā)現(xiàn)卡車輪胎和馬蹄過小的對地接觸面積導(dǎo)致它們的對地壓強較高，一旦遇到厚雪或爛泥地就顯得行進困難，甚至需要士兵在后面推著前進。

解決這一問題的最佳方案是開發(fā)全履帶運輸車輛，但是德國現(xiàn)在的工業(yè)能力只能應(yīng)對全履帶作戰(zhàn)車輛的生產(chǎn)，而且焦灼的戰(zhàn)事讓他們也沒有足夠的時間來研發(fā)此類車輛。于是，他們轉(zhuǎn)而利用現(xiàn)有資源制造一種低成本、結(jié)構(gòu)簡單的半履帶車輛，以便大規(guī)模生產(chǎn)。這促成了一種新式的半履帶運輸車輛的誕生：Gleisketten-Lastkraftwagen，即“履帶式卡車”，而它更廣為人知的昵稱是“Maultier”（騾子）。

1942年，在H?hnlein博士的領(lǐng)導(dǎo)下，德國成立了一個名為“Maultier”（騾子）的特別委員會，負責開發(fā)和制造半履帶卡車，最終1942年戰(zhàn)爭實力報告中常見的3噸級標準卡車被確定為項目的起點。此外，4×4卡車的問題被證明比4×2車輛少，因此決定以S型卡車（4×4）為基礎(chǔ)開發(fā)半履帶型號。隨后，馬基路斯S 3000（Magirus S 3000）、福特V 3000 S（Ford V 3000 S）、歐寶-閃電3.6-36 S（Opel Blitz 3,6-36 S）這三款S型4×4卡車被選擇為設(shè)計原型。

圖18:安裝防空炮的騾式卡車

基于相關(guān)技術(shù)要求，歐寶公司開發(fā)了一套獨立的履帶系統(tǒng)，使得S型卡車的后軸能夠采用模塊化設(shè)計進行替換。這種履帶系統(tǒng)擁有縮短的傳動軸，并安裝了帶有差速器的車軸驅(qū)動前部驅(qū)動輪。兩組（一個四個）配備板簧的可移動輪構(gòu)成了行走輪，導(dǎo)向輪位置相對較低。這個系統(tǒng)采用了源自一號輕型坦克的履帶，并配備兩個同樣取材自這種坦克的支撐滾輪。上述所述的最大變化涉及后部傳動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)還配備了帶有差速器的前驅(qū)動軸驅(qū)動的前輪以及其他優(yōu)化設(shè)計。后部履帶的傳動系統(tǒng)為固定式，方向控制僅通過前軸實現(xiàn)，同時得益于差速器，可通過對某一履帶的鎖定來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。三種采用該底盤的半履帶卡車被統(tǒng)一命名為2-t-Gleisketten-Lkw（2噸級半履帶卡車）和Sonderkraftfahrzeug 3（簡稱SD.KFZ.3，3號特種機動車輛），其中歐寶型號叫做SD.KFZ.3a，福特型號是SD.KFZ.3b，馬基路斯型號則是SD.KFZ.3c。

圖19:歐寶公司研發(fā)的半履帶底盤

1941年德國入侵蘇聯(lián)時，遭遇了多種強大的武器，包括裝甲精良的坦克和自行火箭炮。這些蘇聯(lián)火箭發(fā)射器給德軍造成了重大困擾，其有效性激勵了德國人開發(fā)自己的自行火箭發(fā)射系統(tǒng)。最初德國人嘗試對SD.KFZ.251半履帶式裝甲運輸車進行改裝，在其車體兩側(cè)配備了六具火箭發(fā)射箱，可發(fā)射大威力的28厘米高爆火箭彈或32厘米燃燒火箭彈�？上Вm然這些火箭具有恐怖的破壞力，但其射程不及蘇聯(lián)火箭彈，限制了其戰(zhàn)術(shù)效果，于是德軍決定將射程更優(yōu)秀的多管火箭炮自行化。

1942年，主管裝甲車輛研發(fā)裝備的德國陸軍武器局第6處（Wa Prüf 6）發(fā)布了一項關(guān)于開發(fā)裝甲式自行火箭發(fā)射器的需求。理想情況下，全履帶式底盤被認為是最適合該任務(wù)的平臺。然而，由于德國軍方對坦克、自行火炮和坦克殲擊車的迫切需求，這一方案并不可行。作為替代方案，已經(jīng)在這一年證明自己價值的2噸型“騾”式半履帶卡車的底盤被確定為次優(yōu)解決方案。因此，親自設(shè)計了這種底盤的歐寶公司被委托基于“騾”式卡車開發(fā)自行火箭炮原型車。

1943年初，使用“騾子”底盤開發(fā)了一個原型車，其上安裝了裝甲車體和火箭發(fā)射器。裝甲主要通過焊接或螺栓固定。在對原型車進行檢查后，提出了幾項修改要求，主要集中在裝甲設(shè)計上。原型車的后部儲物艙比實際生產(chǎn)型號高出許多。雖然這提供了額外的工作空間，但增加了裝載火箭的難度。此外，裝甲尺寸的增加帶來了不必要的重量，降低了車輛的機動性。在解決這些問題后，該車輛獲批生產(chǎn)，訂單量為300輛。這種“騾”式裝甲車被命名為SD.KFZ.4/1，其中一部分將負責為火箭炮運輸彈藥，但也可以改裝為火箭炮。

圖20:SD.KFZ.4/1半履帶裝甲車

這些車輛的生產(chǎn)任務(wù)被分配給了歐寶公司，制造工作于1943年4月開始。截至當年年底，共完成了248輛火箭發(fā)射車和232輛彈藥補給車的制造。生產(chǎn)于1944年3月停止，此時又制造了52輛火箭發(fā)射車和57輛彈藥運輸車，總計生產(chǎn)了300輛火箭發(fā)射車和289輛彈藥運輸車。1944年6月，另有19輛彈藥運輸車通過加裝發(fā)射系統(tǒng)被改裝為自行火箭炮。部分資料提及少數(shù)車輛還配備了21厘米迫擊炮，但這一說法目前尚未得到證實。

SD.KFZ.4/1裝甲車的底盤采用了簡潔的設(shè)計結(jié)構(gòu)。前端配置了一臺緊湊型前置發(fā)動機，其后為駕駛艙，最后部則為儲物區(qū)。整體結(jié)構(gòu)采用金屬裝甲包裹，并設(shè)有多個功能性艙口及通風口。這種車輛基于歐寶底盤制造，因此同樣搭載了一臺6缸水冷歐寶發(fā)動機，在3000轉(zhuǎn)/分鐘時可輸出68馬力。發(fā)動機與六速變速箱（五前進擋和一倒擋）匹配。車輛重7.25噸，最高時速可達40公里/小時。該車油箱容量為60升，在良好路況下可行駛130公里。然而，在崎嶇或劣質(zhì)地形上，行駛里程顯著下降至僅80公里。

圖21:可以看到SD.KFZ.4/1有各類艙門

圖22:SD.KFZ.4/1使用的3.6升引擎

SD.KFZ.4/1的底盤取材自騾式卡車，其原型是英國的卡登.洛伊德超輕型坦克（Carden-Loyd）的懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)由兩個雙橡膠輪緣輪組組成，由螺旋彈簧支撐。與某些假設(shè)相反，這種懸掛設(shè)計并非從繳獲車輛中改裝而來，事實上，德國自戰(zhàn)爭初期便開始使用該系統(tǒng)。值得注意的是，該系統(tǒng)曾用于一號A/B型坦克，盡管根據(jù)德國需求進行了輕微修改。在騾式卡車生產(chǎn)過程中，路輪的總體形狀多次變化，這些變化也體現(xiàn)在SD.KFZ.4/1上面。車輛的行走裝置還包括前驅(qū)動鏈輪、后惰輪和兩個回程滾輪。履帶寬度為260毫米，每側(cè)由82個鏈節(jié)組成。前部的兩個橡膠車輪用于整個車輛的轉(zhuǎn)向。

圖23:SD.KFZ.4/1的負重輪組

該車的裝甲車體結(jié)構(gòu)由一系列傾斜的鋼板構(gòu)成，通過螺栓或焊接連接。為了彌補其相對較薄的裝甲（8-10毫米），德國人通過傾斜鋼板來增強其防護能力。車體的底部呈六邊形，其后部有一個大型的雙開艙門，具有多種功能：允許乘員進出車輛，提供進入炮塔的通道，并便于主武器的維護。兩側(cè)還設(shè)有三個矩形儲物箱。此外，艙室的上部包括一個炮塔位置，其前方是另一個雙開艙門。

圖24:側(cè)面是儲物箱艙門，背部是人員艙門，另外諸位可以看出該車的車體由大量傾斜裝甲組成

在駕駛室前方為全封閉式發(fā)動機艙，其外部由傾斜裝甲板保護。由于該型裝甲車基于卡車底盤改裝，裝甲與武器的額外重量可能導(dǎo)致發(fā)動機過熱問題，因此歐寶公司的工程師在發(fā)動機艙兩側(cè)設(shè)置了兩個防護通風口，并在前部安裝了大面積通風格柵。為便于維護檢修，發(fā)動機艙頂部配備了一個兩段式檢修艙蓋。

駕駛室位于前艙后方，較車身其他部位略有抬高。這種設(shè)計不僅為駕駛員及乘員提供了充足的工作空間，同時使駕駛員獲得更佳的視野高度。為優(yōu)化觀察效果，駕駛室配備四個觀察窗（均采用50毫米厚防彈玻璃加強防護），其中兩個位于前方，兩側(cè)各設(shè)一個。此外，該區(qū)域頂部還設(shè)有一個小型機槍支架連接點。

圖25:引擎艙正面有通風柵欄和車燈，駕駛室正面和側(cè)面均有觀察窗，頂部有1挺MG-34通用機槍

在后方艙室頂部安裝了一個小型錐形炮塔。該炮塔內(nèi)設(shè)有一個兩段式耳軸，用于支撐火箭發(fā)射器。炮塔前方的一根小型金屬桿提供了額外的穩(wěn)定性。在移動過程中，發(fā)射器可向前定位，并通過一個小型行軍鎖固定。炮塔還配備了一個帶有兩塊滑動金屬板的小型艙口。

圖26、27:炮塔

而在1944年，德國國防軍也為8厘米火箭炮選擇了一種載具，即從法國繳獲的索瑪MCL半履帶牽引車（Somua MCL）。1933年，法國陸軍發(fā)布了一項半履帶牽引車的招標，要求其能夠牽引重達12噸的155毫米GPF加農(nóng)炮，于是索瑪公司基于早期的索瑪MCG型半履帶車開發(fā)了一款更重的型號，該型號在1934年和1935年進行了廣泛測試，并最終以索瑪MCL（SOMUA MCL，L代表“l(fā)ourde”，即重型）的名義投入使用。除了可搭載8名炮組成員外，該車輛還能運輸20發(fā)炮彈及其發(fā)射藥筒和引信。

圖28:索瑪MCL火炮牽引車

索瑪公司截至1937年共生產(chǎn)了15輛該型牽引車，然而法國陸軍很快發(fā)現(xiàn)索瑪MCL的性能不如輪式的Laffly S 35 T，因此法國軍方?jīng)Q定不再繼續(xù)生產(chǎn)索瑪MCL型炮兵牽引車。已生產(chǎn)的車輛在第二次世界大戰(zhàn)期間被用于摩托化一個炮兵營，該營下轄三個炮兵連，每連裝備四門155毫米GPF加農(nóng)炮。

更為廣泛使用的是自1937年起生產(chǎn)的索瑪MCL 5半履帶式重型救援車。該車輛配備了一個無篷布的裝載平臺，平臺上裝有一臺起重能力為1.5噸的吊車和一臺牽引力為5至7.5噸的絞盤。自1940年2月起生產(chǎn)的新型號被稱為MCL 6型，配備了篷布，且裝載平臺略有降低。這些車輛在坦克營的維修單位中用于救援輕型和中型坦克。

圖29:索瑪MCL 5坦克救援車

截至1939年9月初戰(zhàn)爭爆發(fā)，索瑪公司共生產(chǎn)了55輛坦克救援車型號，1939年底前又生產(chǎn)了35輛，1940年2月至6月中旬生產(chǎn)了約63輛，總計約153輛，此外還包括上述15輛炮兵牽引車。

法國投降后，許多索瑪MCG和索瑪MCL半履帶牽引車和坦克救援車被德軍繳獲并用于實戰(zhàn)。部分車輛被用作火炮牽引車，但大多數(shù)車輛由阿爾弗雷德·貝克爾少校的工廠（Alfred Becker）改裝為半履帶裝甲車。這些車輛在第21裝甲師重建后，用于填補其在北非戰(zhàn)役中被摧毀后的多種角色，其中有22輛被改裝為用于搭載火箭炮的半履帶裝甲車，這里面有6輛由索瑪MCL 5坦克救援車改裝而來，專門配備8厘米多管火箭發(fā)射器（8cm Raketen-Vielfachwerfer）。索瑪MCL半履帶車被德軍命名為Zugkraftwagen S 303 (f)，意思是“法制S303型牽引車”。

圖30:阿爾弗雷德.貝克爾少校

圖31:安裝了8厘米多管火箭發(fā)射器的裝甲型S 303（f），左側(cè)帶貝雷帽的就是貝克爾少校

圖32、33

8厘米多管火箭發(fā)射器

德語名稱：8cm Raketen Vielfachwerfer

原產(chǎn)國：納粹德國

總產(chǎn)量：50門

服役時間：1943年

發(fā)射軌數(shù)量：24具

發(fā)射軌長度：200厘米

全重：1290千克

火箭彈裝填數(shù)量：48枚

全部發(fā)射時間：2-4秒

口徑：78毫米（德國彈藥）、82毫米（蘇聯(lián)彈藥）

彈藥類型：8厘米火箭高爆榴彈（德國）、M-8型82毫米火箭彈（繳獲的蘇聯(lián)彈藥）

彈丸裝藥量：600克（德國）、640克（蘇聯(lián)）

初速：290米/秒（德國）、340米/秒（蘇聯(lián)

最大射程：5.3公里（德國）、5.9公里（蘇聯(lián)）

- 全文完，敬請期待下一篇！-

作者的其他文章可以從下方快捷進入：

如果您覺得本站還不錯，請掃這里關(guān)注、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)三連擊