視頻化時(shí)代，消費(fèi)者獲取信息渠道更簡(jiǎn)單更直觀，想了解一款產(chǎn)品基本上網(wǎng)上什么信息都有，所以像廣州車(chē)展這樣的大型車(chē)展更多的是車(chē)企與汽車(chē)從業(yè)人員的一場(chǎng)秀，畢竟好多車(chē)企在上半年或者金九銀十之前就已經(jīng)發(fā)布了重磅產(chǎn)品，年終大展更多的是把所有產(chǎn)品拉過(guò)來(lái)亮個(gè)相，還是以賣(mài)車(chē)為目的，幾百萬(wàn)的展臺(tái)費(fèi)用可不便宜，能賺回來(lái)一些是一些。

所以在11月21日開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，車(chē)企也不再花里胡哨的營(yíng)銷(xiāo)炫技了，產(chǎn)品端也不再迷茫了，競(jìng)爭(zhēng)也是回歸了理性。

同時(shí)明年將是政策退坡之后的關(guān)鍵一年，補(bǔ)貼徹底退出，新能源購(gòu)置稅支撐減退，新的產(chǎn)業(yè)支持政策尚未明朗，在油電同權(quán)的呼聲愈加強(qiáng)烈之后，車(chē)市將進(jìn)入逐步邁向純市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)試金石的新階段，所以車(chē)企也都在觀望，都在想著明年的產(chǎn)品如何更加符合政策需求。

本屆車(chē)展有93款全球首發(fā)車(chē)，1085臺(tái)展車(chē)，強(qiáng)勢(shì)自主品牌吉利、奇瑞等品牌基本上就是按部就班的營(yíng)銷(xiāo)操作，處于弱勢(shì)地位的合資品牌也沒(méi)有喊什么口號(hào)，只是想把失去的奪回來(lái)，明年也會(huì)是合資品牌戰(zhàn)略反攻的關(guān)鍵年，所以合資品牌的重磅產(chǎn)品都留在了明年。

不再堅(jiān)持純電能賣(mài)出去就是好路線

今年車(chē)展一個(gè)有意思的現(xiàn)象就是此前堅(jiān)持做純電市場(chǎng)的品牌今年都不約而同的帶來(lái)了增程與插混產(chǎn)品，車(chē)企對(duì)于新能源路線也不再糾結(jié)，只要能滿足市場(chǎng)需求，消費(fèi)者愿意買(mǎi)單，那就是好產(chǎn)品。

比如小鵬X9超級(jí)增程版補(bǔ)齊長(zhǎng)途續(xù)航短板，吉利銀河推出了增程MPV V900，均由原來(lái)的純電MPV延伸而來(lái)，瞄準(zhǔn)MPV遠(yuǎn)距離和補(bǔ)能焦慮的核心痛點(diǎn)，車(chē)企也是與時(shí)俱進(jìn)，消費(fèi)者擔(dān)心什么就改什么。

就連合資品牌也是加強(qiáng)了全路線的產(chǎn)品攻勢(shì)，此前嘲諷增程的大眾汽車(chē)也是選擇向市場(chǎng)低頭了，比如上汽大眾ID. ERA序列明年將推出多款純電、混動(dòng)、增程產(chǎn)品，滿足用戶全場(chǎng)景出行需求；東風(fēng)日產(chǎn)的N6也是誕生于該大背景下的產(chǎn)品。

福特烈馬（參數(shù)丨圖片）家族首款新能源車(chē)型——福特智趣烈馬已于車(chē)展前夕開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格22.98萬(wàn)元起。福特智趣烈馬是集福特全球研發(fā)資源與本土化智造實(shí)力于一體的全新標(biāo)桿車(chē)型，它基于福特 “福域” 原生智能新能源架構(gòu)打造，推出增程版與純電版雙動(dòng)力選擇，搭載NVIDIA雙Orin-X智駕芯片，整車(chē)配備31個(gè)傳感器（含1顆激光雷達(dá)），提供高速NOA輔助駕駛功能，在智能化方面進(jìn)一步升級(jí)。

別克至境世家深化了GL8家族的插混布局，與搭載鯤鵬C-DM的奇瑞風(fēng)云T9L一道，證明了PHEV依然是家庭出行的黃金解。

這些產(chǎn)品的共同點(diǎn)就是緊跟市場(chǎng)需求，增程和插混是過(guò)渡技術(shù)，但對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)而言卻是能走量的技術(shù)，消費(fèi)者只愿意為自己的需求買(mǎi)單，所以車(chē)企沒(méi)必要堅(jiān)持什么自己的新能源路線，滿足用戶需求即可。

特立獨(dú)行的小米與越來(lái)越壯大的華為

汽車(chē)圈流量最高的兩家企業(yè)，一個(gè)是小米，一個(gè)是華為系，這倆大陣營(yíng)對(duì)待車(chē)展態(tài)度也是大相徑庭。

小米汽車(chē)?yán)卓倹](méi)有來(lái)，畢竟來(lái)不來(lái)車(chē)展都不影響小米汽車(chē)的火爆，當(dāng)然也有可能是小米在刻意“去雷軍化”。畢竟，一個(gè)品牌要是過(guò)度依賴創(chuàng)始人 IP 的話，風(fēng)險(xiǎn)屬實(shí)太大。好比特斯拉，馬斯克一發(fā)推，股價(jià)就開(kāi)始震蕩。再加上最近小米事件有些多，所以小米還是回歸一個(gè)正常的造車(chē)新勢(shì)力比較穩(wěn)妥。

而華為在廣州車(chē)展卻是動(dòng)作頻頻，在車(chē)展上各家車(chē)企高調(diào)宣布的重磅新車(chē)及戰(zhàn)略規(guī)劃中，不造車(chē)的華為都扮演著不可或缺的角色。

本屆廣州車(chē)展，毫無(wú)疑問(wèn)是史上“含華量”最高的一屆，除了五界，又新增了兩境，更不要說(shuō)阿維塔、猛士、嵐圖等一系列和華為高度捆綁的品牌。

在廣州車(chē)展前夕舉行的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，華為車(chē)BU CEO靳玉志表示，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的豪華車(chē)型里面，每賣(mài)出兩臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)搭載華為乾崑智駕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為乾崑智駕ADS 共有33款合作車(chē)型，上月合作車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。如果以已上市的33款車(chē)型統(tǒng)計(jì)，搭載量更是突破了100萬(wàn)輛。

越來(lái)越多品牌加入華為陣營(yíng)，華為乾崑生態(tài)在不久的將來(lái)成為新能源汽車(chē)標(biāo)配也是指日可待，車(chē)企都是秉持著打不過(guò)就加入的態(tài)度，這也是不造車(chē)的華為想看到的局面。

明年新勢(shì)力大洗牌

一年過(guò)去，新勢(shì)力陣營(yíng)的洗牌非常劇烈。零跑的崛起和小鵬卷土重來(lái)，在于用極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品精準(zhǔn)切中了規(guī)模最大的主流消費(fèi)市場(chǎng)。今年1-10月，零跑累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)42.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.3%。在造車(chē)新勢(shì)力中持續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑。去年銷(xiāo)量一直低迷的小鵬汽車(chē)，今年也在銷(xiāo)量排名榜中強(qiáng)勢(shì)回歸，與理想汽車(chē)的差距不足一萬(wàn)輛。

所以經(jīng)過(guò)了陣痛期的新勢(shì)力也都看明白了，都不再跟風(fēng)做產(chǎn)品，而是踏踏實(shí)實(shí)把自己的優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)需求相結(jié)合，滿足消費(fèi)者期待才能談銷(xiāo)量，才能談在明年能夠活下去，像理想汽車(chē)那種單純依靠“產(chǎn)品定義”構(gòu)建的壁壘，正在被技術(shù)同質(zhì)化的浪潮快速填平，所以新勢(shì)力還是需要秉持持久戰(zhàn)的心態(tài)。

前不久在吉利財(cái)報(bào)會(huì)上，吉利汽車(chē)控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在談及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企發(fā)展時(shí)，痛批部分新勢(shì)力成立時(shí)間不短，但能賺錢(qián)的鳳毛麟角。其并喊話，“明年車(chē)市就開(kāi)始大浪淘沙了，如果沒(méi)有強(qiáng)大的盈利能力，相信再生存下去是非常艱難的�！�

這些話不是危言聳聽(tīng)，也不是站在巨人肩膀上的高談闊論，而是一個(gè)行業(yè)老兵從行業(yè)底層邏輯出發(fā)，說(shuō)明造車(chē)不是短期的投機(jī)主義，而是一個(gè)長(zhǎng)期的持久戰(zhàn)，兜里有余糧才能心中不慌，大浪淘沙過(guò)后，能夠活下來(lái)的才是真正有實(shí)力的。