一提起機場，多數(shù)人腦海里立刻浮現(xiàn)出固定圖景：筆直的水泥跑道、高聳的塔臺、寬敞的候機區(qū)，再加上配套的機務間。

這些必備的基礎服務設施，使得傳統(tǒng)機場的占地動輒數(shù)千畝，很多城市只能把機場選在遠郊。就拿天府機場來說，距離成都市中心約60公里，一來一回怎么也得兩個小時，便捷性大打折扣。

不過，在低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天，機場的形態(tài)也在不斷打破人們的固有認知。它可以不再需要冗長的跑道和復雜的塔臺，所以無需占用過多城市空間，選址也更靠近居民區(qū)。

更顛覆認知的創(chuàng)新是，如今行業(yè)內(nèi)最前沿的方案，竟是把機場建在水上：

2025年11月22日，峰飛航空在蘇州昆山發(fā)布了全球首個eVTOL（電動垂直起降飛行器）零碳水上機場，將低空基礎設施延伸至廣闊水域。

一個關鍵問題隨之而來：峰飛航空，為何要跳出陸地思維，把機場建在水上？

01激活“藍色國土”

作為連續(xù)兩年被寫入政府工作報告的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，短短幾年，已從技術驗證階段邁向商業(yè)化運營的初期。

但想要把飛行變成像水、電、網(wǎng)絡一樣的日常，相關基礎服務設施配套仍存在著巨大缺口。

僅以通航機場為例，截至2024年，我國在冊通用機場數(shù)量僅為475個，呈現(xiàn)出顯著的“東密西疏”分布不均衡格局。相比擁有幾千座通航機場的發(fā)達國家，低空通勤保障能力還有不小提升空間。

當然，深圳、廣州、合肥、長沙等多個城市已公布起降點建設規(guī)劃，旨在構建覆蓋更廣泛的低空飛行網(wǎng)絡。

可問題在于，陸地低空經(jīng)濟基礎設施建設投入成本高、周期長。一個起降點，往往要歷經(jīng)選址、審批、建設等眾多難題掣肘，降低了低空經(jīng)濟應用落地的效率。

面對行業(yè)性的困境，峰飛航空科技另辟蹊徑，將目光放到了一個長期被忽視的關鍵資源上——藍色國土。

所謂藍色國土，是一個沿海國家的內(nèi)水、領海和管轄海域的形象統(tǒng)稱。我國擁有極為廣闊的水域資源，包括江河、湖泊、水庫和漫長的海岸線，而且最重要的城市群都依江、河、湖、海而建。

基于這一獨特優(yōu)勢，峰飛提出了極具創(chuàng)造性的解決方案：

將低空基礎設施向水域延伸，以“水際新基建”填補行業(yè)空白，破解低空起降點“選址難、部署慢、運維繁”等痛點。

具體來說，該方案專為eVTOL打造水上移動空港，后者可以像船一樣快速拖帶進駐江、河、湖、海等不同水域。

其不僅適配峰飛航空旗下多款機型，包括工業(yè)級“大白鯊”、2噸級貨運型“凱瑞鷗”以及6座載人型“盛世龍”，并且能為這些eVTOL設備提供起降平臺、光儲充能源保障、機務支持、通信系統(tǒng)以及智慧調(diào)度。

這套系統(tǒng)在法規(guī)和安全標準滿足的前提下，將船艙打造成候機區(qū)、指揮區(qū)、機務間，將甲板打造成升降平臺、充電區(qū)，用一條船的體量實現(xiàn)陸地通用機場的一切核心功能。

小體量、模塊化的最大好處，是高靈活性。該空港可快速部署于長江沿岸、太湖流域、沿海灣區(qū)等各類水域，不僅無需建設永久機場或大型碼頭，還能根據(jù)具體場景靈活變通。

本質(zhì)上說，傳統(tǒng)機場是城市的固定地標，是人去找基礎設施，而峰飛的“?？找惑w”解決方案，則讓基礎設施主動向需求靠攏。

這種靈活適配的模式，不僅大幅降低了低空經(jīng)濟的落地門檻，更從根本上拓寬了行業(yè)的應用邊界與商業(yè)想象空間。

02拓展需求邊界

除了基礎服務設施存在缺口，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)面臨的另一大核心難題，正是如何突破“小眾試點”瓶頸、實現(xiàn)規(guī)?；\營，最終達成可持續(xù)的商業(yè)模式。

但規(guī)?；\營的核心前提，是打破現(xiàn)有市場需求的邊界：

此前低空經(jīng)濟的應用多集中于觀光旅游等低頻場景，若要切入通勤、物流等高頻剛需領域，固定起降點的模式顯然捉襟見肘。

舉個例子，在很多沿海城市，從市中心到港口、機場，多數(shù)路程在地圖上看得很近，但在時間上非常遙遠：堵車、排隊、換乘，這是很多通行者今天的日常體驗。

但如果把海空節(jié)點布置在城市最適合的位置，這樣從市中心港區(qū)到機場、到辦公區(qū)，可以是一段地面接駁加平穩(wěn)飛行的體驗，整個時間可以縮到一半甚至更短。

在更專業(yè)的產(chǎn)業(yè)場景中，這一方案的顛覆性更為突出。

以海洋能源運維為例，海上平臺多距海岸線數(shù)十公里，傳統(tǒng)飛行任務的核心焦慮始終是續(xù)航——燃油儲量、電力供給能否支撐往返，直接限制了作業(yè)半徑與效率；

而在海上應急救援場景中，長距離同樣意味著黃金救援時間的流失，傳統(tǒng)模式下的響應速度與覆蓋范圍難以滿足需求。

峰飛航空的“?？占軜嫛鼻『镁珳势平饬诉@些痛點：水上機場采取“光伏＋儲能＋純電”的零碳驅(qū)動模式，既能實現(xiàn)給自己供電，也能為無人機提供續(xù)航。

更關鍵的是，由于水上節(jié)點既可以收到陸基信號，也可以直接指揮無人機與eVTOL，所以該系統(tǒng)可以像部署通訊基站一樣，快速布點、上線、遷移，一旦有任務就從最近的節(jié)點起飛，縮短響應時間。

在這套更系統(tǒng)、更安全、更高效、更環(huán)保的方案下，未來海上能源平臺運維場景，人員與物資運輸效率將提升十倍以上；而應急救援，則通過無人機與eVTOL協(xié)同，反應時間可縮短50%以上，覆蓋范圍也將顯著擴大。

目前，該方案可應用于海洋能源平臺運維、應急救援、高頻通勤、文旅體驗以及移動空港集群作業(yè)等場景。

隨著應用場景的不斷拓展，在未來，峰飛航空的商業(yè)化腳步也將進一步加快。

在未來3–5年進入快速推廣“?？找惑w”方案落實，預計到2030年，相關業(yè)務有望覆蓋我國主要海上風電場、50%以上重點港口和眾多沿海、沿江城市群。

03中國方案的系統(tǒng)性力量

從能源到生命，從物流到生活，峰飛航空首創(chuàng)的“?？找惑w低空經(jīng)濟解決方案”，為我們描繪了一幅曠闊藍圖：

在未來，飛行會真正變成一種基礎設施。

如果這張藍圖在未來5~10年逐步實現(xiàn)，中國將擁有全球最智能、最綠色、覆蓋最廣的基礎設施網(wǎng)絡。它服務的不只是能源行業(yè)，也不只是某個城市，而是對一整代人安全效率生活方式的期待。

但當前，這件事沒有任何一家公司可以獨立完成。它需要政府、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)伙伴一同參與，共同設計服務這張未來之網(wǎng)。

在峰飛航空這套從概念提出、技術突破，再到工程化實現(xiàn)，都是中國企業(yè)自主完成的解決方案背后，我們得以看見“系統(tǒng)性”的力量。

在前不久的世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群提出了一個建議：推動新能源產(chǎn)業(yè)正式進入全域增量時代。

與這番呼吁相應的，正是峰飛航空的eVTOL零碳水上機場與eVTOL航空器均搭載了寧德時代的高安全電池，可實現(xiàn)增程續(xù)航模式＞5000公里。

這不僅是核心部件的配套，更是雙方在技術研發(fā)、市場拓展、生態(tài)共建上的深度共振。

放眼全國，這樣的協(xié)同正在形成燎原之勢：

從空域管理政策的逐步開放，到長三角、珠三角等城市群的低空經(jīng)濟試驗區(qū)布局；

從通航運營企業(yè)的場景探索，到金融資本的精準賦能，一條涵蓋“政策—技術—制造—運營—資本”的完整產(chǎn)業(yè)鏈正在加速成型。

而峰飛航空的水上機場，恰如這條產(chǎn)業(yè)鏈上的關鍵樞紐，串聯(lián)起能源供給、航空器制造、場景應用等多個環(huán)節(jié)，讓低空經(jīng)濟從走向系統(tǒng)協(xié)同。

當水上機場的網(wǎng)絡逐步成型，其帶動的不僅是一家企業(yè)的成長，更是整個中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“領跑”的質(zhì)變。