站在2025年的年終節(jié)點(diǎn)回望，中國交通的發(fā)展軌跡，已經(jīng)很難再用某一個(gè)單一領(lǐng)域來概括。公路、航空、水運(yùn)、鐵路彼此交織，正在共同構(gòu)成一張更加立體、更加協(xié)同的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。“大交通”正在成為觀察中國發(fā)展韌性和治理能力的重要切口。

　　從“十四五”收官的角度看，交通建設(shè)的一個(gè)明顯變化在于，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。過去，人們更關(guān)注修了多少路、建了多少線；而現(xiàn)在，官方表述中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，是通達(dá)性、系統(tǒng)性和運(yùn)行效率。這意味著，中國交通正在從“基本適應(yīng)”向“適度超前”邁進(jìn)，交通不再只是被動(dòng)支撐發(fā)展，而是開始主動(dòng)塑造發(fā)展空間。

　　這一變化，在公路領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。農(nóng)村公路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，重點(diǎn)不再是簡(jiǎn)單延伸里程，而是補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)末端，打通“最后一公里”。當(dāng)農(nóng)村公路總里程不斷增加，其意義早已超出出行本身，而是成為城鄉(xiāng)要素流動(dòng)的重要通道。這種以整體網(wǎng)絡(luò)完善為目標(biāo)的建設(shè)思路，正是“大交通”邏輯的體現(xiàn)。

　　航空和水運(yùn)的發(fā)展，則為這種整體性提供了更廣闊的外延。航空運(yùn)輸體系不斷完善，樞紐功能持續(xù)增強(qiáng)，使跨區(qū)域流動(dòng)更加高效；水運(yùn)領(lǐng)域通過航道升級(jí)和港口能力提升，進(jìn)一步夯實(shí)了對(duì)外開放的基礎(chǔ)。這些變化并非孤立推進(jìn)，而是在同一張交通網(wǎng)絡(luò)中相互支撐，共同提升整體運(yùn)行能力。

　　在這一背景下，再來看鐵路的發(fā)展，就更容易理解其角色變化。鐵路不再被單獨(dú)強(qiáng)調(diào)“速度優(yōu)勢(shì)”，而是更多被放進(jìn)綜合交通體系中，與公路、航空、水運(yùn)形成互補(bǔ)。鐵路的穩(wěn)定性和大容量，正在成為綜合交通體系中不可替代的“骨干力量”。

　　廣湛高鐵的開通，正是這一轉(zhuǎn)變的具體體現(xiàn)。它不僅是一條連接珠三角與粵西的高速鐵路，更是區(qū)域綜合交通體系中的關(guān)鍵一環(huán)。從更大的視角看，它與高速公路分擔(dān)中長(zhǎng)距離出行需求，與航空運(yùn)輸形成錯(cuò)位互補(bǔ)，同時(shí)也為港口和產(chǎn)業(yè)布局提供更高效的陸路支撐。這種協(xié)同效應(yīng)，正是當(dāng)前大交通建設(shè)所追求的目標(biāo)。

　　如果說春運(yùn)是一場(chǎng)對(duì)交通體系的集中檢驗(yàn)，那么今年春運(yùn)所呈現(xiàn)出的變化，也印證了“大交通”思路的成熟。面對(duì)超大規(guī)模人員流動(dòng)，多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)力，智能調(diào)度和組織能力不斷提升，使出行從“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。這種變化，背后是綜合交通體系整體效能的提升，而非某一方式的單獨(dú)突破。

　　從年終盤點(diǎn)的角度看，中國交通正在經(jīng)歷從“分領(lǐng)域建設(shè)”向“系統(tǒng)化推進(jìn)”的轉(zhuǎn)型。公路、航空、水運(yùn)、鐵路不再各自為戰(zhàn)，而是被納入同一張發(fā)展藍(lán)圖之中統(tǒng)一謀劃。交通建設(shè)的目標(biāo)，也從擴(kuò)規(guī)模、補(bǔ)短板，轉(zhuǎn)向強(qiáng)體系、優(yōu)結(jié)構(gòu)。

　　展望“十五五”，這種趨勢(shì)只會(huì)更加清晰。智慧交通、綠色轉(zhuǎn)型、多式聯(lián)運(yùn)，將進(jìn)一步強(qiáng)化不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)同。交通不再只是連接城市的工具，而是成為支撐區(qū)域協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局和高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。這種以體系能力托舉發(fā)展全局的路徑，正成為中國邁向交通強(qiáng)國的重要注腳，書寫流動(dòng)中國的新時(shí)代答卷。（魯繼明）