（來源：中國婦女報）

轉(zhuǎn)自：中國婦女報

　　國家“十四五”規(guī)劃重點項目、我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的最后一段——包頭至銀川高速鐵路（以下簡稱“包銀高鐵”）近日全線開通運營。隨著D4667次動車組列車從包頭站緩緩駛出，這條串聯(lián)內(nèi)蒙古、寧夏兩大少數(shù)民族自治區(qū)的鋼鐵動脈正式投用，標(biāo)志著京蘭高鐵通道實現(xiàn)完整閉環(huán)，我國西北、華北、東北區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)自此無縫銜接，為即將開啟的“十五五”時期區(qū)域協(xié)同發(fā)展、西部大開發(fā)新格局注入強勁動能。

　　填補路網(wǎng)空白 改寫西北時空格局

　　包銀高鐵起自內(nèi)蒙古包頭，經(jīng)巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海以及寧夏石嘴山，終至銀川站，正線全長519公里，設(shè)計時速250公里，沿線設(shè)包頭、白彥花西、巴彥淖爾、烏海、惠農(nóng)南等13座車站。

　　作為內(nèi)蒙古一次性建成里程最長的高鐵，其全線開通實現(xiàn)了多重突破性成就：巴彥淖爾、烏海兩市正式結(jié)束不通高鐵的歷史，蒙西地區(qū)長期處于國家高鐵網(wǎng)絡(luò)“末梢”與“留白區(qū)”的現(xiàn)狀徹底改變；包頭至銀川通行時間從過去的6個多小時大幅壓縮至2小時37分，呼和浩特至銀川、蘭州最快分別可達4小時3分、7小時27分，銀川至北京通行時間由18～19小時縮短至6個多小時，西北腹地與京津冀核心區(qū)的時空距離被大幅重塑。

　　工程建設(shè)層面，項目攻克了多重技術(shù)與生態(tài)難關(guān)，彰顯了我國高鐵建設(shè)的硬核實力。線路兩跨黃河、穿越地質(zhì)復(fù)雜的甘德爾山，途經(jīng)內(nèi)蒙古鄂爾多斯國家級自然保護區(qū)，建設(shè)者創(chuàng)新采用“就地移植+電子管護”模式，保障國家二級保護植物四合木移植成活率超90%，種群數(shù)量增至原來的5倍以上。其中，磴口黃河特大橋作為內(nèi)蒙古境內(nèi)最長的高速鐵路橋梁、黃河上跨度最大的雙線高鐵斜拉橋，成為我國高鐵建設(shè)史上的標(biāo)志性工程之一。

　　路網(wǎng)格局層面，包銀高鐵與京包客專、銀蘭高鐵、銀西高鐵等互聯(lián)互通，不僅構(gòu)成了貫通北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅五省區(qū)市的京蘭高鐵通道，更形成了貫穿呼和浩特、銀川、西安、太原西部四省區(qū)省會（首府）的高鐵大環(huán)線，徹底改寫了西北客運格局，推動西北高鐵網(wǎng)絡(luò)與全國主網(wǎng)實現(xiàn)無縫銜接。

　　織密路網(wǎng)體系 賦能高質(zhì)量發(fā)展

　　包銀高鐵的全線運營，既是“十四五”時期我國鐵路建設(shè)的重要收官成果，更是為“十五五”時期區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展筑牢交通根基的關(guān)鍵舉措。

　　在推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展方面，線路沿黃河“幾字彎”修建，串聯(lián)起河套平原、烏蘭布和沙漠邊緣等區(qū)域，有效促進寧夏沿黃經(jīng)濟區(qū)、呼包鄂榆經(jīng)濟區(qū)、蘭白經(jīng)濟區(qū)聯(lián)動發(fā)展，為黃河流域產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)共治提供了高效交通支撐，助力黃河“幾字彎”區(qū)域協(xié)同發(fā)展邁出實質(zhì)性步伐。

　　在促進生產(chǎn)要素高效流動與民生改善方面，高鐵大幅提升了人流、物流、資金流、信息流的流通效率，“北京研發(fā)+烏海轉(zhuǎn)化”“包頭制造+銀川配套”等區(qū)域協(xié)作模式加速落地；河套平原的蜜瓜、牛羊肉等特產(chǎn)可實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，直達京津冀市場；沿線群眾通勤、探親、旅游更加便捷，呼包鄂榆、寧夏沿黃與京津冀城市群“一日經(jīng)濟生活圈”加速形成。

　　在推動文旅融合與民族團結(jié)方面，高鐵將沿線分散的文旅資源串聯(lián)成線，形成“1小時文旅圈”：“早品內(nèi)蒙古燒麥、午賞寧夏沙湖”成為現(xiàn)實，不僅激活了西北冬季文旅市場，更促進了各民族的交往交流交融。

　　站在“十五五”開局的關(guān)鍵節(jié)點，包銀高鐵的開通運營只是西北鐵路建設(shè)的新起點。未來五年，以包銀高鐵為紐帶，我國將進一步織密西北高速鐵路網(wǎng)，推動區(qū)域發(fā)展能級持續(xù)提升。