對于熱愛駕駛的年輕人來說，一款兼具運(yùn)動基因與駕駛樂趣的性能車，是很多人心中的向往。但在過去很長一段時間里，國內(nèi)市場上的性能車幾乎被海外品牌壟斷，想要擁有一臺貼合自身需求且?guī)в斜就劣∮浀男阅苘?，成為了不少消費(fèi)者的困擾。大家渴望能有一個中國品牌，既能打造出符合國際標(biāo)準(zhǔn)的性能產(chǎn)品，又能承載起本土車迷的駕駛情懷。領(lǐng)克從賽事中積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，反哺到民用性能車的打造中，開創(chuàng)了中國性能車的全新篇章，讓年輕人的性能車夢想有了更貼合本土的選擇。

領(lǐng)克的性能基因，源于其在國際賽事中的長期深耕。在房車領(lǐng)域最具含金量與難度的TCR世界巡回賽中，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)用7年時間斬獲9冠，尤其是在2025 FIA TCR世界巡回賽收官戰(zhàn)中，一舉包攬年度車隊(duì)總冠軍與年度車手總冠軍，讓中國速度在世界級賽道上得到充分認(rèn)可。七年賽事征戰(zhàn)里，領(lǐng)克03 TCR賽車在極端賽道環(huán)境下接受嚴(yán)苛考驗(yàn)，積累了大量關(guān)于底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)優(yōu)化、發(fā)動機(jī)極限性能與材料耐久性等方面的數(shù)據(jù)，這些源自賽道的技術(shù)突破，成為民用性能車研發(fā)的核心支撐。

基于這些賽事技術(shù)沉淀，領(lǐng)克相繼推出03+、03+ Cyan定制版、03++等多款性能車型。其中，領(lǐng)克03++與參賽的03 TCR賽車一脈相承，由冠軍車隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，配備全新開發(fā)的8AT競速變速箱，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩達(dá)到450N·m，在車輛設(shè)計(jì)上還復(fù)刻了03 TCR賽車的元素，成為一臺可合法上路的高性能車型，讓年輕人無需妥協(xié)就能擁有接近賽車的駕駛體驗(yàn)。

而在持續(xù)完善民用性能車產(chǎn)品矩陣的同時，領(lǐng)克的汽車運(yùn)動戰(zhàn)略也在向更長遠(yuǎn)的方向推進(jìn)。今年廣州車展期間，領(lǐng)克宣布進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，不再繼續(xù)參加TCR世界巡回賽，轉(zhuǎn)而將視野拓展到更考驗(yàn)車輛綜合性能與團(tuán)隊(duì)耐力的拉力賽、耐力賽領(lǐng)域，紐北24小時這類高難度賽事已被納入規(guī)劃，這一調(diào)整能更充分地凸顯產(chǎn)品在可靠、安全、耐久方面的優(yōu)勢。同時，領(lǐng)克還計(jì)劃打造中國汽車運(yùn)動“全華班”，從研發(fā)、賽事服務(wù)到車手均由中國力量構(gòu)成，下個月即將亮相的全新領(lǐng)克03+TCR賽車，便是中國工程師全力打造的成果。

此外，針對中國賽車人才培養(yǎng)體系稚嫩、缺乏系統(tǒng)化進(jìn)階路徑的現(xiàn)狀，領(lǐng)克將重心從“爭奪冠軍”轉(zhuǎn)向“培養(yǎng)冠軍”，構(gòu)建起從賽照培訓(xùn)學(xué)院、領(lǐng)克挑戰(zhàn)杯，到國家A類賽事乃至國際賽事的全鏈路車手培養(yǎng)體系，為中國本土車手提供更多高規(guī)格競技平臺，助力培育世界級賽車人才。而吉利汽車集團(tuán)也成立“吉利中國星車隊(duì)”，以星瑞TCR賽車接棒領(lǐng)克03 TCR賽車，繼續(xù)代表中國品牌征戰(zhàn)TCR世界巡回賽，確保中國力量在該賽事中的持續(xù)存在。

如今，年輕人對本土性能車的期待已不再是空想。領(lǐng)克通過賽事技術(shù)反哺民用、完善性能車產(chǎn)品、布局長遠(yuǎn)汽車運(yùn)動戰(zhàn)略，既填補(bǔ)了國內(nèi)性能車市場的空白，又承載起本土車迷的駕駛情懷，讓帶有中國印記的性能車真正走進(jìn)大眾生活，也讓更多年輕人的駕駛夢想有了扎實(shí)的落腳點(diǎn)。