說起來奇怪，自小家里就有摩托車，也因?yàn)榭拷鼜V州的關(guān)系經(jīng)常坐車，根本就不存在暈車的問題。出來工作以后，接觸汽車也是比較早，基本上都是自己開車，偶然也會(huì)跟著老板們出差什么的。

暈車是什么？不可能，絕對(duì)的不可能。

直到有一次，坐在同事的零跑T03的二排出現(xiàn)了作嘔的感覺。后來跟不少親友說起，都有類似的經(jīng)歷。就是坐在新能源車的二排，包括純電的、增程的都有不適的問題，尤其是專業(yè)的網(wǎng)約車。這是什么原因呢？

一、二排乘客暈車的核心原因：技術(shù)與生理的“沖突”

新能源汽車（以下簡(jiǎn)稱“電車”）的二排乘客暈車，本質(zhì)是車輛技術(shù)特性與人體平衡系統(tǒng)的“不匹配”，具體可歸納為四大核心因素：

1. 動(dòng)力特性：“瞬時(shí)扭矩”與“前庭延遲”的矛盾

電車的核心優(yōu)勢(shì)是電機(jī)瞬時(shí)扭矩輸出（0-100ms級(jí)響應(yīng)），加速比燃油車快3倍以上（如特斯拉Model 3零百加速3.3秒，燃油車約10秒）。但人體內(nèi)耳前庭系統(tǒng)（負(fù)責(zé)平衡感知）的反應(yīng)速度約0.3秒，無法跟上電車的“瞬間加速”。這種“身體未準(zhǔn)備好，車輛已竄出”的矛盾，會(huì)直接觸發(fā)前庭系統(tǒng)過度興奮，引發(fā)頭暈、惡心。

二排乘客更敏感：二排離車輛重心更遠(yuǎn)，加速時(shí)的“推背感”更強(qiáng)烈（類似“被踹了一腳”），前庭系統(tǒng)的刺激更劇烈。兒童、老人或前庭敏感者（如孕婦）的這種反應(yīng)更明顯。

2. 能量回收：“無預(yù)期減速”與“感官?zèng)_突”的疊加

電車的動(dòng)能回收系統(tǒng)（用于提升續(xù)航）會(huì)在松油門時(shí)自動(dòng)減速，強(qiáng)回收模式下（如特斯拉“強(qiáng)動(dòng)能回收”），松油門≈踩剎車（減速度約0.3G，相當(dāng)于電梯急停）。這種“無預(yù)期的頓挫感”會(huì)讓乘客的身體反復(fù)經(jīng)歷“前傾-后仰”，前庭系統(tǒng)無法適應(yīng)這種“不規(guī)律的運(yùn)動(dòng)”，從而引發(fā)暈車。

二排乘客更遭罪：二排乘客的視線被前排座椅遮擋，無法提前預(yù)判司機(jī)的“松油門”動(dòng)作，這種“突然減速”的沖擊更強(qiáng)烈。網(wǎng)約車司機(jī)為省電常開“最強(qiáng)回收”，導(dǎo)致二排乘客“像坐碰碰車”，下車時(shí)腿軟。

3. 視覺與平衡：“視野受限”與“感官錯(cuò)位”的惡性循環(huán)

暈車的本質(zhì)是視覺與平衡覺的沖突（如坐車看手機(jī)，眼睛看到靜止畫面，身體感知運(yùn)動(dòng)，大腦混亂）。二排乘客的視野更差：

? 前排座椅遮擋：無法看到遠(yuǎn)方地平線（視覺參考點(diǎn)），只能盯著車內(nèi)物體（如座椅、手機(jī)），導(dǎo)致“視覺靜止，身體運(yùn)動(dòng)”的矛盾；

? 車窗高度限制：二排車窗通常比前排低，無法看到遠(yuǎn)處風(fēng)景，進(jìn)一步加劇“感官錯(cuò)位”。

4. 底盤與懸掛：“顛簸放大”與“后排脆弱”的疊加

電車的電池重量（比燃油車重300-500kg）會(huì)增加底盤負(fù)荷，若懸掛系統(tǒng)調(diào)校不當(dāng)（如彈簧過硬），會(huì)導(dǎo)致顛簸放大（如過減速帶時(shí)，二排乘客的屁股“離座3厘米”）。此外，二排離車輪更近（后輪驅(qū)動(dòng)或四驅(qū)車型），路面的細(xì)碎震動(dòng)（如柏油路的接縫）會(huì)更直接地傳遞到二排，刺激前庭系統(tǒng)。

二、車企的技術(shù)應(yīng)對(duì)：從“被動(dòng)防御”到“主動(dòng)干預(yù)”

針對(duì)二排乘客的暈車問題，車企通過底盤調(diào)校、動(dòng)力優(yōu)化、智能輔助三大方向，推出了一系列技術(shù)解決方案：

1. 底盤與懸掛：“穩(wěn)”字當(dāng)頭，減少顛簸

? 智能懸架系統(tǒng)：如比亞迪“云輦-X”（磁懸浮電機(jī)+能量回收）、華為“ADS自適應(yīng)電磁懸掛”（毫秒級(jí)調(diào)整軟硬），通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整懸掛阻尼，過濾細(xì)碎震動(dòng)。例如，比亞迪唐DM-i的“云輦-C”系統(tǒng)，可將顛簸路面的振動(dòng)減少50%，二排乘客幾乎感覺不到減速帶的沖擊。

? 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)：如問界M9的“后輪反向偏轉(zhuǎn)”（高速同向），可減小轉(zhuǎn)彎半徑，降低二排乘客的側(cè)傾感（轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度降低35%）。

2. 動(dòng)力與能量回收：“柔”化輸出，減少頓挫

? 線性動(dòng)力輸出：如理想L9的“舒適加速模式”，將零百加速從6.3秒延長(zhǎng)至8秒，降低“瞬間扭矩”的刺激。此外，部分車型（如特斯拉）支持“自定義加速模式”，用戶可選擇“平緩”模式，減少加速時(shí)的推背感。

? 能量回收優(yōu)化：如比亞迪“智能回饋”（根據(jù)車距動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)回收力度）、小鵬“舒享駕乘”（低回收模式），將回收力度從“強(qiáng)”調(diào)至“中”，減少松油門時(shí)的“拖拽感”。例如，小鵬G6的“低回收模式”，可將減速度從0.3G降至0.15G，二排乘客幾乎感覺不到減速。

3. 智能輔助：“感官協(xié)同”，緩解沖突

? AR導(dǎo)航與視覺引導(dǎo)：如理想L8的“后排屏實(shí)時(shí)補(bǔ)償”（通過攝像頭監(jiān)測(cè)車身晃動(dòng)，實(shí)時(shí)調(diào)整屏幕畫面，減少視覺與前庭的沖突）、華為“HUD抬頭顯示”（將導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，讓二排乘客看到遠(yuǎn)方參考點(diǎn)）。

? 香氛與座椅按摩：如寶馬iX的“動(dòng)態(tài)防暈香氛”（釋放薄荷味，刺激三叉神經(jīng)，緩解惡心）、蔚來ET7的“FlexAir主動(dòng)式座椅”（通過氣袋調(diào)整坐姿，支撐腰部，減少顛簸的影響）。

三、用戶的應(yīng)對(duì)策略：從“被動(dòng)承受”到“主動(dòng)調(diào)整”

除了車企的技術(shù)解決方案，二排乘客也可以通過自身調(diào)整，降低暈車的概率：

1. 乘車前：做好準(zhǔn)備

? 飲食控制：出發(fā)前1小時(shí)吃少量易消化食物（如蘇打餅干、香蕉），避免空腹或油膩飲食（空腹會(huì)加重惡心，油膩食物會(huì)增加腸胃負(fù)擔(dān)）。

? 藥物預(yù)防：若暈車嚴(yán)重，可提前30分鐘服用暈車藥（如茶苯海明、東莨菪堿貼片），但需注意副作用（如嗜睡、口干）。兒童、孕婦需遵醫(yī)囑。

2. 乘車時(shí)：調(diào)整狀態(tài)

? 選對(duì)座位：二排盡量選靠窗位置（可看到遠(yuǎn)方風(fēng)景，緩解視覺與前庭的沖突），避免選中排中間位置（離車輪近，顛簸更明顯）。

? 視線管理：緊盯遠(yuǎn)方地平線或靜止物體（如路邊的樹），避免看手機(jī)、看書（這些行為會(huì)讓眼睛盯著靜止畫面，加重感官?zèng)_突）。

? 身體姿勢(shì)：頭部緊貼頭枕（減少晃動(dòng)感），背部貼緊座椅（保持身體穩(wěn)定），避免頻繁轉(zhuǎn)頭（如與旁邊乘客聊天）。

3. 技術(shù)輔助：利用車載功能

? 開啟防暈?zāi)Ｊ剑翰糠周囆停ㄈ缋硐隠9、小鵬G6）有“防暈?zāi)Ｊ健?，可?lián)動(dòng)動(dòng)力、懸掛、空調(diào)，減少加速、減速的頓挫感。例如，理想L9的“防暈?zāi)Ｊ健保蓪⒓铀倭Χ冉档?0%，減少二排乘客的推背感。

? 調(diào)整能量回收：將能量回收調(diào)至“低”或“中”模式（避免“強(qiáng)回收”），減少松油門時(shí)的“拖拽感”。

四、總結(jié)：從“對(duì)抗”到“協(xié)同”，未來的暈車解決方案

新能源汽車的二排暈車問題，是技術(shù)發(fā)展與人體生理的暫時(shí)矛盾。隨著車企的技術(shù)進(jìn)步（如智能懸架、線性動(dòng)力輸出）和用戶的習(xí)慣養(yǎng)成（如調(diào)整乘車習(xí)慣），這個(gè)問題會(huì)逐漸緩解。

對(duì)于用戶而言，選擇合適的車型（如配備智能懸架、防暈?zāi)Ｊ降能囆停?、調(diào)整乘車習(xí)慣（如選靠窗位置、避免看手機(jī)），是解決二排暈車的關(guān)鍵。對(duì)于車企而言，持續(xù)優(yōu)化底盤調(diào)校、動(dòng)力輸出，是提升二排乘客體驗(yàn)的核心方向。

總之，新能源汽車的二排暈車問題，不是“技術(shù)的錯(cuò)”，而是“技術(shù)與人體適應(yīng)”的問題。通過“技術(shù)優(yōu)化+用戶調(diào)整”，這個(gè)問題終將成為“過去時(shí)”。