“誰才是主角？”

“不能說不熱鬧，可以用孤單寂寞冷來形容?！?/p>

從零跑展臺領(lǐng)完了一杯美式，并沒有像以往那樣大排長隊(duì)，同行說，“這冷得有點(diǎn)不習(xí)慣了?！眴卧落N量已經(jīng)突破7萬輛的零跑展臺，已經(jīng)算得上車展現(xiàn)場相對熱鬧的場子了。

展臺的核心，放著零跑打出的一記回馬槍，零跑 A10。也正是零跑創(chuàng)始人朱江明所說的，“零跑50萬輛銷量目標(biāo)會(huì)提前達(dá)成，背后需要一個(gè)更大的用戶池?！?/p>

作為一款定位“智能精品長續(xù)航SUV”的全球車型，零跑A10以“好而不貴、科技普惠”為核心理念，打破了10萬元級市場“智能妥協(xié)、續(xù)航焦慮、空間必?cái)D”的行業(yè)困局。

零跑A10的入局，標(biāo)志著零跑補(bǔ)齊A、B、C、D四大系列矩陣的最后一塊拼圖，正式進(jìn)入主流細(xì)分市場全覆蓋的新階段。零跑正在蓄力2026年。

和零跑A10一樣在廣州車展上發(fā)出沖擊2026年的信號，整個(gè)車展有93 款首發(fā)新車，表面上高于去年和前年的78輛和59輛，但是真正意義上的全新平臺、全新品類不足一成。

22 萬平方米的展出面積，包含了1085輛展車。數(shù)字依然光鮮，但重磅不多?！昂芏嘬嚻髩焊话阎匕踯囆头诺杰囌沽?，甚至于很多品牌都沒來。”

的確如此。

保時(shí)捷、勞斯萊斯、蘭博基尼等超豪華品牌集體缺席，這些曾經(jīng)在展會(huì)上吸引無數(shù)閃光燈的奢侈品牌，如今全面退場。讓車展少了一些面對面的“火藥味”。

背后的原因，不難猜到?！半妱?dòng)化、智能化的沖擊，讓傳統(tǒng)豪華品牌們頭疼，下滑的銷量和利潤當(dāng)前，無暇再來湊車展的熱鬧。”

十余個(gè)豪華品牌集體缺席，誰來撐起廣州車展的“豪華”標(biāo)簽？兩方勢力，暗中一較高下。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍，在奔馳科技日上依舊高聲強(qiáng)調(diào)，“奔馳還是奔馳，奔馳就是奔馳！”“還是，就是”的底氣，是奔馳將在“最有底?”的年紀(jì)發(fā)起史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢。

其中，AMG GT XX概念車作為首款搭載源自F1?驅(qū)動(dòng)科技、首款應(yīng)用軸向磁通電機(jī)與電芯直接冷卻技術(shù)的純電車型，重新定義了高性能未來。

3部創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)，打破電動(dòng)車加速快但極速短的瓶頸。相較傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更輕的重量、更緊湊的結(jié)構(gòu)，功率密度約為傳統(tǒng)徑向電機(jī)的3倍，而占用空間僅需三分之一。

可以說，在AMG GT XX上，奔馳投入重金，幾乎是跳脫出現(xiàn)有的解決方案和技術(shù)路徑把電動(dòng)車重新研發(fā)了一遍，這才有了連續(xù)打破了25項(xiàng)世界紀(jì)錄的事情。

“團(tuán)隊(duì)30多人，測試7天一共喝了6000杯咖啡。”15000次仿真碰撞、180余次實(shí)車碰撞，是奔馳用科技重新刷新“奔馳制定的豪華”的底氣。

“我們在接下來幾年，將開啟奔馳史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢，繼續(xù)以奔馳標(biāo)準(zhǔn)去致敬下一個(gè)140年。”

不久前，在全新純電奔馳CLA發(fā)布會(huì)上，段建軍剛喊出，“我們不是雜牌電動(dòng)車”時(shí)，臺下掌聲如潮水。自嘲式的宣言，剖開了傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化浪潮中的生存困境。

除了奔馳，也就只有寶馬和奧迪積極擁抱變革，奧迪推出了基于PPC平臺的首款車型奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L。Heart of joy，這個(gè)融合了寶馬上百年駕駛經(jīng)驗(yàn)的AI系統(tǒng)，會(huì)讓車輛的行駛軌跡和行駛方式得到底層上的改變。

另一方勢力，是一直用科技打豪華牌的華為和比亞迪，以“包館”之勢強(qiáng)勢登場。

比亞迪直接包下整個(gè)2.1館，集中展示旗下騰勢、方程豹、仰望等多個(gè)子品牌及“天神之眼”輔助駕駛方案、兆瓦閃充技術(shù)。室外，還專門設(shè)置仰望U8應(yīng)急浮水展示區(qū)，展現(xiàn)出完善的產(chǎn)品矩陣與技術(shù)縱深。

華為雖然未直接“包館”，但是對于BBA的對抗和超越的火藥味，早已經(jīng)彌漫了整個(gè)行業(yè)。此前，華為余承東在宣傳尊界S800時(shí)，就與邁巴赫進(jìn)行了多維度對比，并直言，“大家不要去嘲笑它（奔馳）”。

此次，華為再次拿出“大本營”的高調(diào)態(tài)度，希望在豪華的標(biāo)簽上打上更深的烙印。鴻蒙智行不僅單獨(dú)包下了一個(gè)展臺，還額外增設(shè)有問界、智界、享界、尚界展臺。

除了五界，又新增三境。

車展前夕的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，啟境汽車登臺。有著“華為第一境”之稱的寶駿華境正式入駐微博。此前，東風(fēng)也曾宣布“東風(fēng)的境要來了”，“奕境”應(yīng)運(yùn)而生。

與“五界”的鴻蒙智行優(yōu)勢在于強(qiáng)大的營銷渠道不同，“境”系列背后的車BU團(tuán)隊(duì)是純粹的技術(shù)派，車BU CEO靳玉志作為絕對的靈魂人物也正式從幕后走到臺前。

車BU是乾崑智駕的操盤手，也是華為與主機(jī)廠合作的技術(shù)基石，以“境”入局，完成從供應(yīng)商向整車品牌身份的轉(zhuǎn)變，與鴻蒙智行“界”狹路相逢，意味華為兩大業(yè)務(wù)板塊在整車領(lǐng)域形成賽馬格局。

鴻蒙智行把享界S9上市錯(cuò)峰放到了車展前夕，也是為了給車BU的“大事”騰出了空間。但是，不管賽馬格局如何排兵布陣，無法忽視的是，與華為合作，已經(jīng)成為廣大車企抓住“下半場”的重要途徑。

統(tǒng)計(jì)顯示，本屆車展上，搭載華為乾崑ADS 4.0 的車型超過20款，采用寧德時(shí)代電池的有35款，鴻蒙座艙幾乎成為中高端車型標(biāo)配。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒表示，無論是PPE豪華純電平臺上的 Q6L e-tron、A6L e-tron，還是 PPC 豪華燃油智能平臺上的 A5L、Q5L、A6L 等車型，都將實(shí)現(xiàn)全面智能化，并將搭載華為乾崑智駕技術(shù)。

“華為，才是主角？”

這個(gè)疑問，只有一個(gè)答案，肯定的。

重倉華南市場，一直將廣州車展作為大本營的日系，再無“主角”的樣子。過去十余年，豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌在廣州車展高調(diào)發(fā)布新車、展示技術(shù)、宣示戰(zhàn)略。如今，是一場前所未有的沉默。

不得已之下，日系品牌也紛紛與華為展開座艙合作，東風(fēng)日產(chǎn)的展臺將“天籟·鴻蒙座艙”的標(biāo)識放在顯眼的位置，以把華為鴻蒙座艙作為產(chǎn)品最核心的賣點(diǎn)。

廣汽豐田鉑智7也將成為品牌首個(gè)華系車型。豐田全球CEO佐藤恒治近期坦言：“如果不能在中國贏回電動(dòng)市場，豐田將不再是世界級車企。”

此言并非危言聳聽。奈何，和華為合作的車型太多了，日系依舊被淹沒在并不鼎沸的人聲里。

當(dāng)各大車型的核心差異由華為、地平線等企業(yè)定義，車展的主角從整車秀轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈。當(dāng)核心技術(shù)掌握在少數(shù)供應(yīng)商手中，車企只能將研發(fā)重心被迫轉(zhuǎn)向“用戶體驗(yàn)”。

也意味著智能汽車技術(shù)，正在進(jìn)入空窗期。下一代固態(tài)電池、L4 級自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)未到量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，沒有競爭的焦灼感，也讓廣州車展變得無聊了許多。

不過，值得一提的是，本屆廣州車展最顯著的特征之一，是高階配置正加速向主流市場普及。激光雷達(dá)、高階智能駕駛、半固態(tài)電池等前沿技術(shù)，被配置到更平價(jià)的車型上。

激光雷達(dá)如今正快速下探至12萬元-15萬元區(qū)間，軒逸e-POWER智駕版直接將高速NOA功能帶入12萬元區(qū)間，智能駕駛輔助系統(tǒng)正成為大眾化產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置。

上汽MG4半固態(tài)電池版將這一前沿技術(shù)帶入10萬元級價(jià)格區(qū)間，支持充電10分鐘增加 300km續(xù)航，電池循環(huán)壽命提升至3000次以上。

無聊的另一邊，是流量變淡了。除了出席自家品牌的發(fā)布會(huì)之外，各路高管之間串門互動(dòng)都變得少了很多。

華為是廣州車展舉足輕重的主角，但是一向熱衷連線直播的余承東卻未現(xiàn)身“云探展”。以前，“走到哪，就被圍到哪”的雷軍直接缺席，由小米汽車副總裁李肖爽代為站臺，并多次強(qiáng)調(diào)，“安全是前提，安全是基礎(chǔ)，安全是一切?！?/p>

小米都變得安靜了。

但是，也有不安靜的。各品牌都早早準(zhǔn)備直播賣車。主播們賣力地“喊破嗓”，讓原本展示技術(shù)的大舞臺，變成了大賣場。

“直播間的小伙伴，現(xiàn)在下單，就能提到N8L現(xiàn)車！”早上8點(diǎn)剛過，比亞迪的銷售人員就已經(jīng)列隊(duì)整齊，開始了動(dòng)員工作。

無獨(dú)有偶，廣汽埃安的主播也早早開啟直播，一邊在線指導(dǎo)網(wǎng)友下單、預(yù)約車展門票，一邊對著鏡頭詳細(xì)介紹眼前的廣汽埃安i60。雖然，本屆廣州車展新產(chǎn)品乏力，但賣車的手段花樣百出。

其實(shí)，這種將展臺變成“賣場”的情況，早已不是新鮮事。隨著競爭的加劇，車企對車展功能，正在進(jìn)行戰(zhàn)略性重塑，從“新車、新技術(shù)展示平臺”轉(zhuǎn)向加速消費(fèi)者購買決策的“催化劑”。

只是，日子過得艱難之下，“賣車也不再講究體面”，能賣得出去就行了。不過，照例問一句，還剩一個(gè)多月，“4S店銷售的KPI完成了嗎？”