2025廣州車展的展館里，總能從人群簇?fù)淼姆较蛘业健傲髁棵艽a”。

2025廣州車展的舞臺(tái)上，江汽集團(tuán)以“時(shí)代匠心，共創(chuàng)共贏”為主題的展臺(tái)格外引人駐足。沒有花哨的噱頭，瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）RF8 PHEV的智能座艙與悍途PHEV的強(qiáng)悍性能形成呼應(yīng)，背后則是整個(gè)江汽集團(tuán)智能制造、生態(tài)協(xié)同與技術(shù)創(chuàng)新的全面落地。

這場車展不僅是兩款新車的秀場，更是江汽集團(tuán)向“用戶驅(qū)動(dòng)的科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略宣言。

匠心進(jìn)階，以制造升級(jí)筑牢品質(zhì)根基

在江汽集團(tuán)這里，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的“匠心”早已告別“就車造車”的單一工藝思維，升級(jí)為貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的品質(zhì)掌控力。

在與華為的深度合作中，江汽將智能制造理念貫穿生產(chǎn)全流程，從精密零部件加工到數(shù)字化裝配，當(dāng)不少車企還在拼參數(shù)、堆配置時(shí)，江汽已用統(tǒng)一的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)從零件到整車的品質(zhì)飛躍。

這種滲透到骨子里的品質(zhì)追求，不只是對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，更是精準(zhǔn)回應(yīng)了新能源時(shí)代用戶的核心焦慮。而這份“讓品質(zhì)可感、可觸”的底氣，也讓“品質(zhì)同盟”的伙伴們更有信心投入新架構(gòu)、新工藝的聯(lián)合研發(fā)，直接凝聚起220余家全球頂級(jí)供應(yīng)商組成的“品質(zhì)同盟”，形成品質(zhì)與創(chuàng)新的正向循環(huán)。

獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)，以生態(tài)協(xié)同打破技術(shù)壁壘

在技術(shù)迭代加速的新能源時(shí)代，江汽深化與華為、寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，將輔助駕駛系統(tǒng)、先進(jìn)電池等核心技術(shù)同步下放至全系車型，真正實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”。

比如與寧德時(shí)代聯(lián)合攻關(guān)的動(dòng)力電池解決方案，讓續(xù)航與安全不再妥協(xié)；華為賦能的智能座艙、智能駕駛、與數(shù)字底盤，則讓旗下車型也能享受高端科技體驗(yàn)。

而技術(shù)突破的背后是持續(xù)加碼的研發(fā)投入。2025年1-10月，江汽研發(fā)投入達(dá)33億元，同比增長24%，投入強(qiáng)度超9%，累計(jì)申請(qǐng)專利537件，其中發(fā)明專利占比高達(dá)93.7%。在車路云協(xié)同、車道級(jí)定位等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破，讓技術(shù)不再停留在紙面上。這種“研發(fā)+合作”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，既保持了核心技術(shù)的自主可控，又通過生態(tài)協(xié)同快速補(bǔ)齊短板，形成獨(dú)特的技術(shù)護(hù)城河。

組織變革則為技術(shù)轉(zhuǎn)化提供了保障。江汽全面對(duì)標(biāo)華為，推進(jìn)IPD、ISC、LTC組織架構(gòu)變革，打破部門壁壘，組建跨職能團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)端到端高效運(yùn)營，為集團(tuán)“十五五”中期實(shí)現(xiàn)“百萬銷量、千億營收”的戰(zhàn)略目標(biāo)筑牢了組織根基，進(jìn)一步提速向“用戶驅(qū)動(dòng)的科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型。

雙車落地：讓品牌價(jià)值看得見摸得著

事實(shí)上，瑞風(fēng)RF8 PHEV與悍途 PHEV的雙重爆發(fā)并非偶然，而是江淮汽車深耕用戶需求的結(jié)果。當(dāng)下新能源汽車市場，“卷參數(shù)”早已過時(shí)，“解決真問題”才是王道。

MPV用戶怕第三排雞肋、車機(jī)卡頓，瑞風(fēng)RF8就用空間平權(quán)和華為智聯(lián)給出答案；皮卡用戶愁油耗高、舒適性差，悍途PHEV就用“千扭動(dòng)力+綜合油耗1.6L/100km+豐富配置”實(shí)現(xiàn)平衡，綜合續(xù)航超過1000km更是直接解決了用戶的續(xù)航焦慮。

而從行業(yè)視角看，這兩款車正推動(dòng)兩大細(xì)分市場的升級(jí)。

MPV市場長期被“高端貴價(jià)”和“低端工具”二分，瑞風(fēng)RF8 PHEV用30萬內(nèi)的價(jià)格提供超出同價(jià)位的配置水準(zhǔn)，重新定義了“主流高端”。不僅如此，MPV市場早就不是“只看第二排”的時(shí)代了，家庭用戶的“空間平權(quán)”需求越來越強(qiáng)烈。

瑞風(fēng)RF8 PHEV一出場就解決了這個(gè)核心矛盾：5.2米的車長搭配3.1米軸距，純平地板從頭到尾鋪展開來，連1.8米的壯漢坐進(jìn)第三排，膝蓋也不會(huì)頂?shù)角芭?。更貼心的是座椅設(shè)計(jì)，不像有些車型的第三排“小板凳”，它的第三排座椅進(jìn)深超過50厘米，腿部支撐力提升了20%，長途坐下來腰不酸腿不麻。

“好坐”的底氣不止于大空間。瑞風(fēng)RF8 PHEV中排的零重力座椅堪稱“移動(dòng)按摩房”，3檔加熱通風(fēng)加上多種按摩模式，長途出行時(shí)調(diào)個(gè)零重力模式，緩解長途疲勞。隱藏式小桌板一放，孩子寫作業(yè)、大人處理工作都順手，66W超級(jí)快充還能讓手機(jī)隨時(shí)“滿血”，220V電源甚至能帶動(dòng)筆記本，把座艙變成了移動(dòng)工作站。

更聰明的是生態(tài)合作，江淮汽車聯(lián)合華為做車機(jī)、牽手訊飛搞AI，把專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢整合到產(chǎn)品里，形成了1+1>2的效果。

在新能源汽車市場從“技術(shù)普及”邁向“體驗(yàn)深耕”的轉(zhuǎn)型期，瑞風(fēng)RF8 PHEV作為江淮汽車新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，既承載著品牌在智能化領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，更踐行著“以用戶為核心”的產(chǎn)業(yè)共識(shí)。

從保障核心出行體驗(yàn)的3DHT智慧電混系統(tǒng)、德系標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校底盤，到定義駕乘品質(zhì)的“尊享頭等艙”配置，再到滿足個(gè)性化需求的定制化前臉、智能車機(jī)與駕駛輔助功能，均是通過深度洞察用戶場景痛點(diǎn)打磨而成的成果。

面向市場反饋的持續(xù)響應(yīng)，即將推出的2026款車型將完成針對(duì)性迭代，在輔助駕駛能力、內(nèi)飾材質(zhì)觸感、座椅承托舒適性、智能車機(jī)交互邏輯及全場景靜謐性五大維度，落實(shí)數(shù)十項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化，讓技術(shù)升級(jí)更貼合用戶真實(shí)需求。

皮卡市場則在政策松綁后加速乘用化，悍途PHEV把“生產(chǎn)工具”變成“生活伙伴”，讓皮卡既能應(yīng)對(duì)工地作業(yè)，也能帶著家人去自駕出游。支撐這種突破的是江淮的技術(shù)沉淀。

H-Power悍行架構(gòu)專為新能源皮卡打造，4DHT解耦式電混系統(tǒng)讓動(dòng)力和能耗實(shí)現(xiàn)雙贏，1000牛·米的扭矩讓它滿載爬陡坡時(shí)輪端發(fā)力穩(wěn)如磐石，但最顛覆的是能耗，跑長途更省心，滿油滿電能跑1000公里。

數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)中高端MPV和新能源皮卡的增速都超過30%，江淮顯然能夠抓住這波紅利。不僅如此，悍途PHEV左舵與右舵車型同步開發(fā)，面向130個(gè)國家和地區(qū)市場，讓江汽品質(zhì)走向全球。

綜述

從制造升級(jí)到生態(tài)協(xié)同，從技術(shù)突破到組織變革，江汽集團(tuán)在廣州車展展現(xiàn)的不僅是兩款新車，更是一套清晰的轉(zhuǎn)型路徑。當(dāng)“時(shí)代匠心”筑牢品質(zhì)基石，“共創(chuàng)共贏”打開發(fā)展空間，江汽向科技型企業(yè)的轉(zhuǎn)型已初見成效。

未來隨著更多戰(zhàn)略成果的落地，這家老牌車企在新能源賽道的表現(xiàn)更讓人期待。