最近的廣州車展應(yīng)該吸引了不少小伙伴的關(guān)注，大多數(shù)車企展現(xiàn)出了一系列的熱賣車型以及概念車型！其實不管是質(zhì)量上還是數(shù)量上，廣州車展已經(jīng)成為全球性的大車展。但此次廣州車展我們也發(fā)現(xiàn)不少車企缺席了，而且很多還是我們非常熟悉的。

在此次缺席的名單當(dāng)中，包括了賓利，勞斯萊斯，而保時捷也沒有參加，甚至我們熟悉的北京現(xiàn)代、捷豹路虎也同樣沒有參加此次展會。值得一提的是，曾經(jīng)的造車新勢力，像極越，極星以及哪吒這些品牌的車企早早就已經(jīng)退場，自然更不會出現(xiàn)在廣州車展上，而之前可都是大型車展上的主要力量。

從參展的汽車數(shù)量來看，此次廣州車展的新車一共達(dá)到了1085輛，其中60%是新能源汽車，這其實也非常符合新能源汽車快速發(fā)展的趨勢。事實上，絕大多數(shù)參展的燃油車也擁有不錯的智能化，比如新款的寶馬X5，新款的豐田卡羅拉也展現(xiàn)出了較高的電氣化。

事實上，絕大多數(shù)超豪華品牌缺席了此次的廣州車展，主要還是因為這些高端汽車品牌在中國方面的銷量已經(jīng)明顯下滑！因為高端消費者已經(jīng)不再單一迷戀國外的汽車品牌，而且消費重心轉(zhuǎn)向了造車新勢力，更加注重新車的技術(shù)以及整體的性價比。更為關(guān)鍵的是，我國品牌汽車在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及高階智能駕駛輔助系統(tǒng)方面表現(xiàn)出了十足的競爭力，這對于傳統(tǒng)超豪華品牌車企而言是不具備的。所以從中國進(jìn)口車的銷量來看，確實是逐年下滑的。2024年進(jìn)口車的銷量只有區(qū)區(qū)70萬輛，而今年上半年銷量已經(jīng)下降至了22萬輛，所以我們大膽預(yù)計一下2025年進(jìn)口車的銷量極有可能連50萬都達(dá)不到，破了歷年新低。

現(xiàn)在的中國電動汽車競爭逐步加碼，主要原因就是現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了電動汽車的決賽階段，一線品牌的造車新勢力以及及時轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)燃油車企已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟，并且在擴(kuò)大市場份額。而月銷不足1000的電動汽車車企基本上已經(jīng)被淘汰出局，用戶市場都不會認(rèn)可，所以也失去了更新迭代的籌碼。

事實上，這一次缺席的車企名單讓很多小伙伴多少還是感到比較意外的，而且我認(rèn)為2026年上海車展以及若干個大型車展會缺席的豪華車企名單數(shù)量還要增加。道理非常簡單，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈以及客戶資源都在向頭部車企快速集中，那些難以適應(yīng)快速更新迭代的超豪華品牌車企正在被快速崛起的電氣化所拋棄。顯然，用戶已經(jīng)不再需要一款古老的燃油車怪獸，這其實就是超豪華品牌車企大量缺席廣州車展的主要原因。