日本首相高市早苗逆天言論引起的風(fēng)波仍在持續(xù)。解放軍持續(xù)警告日本，國防部、解放軍報(bào)、東部戰(zhàn)區(qū)等官方賬號(hào)在海內(nèi)外相繼發(fā)聲。

其實(shí)早在11月13號(hào)外交部例行記者會(huì)上，外交部發(fā)言人林劍就回應(yīng)稱“如日方膽敢武力介入臺(tái)海局勢(shì)，將構(gòu)成侵略行為，中方必將迎頭痛擊?！?/p>

“迎頭痛擊”這個(gè)詞是第一次出現(xiàn)在中日外交場(chǎng)合，結(jié)合最近解放軍的種種動(dòng)向，這個(gè)詞不僅是外交辭令，也有明確的軍事內(nèi)涵。

但隊(duì)長(zhǎng)認(rèn)為，中日爆發(fā)軍事沖突的可能性微乎其微，中日目前軍事實(shí)力差距之大，就連很多日本普通民眾都已經(jīng)有了清晰的認(rèn)識(shí)。

武力威懾外，中方的一些實(shí)質(zhì)性反制措施也開始落地。

11月14日，中國外交部發(fā)布赴日提醒，11月16日，中國教育部發(fā)布2025年第4號(hào)赴日留學(xué)預(yù)警，文化和旅游部也同步發(fā)出鄭重提醒，建議中國游客近期避免前往日本旅游。

各大航司開啟赴日機(jī)票免費(fèi)退改簽政策，不到一周時(shí)間里，超過50萬張赴日機(jī)票退訂，引起日方社會(huì)各界擔(dān)憂。

不要小瞧文旅反制的影響力，去年一季度，訪日游客名義消費(fèi)換算成年度數(shù)據(jù)為7.2萬億日元，超過了半導(dǎo)體行業(yè)出口，成為僅次于汽車出口的第二大行業(yè)，旅游業(yè)成了日本名副其實(shí)的“支柱行業(yè)”。

2024年旅游業(yè)占日本GDP的7.5%，訪日外國游客共消費(fèi)8.14萬億日元，其中，中國游客消費(fèi)就占了兩成。

日本是如何淪落到會(huì)被旅游業(yè)“拿捏”？除了當(dāng)初美國打壓日本，經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，導(dǎo)致高科技產(chǎn)業(yè)停滯以外，另一重因素就是中國的快速崛起。

十幾年前，日本家電還領(lǐng)先全球，國內(nèi)中產(chǎn)還流行用日本電飯煲、馬桶圈、冰箱、電視，今天國內(nèi)這些產(chǎn)業(yè)早已反超日本。

今年二月，松下宣布放棄電視業(yè)務(wù)，曾經(jīng)風(fēng)靡全球的松下電視成為歷史。2024年前三季度，海信集團(tuán)旗下品牌占據(jù)日本電視市場(chǎng)40.4%的份額。

家電以外，日本曾經(jīng)優(yōu)勢(shì)的手機(jī)行業(yè)，從全球份額看，也早已是中、美、韓廠商的天下，日本連牌桌都上不去了，“獨(dú)苗”索尼2024年后的旗艦機(jī)型均未推出國行版本。

如今，日本制造業(yè)上相對(duì)我們還有一定優(yōu)勢(shì)的，只剩下汽車、半導(dǎo)體，但這兩個(gè)也正是我們快速追趕的行業(yè)。

拿汽車來說。四十年前，改革開放之初，合資經(jīng)營(yíng)放開口子，上汽就曾找過豐田等日本車企談判，但它們要么更在意美國市場(chǎng)，并不看好中國市場(chǎng)；要么嫌我們配套技術(shù)太差，只愿意整車出口，甚至不愿意以CKD（全散件組裝）形式合作。

即便是后來和大眾等車企艱難達(dá)成合資協(xié)議，我們實(shí)際上也沒有用市場(chǎng)換來技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上，我們長(zhǎng)期受制于人。

但過去十年，滄海桑田。如今，豐田、本田等日本廠商在燃油車領(lǐng)域和美國等市場(chǎng)還有優(yōu)勢(shì)，但在新能源車上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，曾經(jīng)俯視我們的日本汽車廠，如今不惜成本，也要把中國的汽車運(yùn)回去“逆向CKD”拆解研究。

今天整個(gè)中國的新能源車從技術(shù)，到供應(yīng)鏈，各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)日本等汽車強(qiáng)國實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先，這背后有諸多因素。

其一，合資雖然沒有完全換來核心技術(shù)，但促進(jìn)了汽車工業(yè)發(fā)展，培育了相對(duì)成熟的汽車市場(chǎng)，打下了供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

其二，具有前瞻性、堅(jiān)決性的政策扶持。中國早在上世紀(jì)90年代就確立通過發(fā)展電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”，2001年新能源汽車研究項(xiàng)目就被列入“十五”期間的“863計(jì)劃”。政策的長(zhǎng)期支持，使得我們?cè)谶@次技術(shù)變革里抓住先機(jī)。

其三，敢想有為的創(chuàng)業(yè)者涌現(xiàn)。有了繁榮的市場(chǎng)和可預(yù)期的長(zhǎng)期政策支持，一批敢想有為的企業(yè)家開始投身新能源汽車行業(yè)。像寧德時(shí)代、華為、蔚來等廠商，在三電、智能駕駛芯片、整車操作系統(tǒng)等領(lǐng)域持續(xù)投入，正向研發(fā)，為新能源汽車崛起奠定了基礎(chǔ)。

但隊(duì)長(zhǎng)覺得，最重要的因素，還是人才。美日德等國汽車工業(yè)能夠長(zhǎng)期領(lǐng)先，科技人才是基礎(chǔ)。工業(yè)革命發(fā)源地歐洲長(zhǎng)期是科學(xué)家聚集地；二戰(zhàn)前后很多科學(xué)家逃往美國，使其成為新的世界科技高地；日本曾提出“5030計(jì)劃”，要在本世紀(jì)前50年里培養(yǎng)出30位諾貝爾獎(jiǎng)得主，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

中國這方面也在追趕。2000年國內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)普及義務(wù)教育，同時(shí)啟動(dòng)新一輪高等教育擴(kuò)招，重點(diǎn)始終是強(qiáng)化理工科教育，全社會(huì)科研投入也在穩(wěn)步提升?？梢哉f，中國現(xiàn)在已經(jīng)擁有了全球規(guī)模最大、門類最全的工程師隊(duì)伍。

類似的，隨著大學(xué)擴(kuò)招，汽車行業(yè)人才不斷充實(shí)，為中國汽車彎道超車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。今天中國高校汽車專業(yè)學(xué)生，平均素質(zhì)在全球范圍內(nèi)都是拔尖水平。

像今年9月，吉林大學(xué)吉速電動(dòng)方程式車隊(duì)在日本大學(xué)生方程式比賽里奪得設(shè)計(jì)第一、八字繞環(huán)第一名、直線加速第二名、高速避障第三名。

日本大學(xué)生方程式比賽設(shè)置電動(dòng)組別是在2012年，國內(nèi)是2015年開始，由蔚來汽車贊助，到今年是第十一年。

隊(duì)長(zhǎng)查了一下，2015年至今，這項(xiàng)賽事都是由蔚來汽車贊助，即使是在2019年遇到一系列危機(jī)處于生死邊緣時(shí)，蔚來還是從牙縫里省出了這筆錢。這和當(dāng)初中國勒緊褲腰帶搞研發(fā)、搞技術(shù)攻關(guān)何其相似？

我們雖然起步晚一些，但是整體實(shí)力追趕很快，而且百花齊放。國內(nèi)的大學(xué)生電動(dòng)方程式，并不是由“清北復(fù)交”，或者同濟(jì)、吉大這類汽車專業(yè)強(qiáng)校統(tǒng)治，很多大家連名字都沒聽過的學(xué)校，車隊(duì)成績(jī)不輸這些知名院校。

比如桂林航天工業(yè)學(xué)院，在家長(zhǎng)考生眼里非常普通的一所學(xué)校，去年拿了“蔚來杯”電車賽一等獎(jiǎng)，排名第六，與吉大等強(qiáng)校車隊(duì)實(shí)力已經(jīng)相當(dāng)接近，放在海外賽事也是勁旅。

車隊(duì)一個(gè)隊(duì)員面對(duì)鏡頭時(shí)說，做賽車很辛苦，每天要干到半夜，但如果沒有這項(xiàng)比賽，自己可能和其他二本、職校同學(xué)一樣，每天躺在宿舍打游戲吃外賣，荒廢時(shí)間。

今年賽場(chǎng)上還有兩幕賽場(chǎng)外的細(xì)節(jié)讓隊(duì)長(zhǎng)印象深刻。

一幕是，太原理工大學(xué)車隊(duì)的老隊(duì)長(zhǎng)，今年考上了985高校山東大學(xué)研究生，“轉(zhuǎn)會(huì)”到了山大車隊(duì)。太原理工的新任隊(duì)長(zhǎng)，特地給老隊(duì)長(zhǎng)準(zhǔn)備了一件隊(duì)服當(dāng)退役紀(jì)念禮物。隊(duì)服上鋪滿了隊(duì)內(nèi)成員以及其他車隊(duì)的簽名和祝福，連蔚來CEO李斌也在衣服上簽下“一起造好車”。老隊(duì)長(zhǎng)收到禮物非常激動(dòng)，哽咽落淚。

這和今天的汽車行業(yè)何其相似。車企創(chuàng)始人們既是惺惺相惜的對(duì)手，很多也是共患難的隊(duì)友，大家互相競(jìng)爭(zhēng)，也互相鼓勵(lì)，“一起造好車”，共同為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

另一幕是李斌在現(xiàn)場(chǎng)接收學(xué)生簡(jiǎn)歷，現(xiàn)場(chǎng)面試，廈門理工一位女生用6句話就拿到李斌頒發(fā)的面試直通卡，堪稱當(dāng)代年輕人求職教科書。

成功并非易事，上到國家，下到行業(yè)、企業(yè)、家庭，想要成功，都要靠一代又一代優(yōu)秀年輕人接力，堅(jiān)持做難而正確的事。

從合資到自主，再到新勢(shì)力接棒，不論多艱難的時(shí)候，國家、行業(yè)對(duì)汽車人才的投入始終堅(jiān)定不移，這樣的“傳幫帶”從未停止，沒有這樣堅(jiān)定不移的長(zhǎng)期投入，也就沒有今天百花齊放的景象。

拿新勢(shì)力10月銷量來說，零跑突破7萬輛大關(guān)，小鵬、小米、問界也穩(wěn)步增長(zhǎng)，令人意外的是，曾經(jīng)一度陷入低谷的蔚來汽車，月銷也突破了4萬輛。

車企“新勢(shì)力”不斷向上，在蔚來等公司的支持下，汽車人才“新勢(shì)力”也不斷從賽場(chǎng)走向職場(chǎng)。隊(duì)長(zhǎng)相信，假以時(shí)日，中國大學(xué)生車隊(duì)完全有可能像屠榜奧數(shù)競(jìng)賽一樣，統(tǒng)治國內(nèi)外電動(dòng)方程式賽事，就像中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車一樣。

照目前情況，只要堅(jiān)持下去，穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好自己的事，我們的汽車、半導(dǎo)體等行業(yè)徹底超越日本，也是早晚的事。

日本是一個(gè)“畏威而不懷德”的國家，等到我們?nèi)娉剿哪且惶欤匀粫?huì)安分下來，現(xiàn)在我們只需要擺出堅(jiān)決的姿態(tài)，做好自己的事，它就不足為懼。