在2025年的展臺上，奔馳展示的是一種“百年積淀的少年感”，既有打破常規(guī)、探索未知的銳氣，更有深耕當下、夯實基業(yè)的耐心

2025年廣州國際車展，梅賽德斯-奔馳展臺一如既往地人頭攢動，它以29款車型構(gòu)成的明星產(chǎn)品陣容，覆蓋了從主流到頂級的全品牌譜系，構(gòu)建了一個兼具未來想象力與當下實用性的豪華世界。

從AMG GT XX概念車的“性能極限”，到Vision Iconic概念車的“美學溯源”；從C級、E級、S級等核心燃油車的“智享升級”，到純電CLA的“創(chuàng)新’瘋’潮”，梅賽德斯-奔馳展示了一個成熟企業(yè)如何同時駕馭未來探索與當下競爭。

這一切的底氣，源于將139年的積淀，轉(zhuǎn)化為敢于破界的勇氣、立新的智慧與不竭的好奇心。

還有兩個月，奔馳就要迎來140歲生日。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在廣州車展發(fā)布會現(xiàn)場的發(fā)言，讓在場的每個人都感受到時間的重量。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

“我們不會丟掉造車初心，而會擁抱百家爭鳴。因為，現(xiàn)在正是‘充滿好奇’的年紀；我們不會尊己卑人，而會更加謙遜敬畏，因為，現(xiàn)在正是‘敢破敢立’的年齡；我們更不會隨波逐流，我們相信，時間是最好的證明！這也正是因為，現(xiàn)在才是‘最有底氣’的年華！”段建軍說。

兩款概念車亮相：回答未來的問題，先回到過去

“奔馳的品牌火不火？您親眼看了就知道。”段建軍的這句話，在這個技術(shù)說話的時代，顯得格外有力。

展臺中央，梅賽德斯-AMG GT XX概念車靜駐于中國首秀的聚光燈下，車身還帶著意大利納多賽道的風塵。

AMG GT XX概念車

這款剛剛完成“八天環(huán)游地球”的概念車，以一場電動性能的極限實驗，重新定義了高性能電動車的標準。

在意大利納多賽道，AMG GT XX一舉打破電動高性能汽車在“極速、耐力、補能”上的“不可能三角”。它用7天13小時24分07秒完成了相當于地球赤道周長的40075公里極限挑戰(zhàn)，全程保持平均300公里/小時的車速。這一實驗不僅刷新了25項世界紀錄，更在24小時內(nèi)行駛5479公里，將此前電動車24小時最長行駛里程紀錄提升了38%。

這些數(shù)字的背后，是三項核心技術(shù)的突破：總峰值功率超1000千瓦的三部軸向磁通電機、源自F1?賽車的高性能電池等電驅(qū)技術(shù)，以及支持兆瓦級充電的800伏高壓架構(gòu)。

AMG GT XX概念車三大技術(shù)亮點

相較于大部分車型應用的徑向磁通電機，軸向磁通電機更小、更輕、性能更強。而AMG GT XX概念車首次搭載3部軸向磁通電機，峰值功率可突破1000千瓦（1360馬力），最高車速超過360公里/小時。

在電池技術(shù)方面，奔馳的創(chuàng)新四元材料（NCMA）與硅基負極，能量密度達300Wh/kg；通過高科技冷卻劑對3000余顆電芯獨立溫控，可確保電池在極限工況下不因過熱而性能衰減。

在補能效率上，AMG GT XX采用的超850千瓦充電架構(gòu)，5分鐘即可補充400公里續(xù)航。測試中峰值充電功率達1041千瓦，并能維持兆瓦級充電約2.5分鐘，補給效率媲美傳統(tǒng)燃油車。

值得期待的是，從賽道驗證的極限挑戰(zhàn)到車展的實車體驗，奔馳將其電動性能的想象轉(zhuǎn)化為觸手可及的現(xiàn)實�？萍伎闪炕磥硪蚜慨a(chǎn)，奔馳以“XX”之名打造接近量產(chǎn)的概念車，并且不止步于炫技，這些技術(shù)將于2026年隨AMG.EA高性能純電平臺的首款四門跑車上實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

與AMG GT XX向外探索性能邊界不同，Vision Iconic概念車選擇了一場向內(nèi)的溯源。

它最引人注目的，是對品牌靈魂的重新詮釋——那面?zhèn)鞒邪倌甑母駯拧?/p>

Vision Iconic概念車以及10款奔馳標志性格柵

展臺上，十款跨越不同百年的奔馳標志性格柵依次排開，與Vision Iconic概念車全新打造的盾形格柵展開一場穿越時空的對話。這場設(shè)計的溯源之旅，從1900年威廉·邁巴赫發(fā)明的蜂窩式散熱器開始，途經(jīng)1931年奔馳170上的首個真正意義上的格柵，一路延伸到今天的概念車。

這款致敬經(jīng)典、面向未來所打造的概念車——Vision Iconic，讓“一目奔馳，風格始終”在新時代有了更鮮活的表達。隨之開啟的經(jīng)典先鋒設(shè)計嶄新風潮將很快落地，擁有“新面孔”的全新純電GLC SUV將于2026年國產(chǎn)上市，專為中國消費者加長軸距并首次提供6座版本。

“對發(fā)明的熱愛永不止息�！痹诙谓ㄜ娍磥恚霸趧�(chuàng)新這件事兒上，奔馳可是資深玩家了。每一代的奔馳人，不但總能腦洞大開，還最后都把事情干成了。”這家百年企業(yè)永葆青春的秘訣，就是從品牌歷史中汲取靈感，讓經(jīng)典在設(shè)計演進中持續(xù)煥發(fā)新生。

“油電同質(zhì)，油電同智”：讓豪華不做選擇題

在概念車描繪未來的同時，奔馳的主力產(chǎn)品線正在進行一場靜默且深刻的進化。

作為奔馳電動化戰(zhàn)略的“集大成者”，全新奔馳純電CLA展現(xiàn)出在主流價位交付一款全球標準與本土競爭力兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品的能力。

全新奔馳純電CLA標配同級唯一的電動兩擋變速箱、800伏電氣系統(tǒng)、多源熱泵系統(tǒng)與OneBox制動系統(tǒng)，實現(xiàn)CLTC工況下866公里續(xù)航與10.9千瓦時/百公里的超低能耗。

純電CLA不僅是奔馳的“能效標桿”，還是“史上最聰明的奔馳”。純電CLA搭載MB.OS自研架構(gòu)，標配豆包大模型虛擬助手，智能交互體驗流暢升級，同時采用與Momenta攜手打造的高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，以“人機共駕”理念實現(xiàn)流暢自然的駕駛輔助。

通過全新純電CLA，奔馳實證了自身打造高端電動產(chǎn)品的成熟體系力。這款讓用戶“跑得盡興、開得默契、護得周全”的產(chǎn)品，以綜合品質(zhì)有效回應了市場對豪華品牌電動化能力的關(guān)切。在行業(yè)對傳統(tǒng)豪華品牌電動化能力仍存疑慮的當下，全新電動CLA展現(xiàn)了奔馳在電動賽道上的穩(wěn)健步伐與扎實功底。

在行業(yè)聚焦電動車時，作為行業(yè)內(nèi)率先提出“油電雙行”戰(zhàn)略的車企，奔馳始終主張“油電同質(zhì)”、“油電同智”，在持續(xù)推進電動化的同時，對其燃油車產(chǎn)品線實施了力度空前的智能化升級。

“一直以來，我們都致力于為客戶提供‘無論油電，都很奔馳’的體驗。因為尊貴的梅賽德斯-奔馳車主，不該做選擇題。我們相信‘油電同質(zhì)’的奔馳標準，不應該以驅(qū)動形式區(qū)別對待；‘油電同智’的駕乘體驗，絕非電車專屬，而是豪華標配。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱

本次升級圍繞兩大方向展開。一方面，通過新增“經(jīng)典版”、“特別版”等差異化車型豐富用戶選擇，長軸距E級車、長軸距GLC SUV與GLS SUV新增“經(jīng)典版”車型，長軸距C級車與S級轎車新增“特別版”車型，GLB SUV則推出“典藏版”車型。

另一方面，全系車型在智能與舒適配置上實現(xiàn)顯著提升。智能駕駛層面，導航輔助駕駛系統(tǒng)（覆蓋全國高速及城市快速路）已在C級、E級、S級的大部分細分車型上實現(xiàn)標配，360°攝像頭智能泊車、數(shù)字鑰匙等便捷功能也得到普及。

在舒適體驗上，奔馳將Burmester?3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、可加熱前排座椅等配置進一步下放，營造更優(yōu)質(zhì)的座艙環(huán)境。動力系統(tǒng)亦有升級，長軸距C級車全系搭載M254 2.0T發(fā)動機與48伏ISG智能電機，提升了動力響應與平順性。

通過本次全面煥新，奔馳再次彰顯了“油電同質(zhì)、油電同智”的戰(zhàn)略決心，讓豪華體驗不再因驅(qū)動形式而有所妥協(xié)。

奔馳C級、E級、S級等核心產(chǎn)品煥新

在這個變革的時代，奔馳用它的實踐表明，真正的年輕，不是盲目地追逐每一個新潮，而是知道什么是必須堅守的底線；不是急切地否定過去，而是從容地連接未來。這，或許就是“百年老店”能夠永葆青春的秘訣。

責編 | 王祎