11月21日，在魏牌新能源發(fā)布會上，長城VLA大模型全球首發(fā)，頭頂屏幕中展示著CP Master的感知、思考、決策的過程，視頻里的魏牌藍山像一臺會思考的機器在公開自己的思路。這一刻行業(yè)的刻板印象被打碎，為什么一家很容易被視為傳統(tǒng)的品牌，反而成了最新勢力的那一個？

VLA技術率先搭載于魏牌，讓現(xiàn)場的人開始反問，新勢力能學會造車，誰又能阻止老玩家學會智能？從Hi4高性能到CP Master輔助駕駛，再到DTC直營體系的盈利閉環(huán)，魏牌用一條“穩(wěn)”的路線重新定義了新勢力的含義。

在采訪中，魏牌給出了三個答案：高山摘掉了MPV的“滴滴化”標簽，讓家庭消費回到生活；DTC模式實現(xiàn)了不賠錢的直營，渠道成為增長的資產(chǎn)；VLA大模型喊出來，就要落地。

C端占比84%高山摘掉MPV滴滴化的標簽

在本次廣州車展的魏牌展臺，人們最先注意到的依然是高山，那輛以家庭為核心場景打造的MPV，正在讓市場重新定義家庭MPV的意義。魏牌CEO馮復之向汽車十三行表示：“高山市場實際C端交付是84%，開啟了家庭MPV新時代”。來自市場的表現(xiàn)，更加印證了魏牌在MPV賽道策略的正確性。

在很多品牌眼中，做MPV要么極致用于商業(yè)，要么夠用主打家庭，甚至會從價格來倒推產(chǎn)品。但魏牌不一樣，以魏牌高山7為例，無論是Hi4性能版、城市NOA、激光雷達、冷暖冰箱等配置，在傳統(tǒng)5米MPV上幾乎找不到全套集成的對標車型。更關鍵的是，它是目前唯一在同價位同時擁有激光雷達與智能四驅(qū)組合的MPV。

魏牌CEO馮復之

在過去的10月，魏牌高山單月銷量達到9928輛，而從9月開始，魏牌高山已穩(wěn)定在萬輛區(qū)間。馮復之也在復盤時提到，在MPV市場高山屬于小逆襲者，與此同時，魏牌商業(yè)化副總經(jīng)理蒲昊文也向在場媒體透露，高山11月的訂單節(jié)奏與交付節(jié)奏相比此前依然在增長。

魏牌商業(yè)化副總經(jīng)理 蒲昊文

魏牌高山銷量上行給魏牌帶來了更強“質(zhì)”的支撐，馮復之提到，2021年至今魏牌平均單臺零售價從16.60萬元躍升至30.83萬元，成交均價也從約15萬元攀升至29.37萬元。橫向來看，魏牌平均售價不僅超越了奧迪的25.65萬元，更已逼近寶馬的30.92萬元。

在魏牌看來，這樣的成績來自體系的長期積累，魏牌作為長城體系內(nèi)的新勢力，甚至可以總結(jié)為用長城35年的厚家底，干出了新勢力的新樣子。面對市場有底氣，背后是長城深耕35年的技術體系、供應鏈和年銷百萬輛級的制造經(jīng)驗；面對消費者有觸點，魏牌既有DTC模式直連用戶，又有傳統(tǒng)車企的渠道深度；同樣，面對市場變化，魏牌也走出了自己的節(jié)奏，高端不高冷，技術硬核但溝通有溫度。

如此看，高山的意義已經(jīng)超越銷量層面，它讓MPV重新回歸家庭消費，讓用戶的選擇回到生活價值。馮復之總結(jié)強調(diào)，在給用戶帶來豪華出行體驗的基礎上，魏牌正努力成為每個家庭、每位用戶生活中的可靠伙伴。”這更加說明，來自家庭的信任遠比流量更加持久。

DTC模式不再賠錢賣車

在過去，“直營”常常等同于“賠本賺吆喝”。但魏牌選擇走這條路，并不是為了模仿新勢力，而是要重構(gòu)一套屬于長城自己的用戶連接體系。馮復之表示，魏牌直營體系在今年9月已全面突破盈虧平衡線。

馮復之在采訪中講到，直營模式并不是成本有多高，成本只是轉(zhuǎn)移支付。他強調(diào)，關鍵不在于形式，而在于你能否從源頭規(guī)劃出人效模型和標準作業(yè)系統(tǒng)，人員和運營整體占到55%。在魏牌直營體系里，人是運營閉環(huán)的起點。魏牌利用AI構(gòu)建精準營銷平臺，與銷售顧問手機端串聯(lián)實現(xiàn)了訂單流、實物流、資金流、發(fā)票流四流合一，最后實現(xiàn)“下單15分鐘內(nèi)響應、2周內(nèi)提車、500公里送車上門”。

這一切指向的目標只有一個，把人效拉滿。馮復之坦言，單店單人人效達到4臺以上，基本就達到了盈虧平衡。需要注意的是，魏牌作為集團內(nèi)唯一走直營的品牌，承擔的是標桿和示范的角色。換句話說，魏牌DTC模式在將來會被拿來復制、推廣的重要方式。

截至目前，魏牌DTC規(guī)模已經(jīng)超過500家，不僅讓魏牌完成了130+主流城市的覆蓋，未來還將以此為基礎通過“兩人一車或三人一車”的機制繼續(xù)向下滲透，從布點邏輯到人效指標，從用戶洞察到服務一致性，這套系統(tǒng)靠組織系統(tǒng)能力驅(qū)動增長?，F(xiàn)在，魏牌已經(jīng)證明了用DTC講出了直營盈利的中國樣本，把渠道變成能力，把模式變成資產(chǎn)，再把用戶關系沉淀為長期信任的護城河。

喊了VLA，就必須快速落地

智能化賽道走到今天，大模型上車已成共識，但落地速度才是分水嶺。在廣州車展上，魏牌用一句話明確了自己的態(tài)度：“我們講了，就要快速落地；不能做到的，盡量少說。”比起口號，這更像是一種價值觀。截至目前，已明確即將全面落地VLA大模型的汽車品牌只有長城、小鵬、理想。

魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健回顧行業(yè)發(fā)展時指出，中國智能化已經(jīng)進入“下半場”，從比拼硬件配置轉(zhuǎn)向打磨體驗細節(jié)，“產(chǎn)品同質(zhì)化、硬件同質(zhì)化這個事情，在這個鏈路上，中國不能再快速往前跑了?！辈皇菫榱遂偶迹菫榱恕白尲夹g有溫度，讓安全有思想”，把“輔助駕駛能用”這件事推進到“用戶敢用、愿用”的階段。

魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理 譚健

VLA的最大突破，在于“可解釋性”，長城通過CoT思維鏈卡片，讓車輛的感知-判斷-執(zhí)行過程實時展示在屏幕上，相當于把AI的“思考過程”透明地呈現(xiàn)給用戶。譚健說：“用戶才能知道，我的車在認真思考，它看到的是什么樣的場景、車會做什么樣的動作，一下子就把車做活了?！边@改變了以往“黑盒決策”的困境，也讓“信任”成為智能化體驗的起點。

相比行業(yè)里很多“場景堆疊”的做法，魏牌堅持“先防御，再進攻”。譚健舉了個例子，很多品牌將“招手即?！惫δ墚斪髑把乜萍嫉南笳鳎号品炊阉x為“當前階段不適合推廣的BUG點”，因為“如果招手的人不是警察，而是惡作劇怎么辦？”而這背后的思維邏輯是長城一以貫之的安全底線思維，不把試錯成本交給消費者。

更重要的是，譚健明確表示，CP Master要不了多久就會跟大家正式揭曉，長城不會講晚幾個月才落地的故事。如今，從CP Plus、CP Ultra，到CP Master，長城已經(jīng)建立起全場景的輔助駕駛能力矩陣。目前魏牌在售的高山與藍山均已搭載CP Ultra系統(tǒng)，用戶開啟輔助駕駛的滲透率高達96.7%，總行駛里程達2.43億公里，這不僅說明用戶愿意用、也正在用，更意味著系統(tǒng)已經(jīng)進入真實世界的持續(xù)驗證期。

此外，對于未來的規(guī)劃，馮復之提到，2026年5月左右魏牌將發(fā)布全新的全動力平臺和高端豪華車型。相比業(yè)內(nèi)模糊的未來規(guī)劃，魏牌的節(jié)點始終足夠清晰，可以看到，在一個充斥著畫大餅的行業(yè)語境中，魏牌用行動建立起一個更重要的用戶感知，喊出來就要落地。